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9月，國產C級車的累計銷量為97614輛，與去年同期相比上漲3.29%；前三季度的整體銷量為713480輛，同比增長7.47%。

從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在9月的銷量之和分別為55417輛、42197輛，與去年同期相比分別增長21.48%、-13.68%，在C級車總銷量中的占比分別為56.77 %、43.23%；前三季度的累計銷量之和分別為413027輛、300453輛，與去年同期相比分別增長8.38%、7.37%，在C級車總銷量中的占比分別為57.89 %、42.11%。

寶馬5系、奔馳E級換代在即

在燃油車板塊，依然是熟悉的“老面孔”，德系“三強”依然壟斷著頭部位置。其中，奧迪A6L奪得了單月的銷量冠軍。數據顯示，9月，奧迪A6L的銷量為17409輛，前三季度的累計銷量為120095輛。

作為已處在產品周期末端的車型，奔馳E級則拿下了前三季度的銷量冠軍。數據顯示，9月，奔馳E級的銷量為17031輛，前三季度的累計銷量為127666輛。在現款產品持續熱銷的同時，換代的全新梅賽德斯-奔馳E級也即將推向市場。

繼標軸版在4月底首發后，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車于10月16日在上海迎來全球首發。新車首次采用梅賽德斯-奔馳第三代MBUX智能人機交互系統，軟件驅動的全新電子架構與強大的硬件相輔相成，高通8295智能座艙芯片采用5納米制程工藝，聯合5G通信技術提供的更快網速。

全新長軸距E級車所搭載的導航輔助駕駛系統覆蓋高速及城市快速路段，具備實現高速點到點的導航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道等L2+智駕功能。

顯然，全新一代E級車已經將主流電動車視作自身在智能化領域的競爭對手，其依托強大的硬件實力賦能人機交互與自動駕駛，以更豪華、更智能的表現來定義智能豪華行政座駕的“新標桿”。

無獨有偶，寶馬5系也將迎來全新的換代升級。有媒體報道稱，“全新第八代寶馬5系（代號G60），預計將于今年11月上市銷售。國產長軸版預計在2024年1月于沈陽大東工廠投產，并陸續啟動交付。按照原計劃，現款代號G38的長軸距版也將在今年11月后停產。”

就在寶馬5系和奔馳E級不斷煥發新活力之時，上汽大眾輝昂悄然告別中國市場。從5月開始，輝昂的銷量數據或是“歸零”，或顯示為“-1”。

新產品競逐新能源賽道

在鞏固傳統燃油車市場的同時，寶馬和奔馳還通過采取“油電雙行”的策略，布局C級車市場的新能源賽道。繼奔馳EQE之后，寶馬i5預計將與國產5系長軸版同步投產。

就在新能源賽道又添生力軍之際，比亞迪漢、寶馬5系新能源、奔馳E級新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來ET7等一眾“老選手”，均出現了較大幅度的下滑，而這也造成C級新能源汽車的銷量在9月出現了同比下滑。

數據顯示，9月，比亞迪漢、寶馬5系新能源、奔馳E級新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來ET7的銷量分別為22794輛、415輛、1輛、0輛、245輛；前三季度的累計銷量分別為166822輛、3696輛、530輛、5360輛、4592輛。

作為參照，去年9月，比亞迪漢、寶馬5系新能源、奔馳E級新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來ET7的銷量分別為31497輛、1393輛、452輛、2456輛、2928輛；去年前三季度的累計銷量分別為180573輛、13338輛、2685輛、17508輛、15439輛。

有分析認為，伴隨著奔馳E級、寶馬5系的換代，現款產品新能源版也隨之停產。在此“換血”期間，廠家會對工廠生產線進行升級，同時還會對經銷商庫存做調整，這無疑會對車型的銷量造成不小的波動。

“老產品”因銷量疲軟所留下的市場空缺，后加入的新品牌卻尚不具備迅速填補的產品。數據顯示，今年陸續上市的零跑C01、飛凡F7、哪吒1973、奔馳EQE、嵐圖追光的銷量分別為3327輛、2055輛、1973輛、842輛、322輛；前三季度的累計銷量分別為16359輛、10910輛、17302輛、6139輛、2765輛。