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2022年10月30日，BeyonCa“橫空出世”，定位豪華智能電動汽車品牌，首款智能轎跑GT Opus 1同步亮相。相比品牌的英文名，其中文名——“賓理智能科技”（簡稱賓理汽車）更有記憶點，很容易讓人聯想到另一豪華品牌——賓利。但不管結果如何，作為一家新品牌，它的名字讓人記住了。

圖片來源：賓理汽車

然而，這場發布會后，BeyonCa鮮少出現在公眾視野。直至最近，BeyonCa通過官微發布公告稱，10月20日，公司與投資集團Al Faisaliah Group Holding Company（AFG，總部位于沙特阿拉伯）簽署了投資及戰略合作備忘錄。同時，還與在中東具有豐富汽車產業經驗和資源的Q Auto簽署了戰略合作協議。

BeyonCa表示，這兩項戰略合作協議與備忘錄的簽署，標志著中東資本市場、產業市場對BeyonCa的高度認可。由此也可看出，中東資本對中國新能源汽車品牌的投資熱情，從天際汽車、高合汽車到蔚來再到BeyonCa等，都獲得中東資本青睞。

只是，和前三大品牌相比，BeyonCa作為剛成立一年的新人，知名度熱度較低，且尚未實現量產，憑什么獲得中東資本青睞？

起底“賓理汽車”

BeyonCa的中文名雖然有碰瓷賓利的嫌疑，但其實該品牌來頭不小。

首先，BeyonCa創始人蘇偉銘，是傳統汽車行業的“牛人”。工商信息顯示，BeyonCa成立于2021年6月，注冊資金2億美元，法定代表人為蘇偉銘。

公開資料顯示，蘇偉銘是知名汽車職業經理人，曾在梅賽德斯-奔馳工作10年，在大眾汽車集團任職16年，曾擔任過大眾中國執行副總裁。在大眾集團任職期間，他主導了一汽-大眾架構改組，推動大眾逸駕智能和大眾安徽合資項目等重點業務落地。在蘇偉銘助力下，大眾集團在華銷量上漲了5倍，從2016年的70萬輛增長至2020年的385萬輛。

BeyonCa董事長、創始人，雷諾中國董事長蘇偉銘

2021年，蘇偉銘加盟雷諾集團出任中國區董事長、CEO的同時，開啟個人創業之路——創建BeyonCa。這也意味著，BeyonCa與雷諾集團的關系不同尋常。

有資料顯示，BeyonCa背后是有東風集團和雷諾中國兩方支持。BeyonCa運營主體北京賓理智能科技有限公司披露的股東一欄中，東風集團黨委常委、副總經理、嵐圖汽車董事長尤崢赫然在列。有消息稱，賓理汽車Pre-A 輪融資就是來自東風汽車、雷諾集團。

后排左起：AFG首席執行官 Ziad AL Tunisi，嵐圖汽車董事長尤崢，BeyonCa創始人，雷諾中國董事長蘇偉銘

前排左起：AFG首席投資官Alegandro Carbon，BeyonCa聯合創始人章熠，Q Auto董事長 Marwan Emile Faddoul

圖片來源： BeyonCa

此次與AFG簽署戰略合作，尤崢作為東風集團投資股東代表現身站臺。BeyonCa也表示，協議簽署儀式是在戰略投資股東東風集團和雷諾集團代表的見證下，在位于武漢的東風汽車集團總部舉行。有業內人士還猜測，東風集團將為BeyonCa“代工”生產。

有東風集團和雷諾集團的護航，BeyonCa的入局之路略微順暢了點。由此也可看出，蘇偉銘在汽車圈強大的人脈關系網絡。

對于躬身造車，蘇偉銘曾對外表示，不是一時興起，“為了造車，我已經準備了 27 年”。而BeyonCa定位豪華智能電動汽車，直接對標保時捷、奔馳、寶馬和奧迪這樣的豪華品牌，是覺得“豪華電動車在中國的時代要到了”。

在蘇偉銘看來，中國乘用車市場已經進入 S 曲線的上升階段，這時豪華電動汽車市場也會快速爆發，每年達到百萬量級。據乘聯會數據顯示，今年上半年，30萬以上市場的零售銷量為131萬輛，同比增長32%，占總體銷量的比例為13.8%。尤其是中高端新能源市場，理想、蔚來、騰勢、極氪等大部分中國品牌都保持了穩定增長。可見，借助新能源和智能化，中國品牌高端化之路變得順暢。

而這樣的市場變化，正是蘇偉銘入局豪華電動汽車市場的原因。他認為，豪華電動車市場的窗口期是從2025 年到 2030 年的五年時間。而且，中國豪華車市場的技術和供應鏈已經比較成熟，“成本也比較穩定、質量也能夠把控”。這是賓理汽車的機會。

“雙保險”還不夠

作為一家初創汽車企業，在量產規模效應形成前（汽車產業投資巨大且回報周期長是共識），融資是維持生存的最重要手段之一。尤其其當前的汽車市場正處于變革時代，新能源市場競爭也在變得越發激烈，掌舵人蘇偉銘顯然覺得“雙保險”并不保險，還需要再找“外援”共同推動BeyonCa持續發展。

尋求地方政府支持，是一大助力。去年初，賓理汽車聯合湖北長江資本共同投資100億元，聯合成立湖北新能源汽車產業基金。據悉該筆基金主要聚焦投資新能源整車生產、銷售及汽車生態產業內的股權投資項目。天眼查App顯示，長江資本有湖北國資委背景。

可以確定的一點是，賓理汽車將從中獲益。相關報道顯示，目前該項基金已儲備賓理及產業鏈相關企業，不排除在武漢建設乘用車產業基地，同時構建圍繞整車生產的產業上下游供應鏈生態。可以看出，賓理汽車有自建整車基地及零部件產業園的計劃，而這需要大筆資金投入。雖然地方政府能夠給予政策優惠，但賓理汽車的“荷包”也需要充盈起來。畢竟，在經歷過輪新勢力暴雷后，地方政府在引進新的汽車項目時，也變得謹慎了很多。

尋找新的投資發展自身成為必要。而今，賓理汽車又斬獲中東資本投資。這不是中東資本參與投資的第一家中國新能源品牌，但像蔚來、天際汽車等都已有一款或多款產品在售，而賓利汽車首款車型要到明年才會量產上市。在這樣的情況下，賓理汽車能夠獲得中東資本青睞，除了蘇偉銘的“個人魅力”外，或許也與其獨特的產品定位有關。

據官方介紹，賓理汽車品牌主打健康，提供健康監測能力的智能座艙，能實現全感知、全響應、全觸達的健康解決方案。這是一條全新的細分賽道，品牌目標受眾也很精準，“核心目標群體是 40 至 49 的高凈值人群，輻射 30 至 39 歲、50 至 59 歲的群體，”蘇偉銘表示，投資者親身體驗后，很認可這個想法。

而且，從一開始，賓理汽車的目光就是全球化。目前，賓理汽車已在中國、德國、新加坡三個國家設有機構，其中中國主要為研發中心，在慕尼黑的是設計中心，計劃在新加坡設立技術中心分支機構。其計劃建設的兩座工廠，一座在國內一座在海外。

這或許是其接受中東資本投資的原因之一，并通過與本土供應商Q Auto合作，加速進入“有錢人聚集地”的中東市場。據悉，賓理汽車還將與Q Auto在中東外的其他地區展開合作。

蘇偉銘表示，BeyonCa已為迎接這一全球性機遇做好了充分準備。“BeyonCa已經擁有了一支強大的國際團隊，建立了全球領先的技術儲備、成熟的生態體系資源、以及全球業務布局和渠道資源。”蘇偉銘認為，90年是歐洲車的天下，未來將是中國車的天下。

小結：

中國汽車市場正處于新舊交替時期，舊玩家不斷淘汰，新玩家也在不斷涌入。像賓理汽車這樣由知名汽車經理人打造的品牌并不少，比如威買汽車創始人沈暉、拜騰汽車兩大創始人戴雷和畢福康，都在汽車行業工作10年以上，有著光鮮的履歷，然而卻都以失敗告終。反而是從互聯網行業跨界造車的李想、李斌和何小鵬，已穩坐新勢力頭部梯隊，且成長為傳統車企不容忽視的對手。

為打造差異化競爭力，賓理汽車選擇了一條全新賽道，但是“健康監測能力的智能座艙”這個賣點，能吸引到多少受眾，無從判斷。目前，賓理汽車的首要任務，應該放在如何活到量產規模擴大后。