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2022年10月30日，BeyonCa“橫空出世”，定位豪華智能電動(dòng)汽車品牌，首款智能轎跑GT Opus 1同步亮相。相比品牌的英文名，其中文名——“賓理智能科技”（簡(jiǎn)稱賓理汽車）更有記憶點(diǎn)，很容易讓人聯(lián)想到另一豪華品牌——賓利。但不管結(jié)果如何，作為一家新品牌，它的名字讓人記住了。

圖片來源：賓理汽車

然而，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)后，BeyonCa鮮少出現(xiàn)在公眾視野。直至最近，BeyonCa通過官微發(fā)布公告稱，10月20日，公司與投資集團(tuán)Al Faisaliah Group Holding Company（AFG，總部位于沙特阿拉伯）簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄。同時(shí)，還與在中東具有豐富汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源的Q Auto簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

BeyonCa表示，這兩項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議與備忘錄的簽署，標(biāo)志著中東資本市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)對(duì)BeyonCa的高度認(rèn)可。由此也可看出，中東資本對(duì)中國(guó)新能源汽車品牌的投資熱情，從天際汽車、高合汽車到蔚來再到BeyonCa等，都獲得中東資本青睞。

只是，和前三大品牌相比，BeyonCa作為剛成立一年的新人，知名度熱度較低，且尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，憑什么獲得中東資本青睞？

起底“賓理汽車”

BeyonCa的中文名雖然有碰瓷賓利的嫌疑，但其實(shí)該品牌來頭不小。

首先，BeyonCa創(chuàng)始人蘇偉銘，是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“牛人”。工商信息顯示，BeyonCa成立于2021年6月，注冊(cè)資金2億美元，法定代表人為蘇偉銘。

公開資料顯示，蘇偉銘是知名汽車職業(yè)經(jīng)理人，曾在梅賽德斯-奔馳工作10年，在大眾汽車集團(tuán)任職16年，曾擔(dān)任過大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁。在大眾集團(tuán)任職期間，他主導(dǎo)了一汽-大眾架構(gòu)改組，推動(dòng)大眾逸駕智能和大眾安徽合資項(xiàng)目等重點(diǎn)業(yè)務(wù)落地。在蘇偉銘助力下，大眾集團(tuán)在華銷量上漲了5倍，從2016年的70萬輛增長(zhǎng)至2020年的385萬輛。

BeyonCa董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人，雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)蘇偉銘

2021年，蘇偉銘加盟雷諾集團(tuán)出任中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)、CEO的同時(shí)，開啟個(gè)人創(chuàng)業(yè)之路——?jiǎng)?chuàng)建BeyonCa。這也意味著，BeyonCa與雷諾集團(tuán)的關(guān)系不同尋常。

有資料顯示，BeyonCa背后是有東風(fēng)集團(tuán)和雷諾中國(guó)兩方支持。BeyonCa運(yùn)營(yíng)主體北京賓理智能科技有限公司披露的股東一欄中，東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理、嵐圖汽車董事長(zhǎng)尤崢赫然在列。有消息稱，賓理汽車Pre-A 輪融資就是來自東風(fēng)汽車、雷諾集團(tuán)。

后排左起：AFG首席執(zhí)行官 Ziad AL Tunisi，嵐圖汽車董事長(zhǎng)尤崢，BeyonCa創(chuàng)始人，雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)蘇偉銘

前排左起：AFG首席投資官Alegandro Carbon，BeyonCa聯(lián)合創(chuàng)始人章熠，Q Auto董事長(zhǎng) Marwan Emile Faddoul

圖片來源： BeyonCa

此次與AFG簽署戰(zhàn)略合作，尤崢作為東風(fēng)集團(tuán)投資股東代表現(xiàn)身站臺(tái)。BeyonCa也表示，協(xié)議簽署儀式是在戰(zhàn)略投資股東東風(fēng)集團(tuán)和雷諾集團(tuán)代表的見證下，在位于武漢的東風(fēng)汽車集團(tuán)總部舉行。有業(yè)內(nèi)人士還猜測(cè)，東風(fēng)集團(tuán)將為BeyonCa“代工”生產(chǎn)。

有東風(fēng)集團(tuán)和雷諾集團(tuán)的護(hù)航，BeyonCa的入局之路略微順暢了點(diǎn)。由此也可看出，蘇偉銘在汽車圈強(qiáng)大的人脈關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于躬身造車，蘇偉銘曾對(duì)外表示，不是一時(shí)興起，“為了造車，我已經(jīng)準(zhǔn)備了 27 年”。而BeyonCa定位豪華智能電動(dòng)汽車，直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷、奔馳、寶馬和奧迪這樣的豪華品牌，是覺得“豪華電動(dòng)車在中國(guó)的時(shí)代要到了”。

在蘇偉銘看來，中國(guó)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入 S 曲線的上升階段，這時(shí)豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)也會(huì)快速爆發(fā)，每年達(dá)到百萬量級(jí)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，30萬以上市場(chǎng)的零售銷量為131萬輛，同比增長(zhǎng)32%，占總體銷量的比例為13.8%。尤其是中高端新能源市場(chǎng)，理想、蔚來、騰勢(shì)、極氪等大部分中國(guó)品牌都保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)。可見，借助新能源和智能化，中國(guó)品牌高端化之路變得順暢。

而這樣的市場(chǎng)變化，正是蘇偉銘入局豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)的原因。他認(rèn)為，豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的窗口期是從2025 年到 2030 年的五年時(shí)間。而且，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的技術(shù)和供應(yīng)鏈已經(jīng)比較成熟，“成本也比較穩(wěn)定、質(zhì)量也能夠把控”。這是賓理汽車的機(jī)會(huì)。

“雙保險(xiǎn)”還不夠

作為一家初創(chuàng)汽車企業(yè)，在量產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)形成前（汽車產(chǎn)業(yè)投資巨大且回報(bào)周期長(zhǎng)是共識(shí)），融資是維持生存的最重要手段之一。尤其其當(dāng)前的汽車市場(chǎng)正處于變革時(shí)代，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也在變得越發(fā)激烈，掌舵人蘇偉銘顯然覺得“雙保險(xiǎn)”并不保險(xiǎn)，還需要再找“外援”共同推動(dòng)BeyonCa持續(xù)發(fā)展。

尋求地方政府支持，是一大助力。去年初，賓理汽車聯(lián)合湖北長(zhǎng)江資本共同投資100億元，聯(lián)合成立湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金。據(jù)悉該筆基金主要聚焦投資新能源整車生產(chǎn)、銷售及汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的股權(quán)投資項(xiàng)目。天眼查App顯示，長(zhǎng)江資本有湖北國(guó)資委背景。

可以確定的一點(diǎn)是，賓理汽車將從中獲益。相關(guān)報(bào)道顯示，目前該項(xiàng)基金已儲(chǔ)備賓理及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，不排除在武漢建設(shè)乘用車產(chǎn)業(yè)基地，同時(shí)構(gòu)建圍繞整車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈生態(tài)。可以看出，賓理汽車有自建整車基地及零部件產(chǎn)業(yè)園的計(jì)劃，而這需要大筆資金投入。雖然地方政府能夠給予政策優(yōu)惠，但賓理汽車的“荷包”也需要充盈起來。畢竟，在經(jīng)歷過輪新勢(shì)力暴雷后，地方政府在引進(jìn)新的汽車項(xiàng)目時(shí)，也變得謹(jǐn)慎了很多。

尋找新的投資發(fā)展自身成為必要。而今，賓理汽車又?jǐn)孬@中東資本投資。這不是中東資本參與投資的第一家中國(guó)新能源品牌，但像蔚來、天際汽車等都已有一款或多款產(chǎn)品在售，而賓利汽車首款車型要到明年才會(huì)量產(chǎn)上市。在這樣的情況下，賓理汽車能夠獲得中東資本青睞，除了蘇偉銘的“個(gè)人魅力”外，或許也與其獨(dú)特的產(chǎn)品定位有關(guān)。

據(jù)官方介紹，賓理汽車品牌主打健康，提供健康監(jiān)測(cè)能力的智能座艙，能實(shí)現(xiàn)全感知、全響應(yīng)、全觸達(dá)的健康解決方案。這是一條全新的細(xì)分賽道，品牌目標(biāo)受眾也很精準(zhǔn)，“核心目標(biāo)群體是 40 至 49 的高凈值人群，輻射 30 至 39 歲、50 至 59 歲的群體，”蘇偉銘表示，投資者親身體驗(yàn)后，很認(rèn)可這個(gè)想法。

而且，從一開始，賓理汽車的目光就是全球化。目前，賓理汽車已在中國(guó)、德國(guó)、新加坡三個(gè)國(guó)家設(shè)有機(jī)構(gòu)，其中中國(guó)主要為研發(fā)中心，在慕尼黑的是設(shè)計(jì)中心，計(jì)劃在新加坡設(shè)立技術(shù)中心分支機(jī)構(gòu)。其計(jì)劃建設(shè)的兩座工廠，一座在國(guó)內(nèi)一座在海外。

這或許是其接受中東資本投資的原因之一，并通過與本土供應(yīng)商Q Auto合作，加速進(jìn)入“有錢人聚集地”的中東市場(chǎng)。據(jù)悉，賓理汽車還將與Q Auto在中東外的其他地區(qū)展開合作。

蘇偉銘表示，BeyonCa已為迎接這一全球性機(jī)遇做好了充分準(zhǔn)備。“BeyonCa已經(jīng)擁有了一支強(qiáng)大的國(guó)際團(tuán)隊(duì)，建立了全球領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備、成熟的生態(tài)體系資源、以及全球業(yè)務(wù)布局和渠道資源。”蘇偉銘認(rèn)為，90年是歐洲車的天下，未來將是中國(guó)車的天下。

小結(jié)：

中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于新舊交替時(shí)期，舊玩家不斷淘汰，新玩家也在不斷涌入。像賓理汽車這樣由知名汽車經(jīng)理人打造的品牌并不少，比如威買汽車創(chuàng)始人沈暉、拜騰汽車兩大創(chuàng)始人戴雷和畢福康，都在汽車行業(yè)工作10年以上，有著光鮮的履歷，然而卻都以失敗告終。反而是從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界造車的李想、李斌和何小鵬，已穩(wěn)坐新勢(shì)力頭部梯隊(duì)，且成長(zhǎng)為傳統(tǒng)車企不容忽視的對(duì)手。

為打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，賓理汽車選擇了一條全新賽道，但是“健康監(jiān)測(cè)能力的智能座艙”這個(gè)賣點(diǎn)，能吸引到多少受眾，無從判斷。目前，賓理汽車的首要任務(wù)，應(yīng)該放在如何活到量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后。