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剛剛，廣汽集團發布公告，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。

廣汽三菱公告（來源：廣汽集團）

據了解，重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽埃安則將利用廣汽三菱工廠實現增產擴能，計劃2024年6月實現量產，建成后，廣汽埃安將形成基本產能60萬/年，助力埃安實現2025年產銷100萬的目標。

作為廣汽集團新能源轉型的主力軍，廣汽埃安的市場表現一直不錯，在剛剛過去的9月份，埃安銷量再度突破5萬大關，1-9月累計銷量35.1萬輛，同比增長92.51%。而埃安目前兩座工廠的年產能為40萬輛，面對幾近翻倍式的銷量增速和50萬輛的年產銷目標，提升產能對廣汽埃安來說刻不容緩。

另外，廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續為廣汽三菱車主提供備件和售后服務。

實際上，廣汽三菱敗退中國市場早有征兆。

早在今年7月12日，廣汽三菱便發出《致廣汽三菱全體員工的一封信》，信中指出三菱汽車在華經營困難，因此廣汽三菱已經在6月份正式進入臨時停產階段，后期還將進行大規模裁員。另外，廣汽三菱在湖南長沙的工廠、研發資產已經由廣汽旗下新能源品牌埃安接盤。

從銷量上看，2017～2022年，廣汽三菱的年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，而在今年4月，廣汽不再單獨公布廣汽三菱的銷量，而是將其歸在其他一類。

廣汽集團公開數據顯示，截至2022年年底，廣汽三菱的總資產為59.61億元，同期總負債卻高達59.53億元，也就是說，廣汽三菱在去年年底的負債率達到了99.8%，距離資不抵債已是半步之遙。

而在去年9月，廣汽還曾向廣汽三菱提供了10億元的貸款支持，即使是在今年6月，廣汽集團也發布了《關于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》，公告稱廣汽集團按股份比例提供不超過9.42億元人民幣委托貸款。

廣汽三菱之所以銷量大跌，究其主要原因不外乎新能源轉型近乎停滯，無法滿足中國市場的需求。據了解，廣汽三菱目前僅推出一款純電SUV阿圖柯，其外觀、動力幾乎與埃安V十分接近，但是在價格上卻比埃安V要高出2萬多，這也直接導致其去年總銷量僅為631臺，今年2月份更是僅售出兩臺。

另外，廣汽三菱遲遲未能推出更多新車型。自2018年起，廣汽三菱的燃油車產品就停留在“ASX（勁炫）、歐藍、奕歌”這三款，而到了2022年，燃油車只剩下歐藍德一款。

廣汽三菱成立于2012年，由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營，合作年限為30年，注冊資本19.47億元，而如今僅過去十余年，不到合作年限的一半，廣汽和三菱便一拍兩散。

值得注意的是，三菱早在上世紀70年代便進入中國市場，彼時進口的主力車型為中型卡車，隨后和五菱汽車前身柳州微型汽車廠合作生產了L100型面包車，緊接著還和一汽進行合作生產商用車，另外，三菱與中國合作生產的發動機曾被中國多家自主車企采用。

不過，三菱前期與中國車企的合作方式主要是以技術轉讓的方式入股，直到2012年和廣汽正式合資成立廣汽三菱，才算步入了新的合作階段。2016年，廣汽三菱逐步走向巔峰，其第三代歐藍德車型曾月銷過萬，2018年，廣汽三菱銷量達到14.4萬輛，不過從那之后，廣汽三菱便開始走下坡路。

總的來說，廣汽三菱的倒下并不意外，在新能源浪潮之下，廣汽三菱非但沒有加快向電動汽車轉型，而且在燃油車方面也是近乎處于擺爛的狀態，加之今年汽車行業的內卷趨勢，廣汽三菱出局乃是必然。