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10月22日消息，根據環球時報報道，從消息人士處獨家獲悉，稅務部門近期依法對富士康集團在廣東、江蘇等地的重點企業進行稅務稽查，自然資源部門對富士康在河南、湖北等地的重點企業用地情況進行現場調查。

廈門大學臺灣研究院副院長張文生表示，有關部門對任何涉嫌存在違法違規行為的企業進行稅務稽查、用地情況調查，屬于正常的依法行政，合情合理合法。富士康旗下企業有義務積極配合稽查、調查，若確有違法違規行為，應認錯認罰、加緊整改。

事實上，富士康也早在2005年搭建了自己的地產業務平臺——香港軒盛投資有限公司，其主營業務方向便是“房地產綜合開發”。

從2005年前后，軒盛就在就在上海、長春、貴州、太原、深圳、武漢、重慶等地陸續獲取商住地塊，其中上海陸家嘴的上海總部“富士康大廈”項目最受人關注的。

除了上海的“富士康大廈”項目，在2009年、2012年、2013年以及2015年，富士康分別投資重慶商業地產、長春“玉蘭新天地”、貴州“富士康商貿城”以及樂山商貿綜合體，但后期這些項目卻鮮有消息傳出。唯一的兩個住宅銷售項目，武漢“軒盛·灣郡”項目以及武漢富士康工業園區附近別墅項目得以在2010年和2011年開盤。

富士康竟然也造車

雖然富士康吃盡了時代的紅利，但是簡單的制造加工已經完全不能適應現在社會的發展，制造成本的提高和自動化的生產技術，都在對富士康形成打壓。于是，富士康開始尋找翻身的機會，而這個機會就是造車。

2022年，許久未曾露面的富士康董事長——72歲的郭臺銘，在生日當天親自駕駛著一輛紅色的Model B在集團鴻海日亮相。

Model B的前臉采用了時下流行的貫穿式的燈帶設計，中間位置被可點亮的品牌LOGO占據。同時新車采用了分體式的大燈，燈組內部造型與下格柵風格相同，均為漸變點陣風格。而這樣的設計風格，網友們的評論褒貶不一。

從側面來看，新車的整體設計就很容易讓人聯想到大眾的ID.3，尤其是C柱后方的點陣式設計，借鑒的味道十分明顯。不過讓人眼前一亮的是，新車還采用了攝像頭外后視鏡，不過由于當前的法規要求，這種設計應該不是最終的量產版。同時，新車還采用了低風阻輪圈，翼子板上還設置有通風孔，營造出不錯的運動氛圍。

而之前發布的三款車Model C、Model E和電動巴士Model T也因為命名和特斯拉相似而飽受爭議。

富士康從宣布造車開始，一直沒有拿到什么大訂單，更沒有關系鐵的合作伙伴。這不禁引起大家的質疑，為什么富士康也有資金、也有人力、也有工廠，可還是沒有發展成之前的輝煌地位。

原因其實是富士康仍然沒有核心技術，富士康所謂的在汽車行業的積累，只是制造、投資和收購，絲毫沒有接觸到造車的技術層面。

富士康給特斯拉代加工做的也是中控觸摸屏、連接器，給寶馬做的，也是車內的娛樂設備和電子設備。說白了，這還是在干之前的老本行——組裝數碼產品，只不過場景從手機換成了汽車。

就連自己的新車發布時，一提到技術也是草草代過，絲毫沒有細致地講述。其新發布的Model B外觀與大眾汽車太過相似，而且百公里加速、純電續航里程等表現，放在同行里都毫無亮點。

在造車技術層面，富士康似乎也沒有那么上心。富士康在宣布造車后，在造車領域的投資并不多，有人粗略計算，富士康目前在造車上花了50多億，買理財產品卻砸下476億。

這樣的造車態度，拿不到訂單也是理所當然。