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如今國內的車市存在2個怪象，一邊是整體產銷量同比大幅增長，市場一片欣欣向榮；另一邊則是新車大打價格戰，“白菜價”屢見不鮮。

今年1-9月份，我國汽車產銷累計分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比增長7.3%和8.2%。其中新能源汽車產銷累計分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比增長33.7%和37.5%，市占率已經達到29.8%。

而今年新能源車價格戰的激烈程度，想必大家已經有所耳聞。比如大眾ID.3最低來到了12萬級、新款問界M7直降7萬元、改款小鵬G9直降4.6萬元、智己LS6限時優惠價僅21.49萬起，價格戰已經進入白熱化階段。

借用狄更斯在《雙城記》中的話：這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。在當下這個時代，別人都在打價格戰，你不打，必死無疑；即使你打了，產品力跟不上，還是死路一條。只有靠譜的產品+誠意的價格，才能有一線生機。

別克在合資品牌中無疑具備不小的話語權，自然不會錯過這場戰役。近日的幾次出牌，別克的戰略意圖和獲勝決心已經躍然紙上。

10月13日，2024款別克微藍6正式上市，起售價僅為9.98萬元，限量5000臺。以上海地區為例，如果能夠疊加1萬元的上海新能源置換補貼，實際入手門檻還要更低。

緊接著，10月20日，別克ELECTRA E5加推先鋒版車型，指導價僅為16.99萬元，進一步刷新了合資中大型純電動SUV的價格標準。這也是目前15-20萬區間內，除了別克E4之外，唯一能買到的中大型純電動SUV。

自此，別克品牌初步完成了10-30萬純電市場的產品布局。特別是別克E5，不僅在15萬級，同時在20萬級，都布局了極具競爭力的產品，覆蓋了更寬泛的價位區間，構筑了自己的護城河。

別克這次的重拳出擊，有可能引發新能源市場價格競爭的3.0時代。E5這次真是通過擊穿地板的售價，刷新大家對于新能源車價格體系的認知，真正深入所有品牌的價格腹地。而如此現象級的定價，必然會讓別克再次成為行業坐標。

合資中大型純電動SUV賣到16.99萬起步，不免會有人對別克E5先鋒版的品質產生質疑。好消息是，E5的核心賣點都還在，這也是別克品牌的高明之處。

相比一些花里胡哨的配置，買電車的人最關心的無非就是可靠性、續航、安全、空間、車機智能化等，這些方面別克E5先鋒版沒有縮水。

首先，新車同樣基于奧特能平臺打造，搭載68.4kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續航545km。得益于全場景多層級的電池安全防護體系，包括奧特能專屬正極電芯材料、業內首創可無線連接的電池管理系統、“車-云”結合的電池健康監測系統等，以及國際一流的開發和試驗標準，別克E5先鋒版的可靠性和安全性無愧大廠水準。

其次，接近3米的軸距、多達31處的儲物空間、超過1米的后排腿部空間，都讓定位中大型純電動SUV的別克E5相比同價位競品擁有絕對領先的空間優勢。

另外，別克E5先鋒版標配L2級駕駛輔助功能，包括智能車道居中輔助、全速自適應巡航等。在車機智能化方面，別克E5先鋒版同樣搭載了30英寸弧面6K屏和高通8155芯片，支持蘋果CarPlay無線映射和整車多模塊OTA并行刷新。

不僅如此，和同價位的主流競品相比，別克E5先鋒版還獨享了隱藏式電動門把手、自適應遠近光、前排雙層隔音玻璃、9揚聲器等高階裝備，質價比得到了進一步凸顯。

所以從同價位橫向對比來看，別克E5先鋒版確實值得無腦沖。現象級的超低價+無短板的產品力，這下壓力給到了對手身上，無論是合資還是自主純電SUV，都不得不重視這個有點“不講武德”的強勢攪局者。

當然，如果你的預算在20萬以上，別克E5的其他版本同樣非常值得考慮，同樣大廠品質與相當豐富的配置，在其價格區間依舊擁有很強的競爭力。

可以這么說，不管是15萬元級還是20萬元級，別克E5都有相當拿得出手的配置版本可供選擇，真正做到了不同價位通吃。

從消費者的感知來看，車型推出更低價的入門款僅僅是入手門檻的降低和產品性價比的提升，但對于車企來說，背后考驗的是包含技術先進性、體系競爭力、供應鏈能力、規模化效應等在內的多維度實力。

以別克E5先鋒版為例，基于奧特能平臺打造的它可以說生來就“站在了巨人的肩膀上”。首先，通用集團在電動化領域積累頗深，比如早在1971年，通用汽車旗下子公司與波音聯合開發的電動月球車被成功送上了月球；比如通用在1996年推出了世界第一款量產電動汽車EV1；再比如特斯拉的三電技術源頭來自于通用集團1990年的純電動計劃。

而奧特能平臺是通用汽車于2021年推出的全球電動車平臺，整合了通用汽車超過25年的電動化經驗和前瞻技術優勢，在可拓展性、空間靈活性、電池安全、智能化、制造效率、零部件通用性等方面均表現出色。

另外，得益于在國內25年的深耕和超1000萬的用戶體量，別克品牌建成了出色的體系競爭力。從原材料獲取，到生產制造，再到銷售網絡、金融服務、售后能力等等，別克都是那個能夠讓人放心的合資大牌。

再加上對供應鏈的有效把控和對規模化效應的高效利用，別克E5先鋒版有現象級超低價的底氣和實力。即使賣現在這個價格，別克品牌依舊能夠健康運營、良性發展，這對于新老車主來說都多了一重保障。

如果廠家沒有足夠的實力參與到市場競爭中來，最后的結局往往是不太好的。據華爾街日報統計，2018年我國有超過487家電動車制造商，而到了2023年，小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經營的新勢力車企僅剩50家左右。

就連我們之前耳熟能詳的品牌，比如威馬、愛馳、恒馳等，都已經行將就木。背后留下的是形同虛設的質保承諾、千金難求的原廠配件、一路暴跌的車輛殘值和數以萬計投訴無門的車主朋友。

如果選擇16.99萬的別克E5先鋒版，最起碼不會有這些方面的顧慮，這是別克品牌給大家的實力保證。

以往合資品牌在新能源方面總給人感覺慢半拍，但是隨著別克品牌正式開啟價格戰的3.0時代，可以看到它的電動化轉型繼續加速。這次別克通過9.98萬的微藍6和16.99萬的E5先鋒版向世人宣告：合資大廠真正卷起來一點也不含糊。

以別克為代表的合資大廠已經吹響了新一輪“價格戰”的進攻號角，接下來就看友商們如何接招了。但是有一點毋庸置疑，那就是新能源行業將進入新一輪的洗牌期，消費者將能得到更有誠意的價格和更具競爭力的產品。