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“江淮擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產”，10月19日，江淮汽車發布了相關公告。隨后有知情人士對外透露，涉及轉讓的兩家工廠是江淮與蔚來合作的兩座工廠——江淮蔚來先進制造基地和蔚來第二先進制造基地。

“雙方合作蠻好的，感覺沒必要”，有業內人士表示，對江淮汽車轉讓蔚來工廠相關資產感到疑惑。

蓋世汽車詢問了蔚來汽車，相關負責人表示，公司已經了解合作伙伴相關信息，并確認該行動不會影響公司接下來的生產經營活動。公司將在合適的時候針對相關事宜與大家進行溝通，在此之前不會就此事發表評論。

但隨后，在蔚來智造日上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪回應，“確有此事”，表示公告里涉及的資產確實為江淮和蔚來合作的兩座工廠相關的設備和資產。

圖片來源：江淮汽車公告

誰是接盤者？

公告顯示，江淮汽車本次要轉讓的部分資產擬分三個資產包進行，具體如下：

一包：安徽江淮汽車集團股份有限公司乘用車公司三工廠存貨、固定資產及在建工程；

二包：安徽江淮汽車集團股份有限公司乘用車公司三工廠房屋建筑物、在建工程及土地使用權；

三包：安徽江淮汽車集團股份有限公司乘用車公司新橋工廠構筑物和設備。

江淮汽車強調，本次擬出讓資產均由公司購置、建設，2018年以來陸續投入使用，并按相關的會計政策計提折舊攤銷，資產處于正常運營狀態。

轉讓資產價值幾何？

江淮汽車表示，擬轉讓資產賬面凈值約42.12億元，擬轉讓資產評估價值約44.98億元，增值額約2.86億元，增值率為6.79%。

圖片來源：江淮汽車

那么，誰最有可能接盤？

有報道援引知情人士表示，蔚來或將收購上述江淮汽車資產，并進一步謀求獨立生產資質。目前，一眾新勢力中，僅有蔚來等少數車企不具備生產資質，依舊采取“代工”模式。

江淮與蔚來合作的首座工廠——江淮蔚來先進制造基地，據蔚來創始人李斌曾表示，是江淮投資了幾十個億元，幫蔚來建立一個全新的世界級工廠。然后，蔚來全程參與制造合作管理，按照蔚來的質量標準驗收車輛。

蔚來的第二工廠于2021年4月29日動工，2022年9月26日正式投產，位于NeoPark合肥新橋智能電動汽車產業園區。該工廠產業園亦是與江淮汽車共同建設，規劃整車產能100萬輛/年，電池產能100GWh/年。

或許，利好雙方

如果兩座工廠的收購方是蔚來的話，對于雙方來說可能不是“壞事”。

從蔚來角度來看，用錢買回江淮蔚來兩大工廠資產，拿到生產資質，是一筆劃算的買賣。隨著銷量規模的不斷上漲，加上有做中低端走量品牌的計劃，蔚來已有自建工廠的計劃。今年初有消息傳出，蔚來將在合肥建設其第三工廠，主要生產阿爾卑斯項目產品。另外，蔚來第四整車工廠將落戶安徽滁州（傳是在原獵豹汽車滁州工廠基礎上進行整合改造），投產第三品牌“螢火蟲（內部代號）”。

當蔚來打算自建工廠時，擁有生產資質就顯得尤為重要。對于蔚來接盤江淮汽車轉讓的資產這種猜測，有業內人士認為有可能。對于合肥來說，這是蔚來與合肥這座城市進一步深度捆綁的信號。

據彭博社報道稱，蔚來正考慮從投資者那里籌資30億美元。

從江淮汽車角度來看，有望改善盈利。實際上，江淮汽車早期投在江淮蔚來先進制造基地的成本，已經收回成本了。根據蔚來汽車財報顯示，2018年—2022年，根據協議合作安排向江淮汽車合計支付費用金額分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元。

圖片來源：江淮汽車

然而回到江淮汽車自身，近兩年的基本面并不太好看。財報數據顯示，2020年—2022年三年期間，凈利潤從1.2億元暴跌至-15.82億元。而從2017年到現在，江淮汽車的年凈利潤就沒超過5億元。今年上半年，江淮汽車凈虧損接近8億元。

然而，江淮汽車在新能源乘用車業務的投資在擴大。可以看到，江淮汽車推出了全新純電動品牌釔為品牌，同時發布了首款車型QX PHEV。另一品牌瑞風今年4月發布首個MPV專屬架構，及其架構下的首款概念車RF-M。另外，江淮汽車與華為還展開了合作，并計劃在合肥打造新能源汽車工廠。

上述投資，都需要大筆資金投入。轉讓部分資產，可回籠超40億元資金，用于發展自身新能源業務。

按照這個猜想，那可能是江淮與蔚來“解綁”的信號。這對其他新勢力與“代工”傳統車企提供了一條新思路，即合作共贏然后再“好聚好散”。