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勝利，只因為滿足了每個家庭成員的需要。 “您沒必要為已經下了‘大定’而糾結，我們這里可以為您多申請點‘置換補貼’，把這部分的損失補上。” 本周三，公社的一位同事告訴我說，他有位熟人最近因為買車的事，被銷售顧問“人盯人”了。而最令人驚訝的，是其執著程度——即使在明確告知，意向用戶已經對問界新M7下了“大定”，銷售顧問仍拋出了重利，試圖說服其改變決定。  準備好，問界新M7來了！ 同事的這位熟人今年40歲，家里有一個孩子，才念的小學。8月底的時候，全家打算換掉已經開了近十年的老途觀，去換臺“大五座”。 在連續幾周內陸陸續續試駕、試乘了五六個品牌后，妻子和孩子相中了理想L7與問界新M7兩款車。最后由他本人拍板，定下了問界新M7的大五座版。 但理想這一邊，卻不肯放棄。 除了上面承諾的“大定”（5000元）補償外，銷售顧問還開列出了更多的優惠：購車后10000元的牌照補貼、10000元保險補貼、5000元的養護補貼，以及一定數量的購置稅補貼。 而零零總總這些補貼加到一起，不算補償“大定”的部分，實際金額也已經達到了30000元上下。而考慮到理想L7 Air版本在APP上的起售價格為31.98萬元，抵扣之后與問界新M7 Plus五座后驅版的24.98萬起售價格，實際已經被拉近了許多。  問界新M7大五座主打超大空間，與國內在售的多個品牌多款車型有定位上的重合，特別是理想的L7與L8 然而那位如這般賣力的銷售顧問，最后終究是沒有成功。盡管其在后續的交流中，表示“優惠還可以更多”，但在與妻子短暫商議后，顧客一家還是認準了問界新M7：“（AITO問界）在智能化方面有保障，還是不換了。” 實際上，自從上月12日問界新M7正式發布并且開啟預定以后，各家對于問界新M7的潛在用戶群體的爭奪，堪稱“盛況空前”。其中也不乏上面提到過的“刺刀見紅”式的肉搏。恍惚間仿佛夢回18和19年，合資與自主品牌展開大亂戰的那個年代。 所以說到這里就到了關鍵問題了：問界新M7成功的原因到底在哪？ 社會中堅群體的新選擇 就目前已知的數據，問界新M7的用戶畫像包括如下特征： 近80%為男性，年齡分布主要從28歲到50歲，大多具有理工科背景并受過高等教育，擁有穩定的工作。也有一小部分購車者為35~45歲女性，但多表示是為家庭購車，或者是與家庭成員一同訪店后，以女主人身份下定。 而上述群體用一個大家比較熟悉的詞匯來涵蓋便是：社會中堅階層。  “朝九晚五”維系著社會的正常運轉，同時承擔起了國家稅收的相當大一部分，這便是社會中堅階層 一臺滿足全家需要，而不是僅僅充當代步工具的汽車，首先考慮有充足的車內空間。除了載老婆和孩子（包括兒童安全座椅占用的空間），有時候還得帶上家里的老人。 此外，必須充分考慮到車內娛樂的需要。對于不少生活節奏緊湊的都市家庭，甚至得考慮如何利用通勤間隙監督孩子學習的問題。 所以我們就看到了，憑借“冰箱彩電大沙發”，在舒適性上拉滿的理想L系列，自去年末上市后迅速地走紅。而在整個購買決策中，妻子、孩子的意見，實際也起到很大的作用。 但現在，隨著問界新M7的上市，原本只能默默付錢當司機的丈夫們，突然間發現了一個既可以兼顧到家人需要，同時也可以取悅到自己的新選擇。 關于這一點，這里舉個現成的例子—— 10月2日，長假的第四天，根據事先安排好的計劃，公社有位同事利用假期人流量多的機會，走訪各汽車品牌經銷商與直營店。午后，當他在南京東路華為全球旗艦店門口排隊時，聽到隊列前的一位女士，正數落自己的丈夫。 “屋里廂伐是商量好買‘理想’了嘛，儂又要來搞點啥事體？”（家里不是已經商量好買“理想”了嗎，你又要來搞事情？） “再看看較，買車子是大事體……”（再看看……買車是大事……） “儂就是歡喜亂用鈔票！剛剛調了Mate60還不滿意？”（你就是喜歡亂花錢！剛剛手機換了Mate60還不滿足？） “就是看看較……儂伐滿意個么還是老辦法買‘理想’。”（就是看看……你如果不滿意那么就還是按原計劃買理想。） 說話間這兩口子，丈夫懷里抱著幼女，妻子手里牽著看起來已經五六歲大小的兒子。 不難理解，這一家子顯然事先已經決定購買一臺理想品牌的汽車。但丈夫利用長假，突然又拉著全家跑來華為全球旗艦店看車。此舉引起了妻子的不滿。  這個中秋-長假期間，同時展出問界新M7樣車的體驗店，永遠人潮涌動 出于探查準車主心態的想法，這位同事決定悄悄跟在這一家子的后面。而進店以后，這么一家子顯而易見的“高意向客戶”，頗有眼力見兒的銷售顧問立刻就湊了上來。 隨著顧問細致地演示講解，從整車安全、整車空間，到感應式腳踏板、整車智能空間，你可以用肉眼可見的速度，目睹這位妻子的態度，從最初帶著抵觸感抿嘴不置一詞，到驚訝地主動問詢—— “這個鴻蒙智能座艙，是不是全家人可以一道看電影？我在副駕駛上，也可以給小朋友布置功課咯？” 在得到了肯定的回答后，這位她終于露出了笑容：還蠻有意思額。 而當她體驗了女王副駕，并且再度詢問了導購銷售價格以后，女主人口中的“有意思”，已經改成了“老靈額”。 而到此刻，任何人都能看出，她丈夫的小心思，應該是得逞了。 空間足夠大，乘坐起來足夠舒適。四驅版還有不錯的加速能力，駕駛體驗良好。同時智駕版還具備目前全球領先的高階智駕輔助能力。 雖然問界新M7沒有安裝在車頂上的“大彩電”，但在利用第一排椅背上的插口，接上一塊MatePad Pro，實際效果是類似的。同時，憑借著一致的鴻蒙系統，車機、手機、平板，乃至于筆記本電腦的全打通，坐在副駕駛位置的家長不只可以和后排的子女分享視頻娛樂信息，同樣可以布置功課、監督作業。  雖然沒有“大彩電”這種設備，但是插兩個大平板效果不遑多讓而且功能更全 甚至，如果跳出家庭使用這個框架，問界新M7還能拉著一車職場人，在前往和甲方展示方案的路上，利用中控投屏功能最后對一遍PPT。 毫不夸張地說，問界新M7是全球首臺，能讓使用者感受到其是某個大體系中緊密一環的智能汽車。而這些，都是目前所有問界新M7的競品車型，力所不能及的。 “餅”如此大，賽力斯汽車能接住嗎？ 單日（10月6日）7000臺大定，開放25天內超5萬大定、一個月內突破6萬大定，奠定了這款車型，至少已躋身自主新能源的“現象級”行列。在這個中秋-十一長假尾聲，問界新M7取得的成績，想必也出乎了余承東最初的預料。  10月17日，問界新M7首月大定破6萬 但正因為局勢出人意料地好，各方對AITO問界品牌后續的發展，是有所疑慮的。 當訂單如同雪片般涌來時，如何交付就成為了首要問題。而縱觀產業的歷史，突擊擴產后導致品控崩盤，或者因為無法及時交付導致口碑敗壞的案例，還是能找出不少的。所以，AITO問界手頭積壓的這6萬大定，如何保質保量并且及時交付車主，就成為了新的關注點。 但，這真的算是大問題嗎？ 首先，賽力斯工廠完全具備短期內大量交付能力的。 10月15日，余承東本人甚至親臨賽力斯汽車智慧工廠現場“督戰”，在工廠直播為工人打氣。  賽力斯汽車與華為的高管，一起到現場督戰，可見其重視程度 在直播中，余承東感謝了每一位消費者對AITO問界品牌的認可和支持，也直言銷售數字已經超出了他們最初的預測，目前交付壓力非常之大。但他也同時做出保證：作為高度注重客戶體驗的企業，華為和賽力斯汽車會通力合作，高質量地確保生產的每一個環節，保證從生產到交付都能秉持最高的標準。 他還透露，華為和賽力斯汽車已經在整個供應鏈中投入了高達10個億的資金，新增人力超2萬，這主要是為了確保生產中所需的各種原材料和零部件能夠穩定供應，從而保障問界新M7的順暢生產。 根據目前多方消息匯總，位于重慶的賽力斯汽車智慧工廠，已于10月4日啟動兩班輪換模式，進行24小時生產。 該工廠按照“工業4.0”標準建設以數字化為核心驅動，同時還結合了大數據、AI視覺等先進技術。在全效率運轉時，同時有超千臺工業機器人在協同運作，所有關鍵工序已實現了100%自動化和24小時全時在線檢測。這些特性都令其在制造精度、產品品質上，達到國內外汽車制造業界的新高度。  我們有理由相信，所有大定都能按時交付 而為了能夠在保量的同時狠抓質量，華為也已經動員起自家的車輛工程師，走進工廠，與賽力斯汽車的技術人員一起，保障新車的工藝和質量。 現階段，賽力斯汽車智慧工廠方面已經重新安排資源全力保障問界新M7的生產。目前問界新M7的產能已大大提升。10月16日（含）前支付大定AITO問界新M7 Plus、AITO問界新M7 Max的用戶，等待周期分別為4周、6周。10月17日-11月30日（含）支付大定AITO問界新M7 Plus、AITO問界新M7 Max的用戶，等待周期分別為8周、10周。 特別需要提到的是，AITO問界方面為了證明之前系列承諾的誠意，還專門拿出了“真金白銀”。 就在三天前，AITO問界發布官方公告，宣布推出了“新M7提車關愛計劃”，對不同期限內完成大定支付的新車主們，承諾相應的交付期限。一旦出現超期交付的情況，將給予200元/天至高1萬元的現金補貼。 值得一提的是，秉持“以用戶為中心”的理念，AITO問界以關愛用戶為驅動，于今年9月，正式發布了CARE關愛服務戰略，開啟智慧服務3.0時代，并構建了貫穿售前、交付及售后的全鏈路智慧服務體系。相比傳統被動服務，CARE關愛服務戰略更為“主動”，借助智能網聯和大數據等先進技術，將以更高的服務效率和服務質量，為用戶創造更加主動、卓越的服務體驗。 在這篇文章的前半段，理想L7被拉出來，做了很多的對比。但我想說的是，這里并沒有diss這款車型，甚至于整個品牌的意思。 去年底到今年初，理想全新產品矩陣的L9、L8、L7先后上市，并立即引發了市場的強烈反應。曾經被視為“蔚小理”新勢力三強中，技術實力最弱的理想，憑借著其出色的整合能力，創造出了L系列這款杰作。  理想L系列無愧于產品經理的杰作之名，但問界新M7又更進了一步 雖然業界以“冰箱彩電大沙發”來戲謔理想L系列的特點，然而迄今為止的市場成績，證明了這個系列車型，有著出眾的乘坐體驗，直指中國城市中產之家的核心追求。 所以，理想L系列理所當然就火了。一直到問界新M7，在給出一個驚喜價格的同時，滿足了其唯一沒有顧及到的那個人——負責駕車的那位中年男性，一個中國家庭中通常話比較少的那位家長的需求與渴望。 然而AITO問界的攻勢，絕非到此為止。隨著12月的臨近，AITO問界M9這把更加鋒銳的巨斧，正在被緩緩舉起。  兩個月后，我們將會見證AITO問界旗下，更加鋒銳的一把利斧 但無論如何，這并不能簡單歸咎為理想的“失敗”，或者就此宣布AITO問界已經“勝利”。因為在這兩年的中國汽車市場，各個細分市場中最強的“卷王”，通常只能在王座上蹲個一年半載。因此即便后續逐月的交付量出來，問界新M7正式登頂，也不過是新一輪“卷”的開始。 所以，就不必枉費心思，去琢磨怎么挖問界新M7的墻角了。想要正面擊敗這最新一代卷王，回家用心磨礪新產品才是正道。 【注意：文章版權歸屬汽車公社，嚴禁未經授權私自轉載，否則追究法律責任，需轉載請聯系官方微信號：汽車公社】 |
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