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市場概述：根據乘聯會的數據，9月迎來艱難的復蘇，但明顯SUV要比轎車好很多。而且，緊湊型轎車也就是A級轎車，零售方面還同比降了14%。倒是A0級轎車同比大漲41%。一場很明顯的消費降級正在到來。

對于合資品牌來說，緊湊級轎車是最大的一塊“自留田”，無論如何要堅守住，并且醞釀反擊。比如上汽大眾總經理賈健旭在最近的一次專訪中就表示，明年一季度ID.3要換磷酸鐵鋰電池，成本還能降1.9萬元，二季度能實現盈利。到時候，“豚要跳，貓要炸”。

實際上，目前的 ID.3降價前每輛車虧損27000元，降價后虧損超過4萬元。賠本賺吆喝，當然是為了留在牌桌上。能騰挪的時間已經不多，我去參加奇瑞科技日活動，奇瑞汽車副總、奇瑞汽車營銷公司總經理李學用對我講，明年將是最“卷”的，因為還在不在牌桌上就見分曉了。在這差不多一年時間中，“懸崖之上”的合資品牌和自主品牌肯定會拿出看家的本事，競爭會異常慘烈。

大眾已經發力。奇瑞汽車董事長尹同躍也說“要不客氣了”（新能源行業排名）。不管怎么說，在各種“卷”中都要求個將來的出路。不過，李想說的300萬輛也好，什么也好，消費者想的是但求買個實惠。