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2020年，承載著無數(shù)越野人情懷的“神車”普拉多，正式關(guān)停了官方售賣渠道。隨后，豐田普拉多在二手車市場上炒到了“天價(jià)”。事實(shí)上，普拉多保值率高，是車市的“硬通貨”早已得到公認(rèn)。

因?yàn)槠绽�多皮�?shí)耐用、越野性能出色產(chǎn)品印象早已深入人心。

時(shí)隔三年，普拉多回歸在即。據(jù)一汽豐田經(jīng)銷商爆料稱，全新一代國產(chǎn)普拉多將亮相于今年11月17日開幕的廣州車展，并開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)36.28萬元起。另外，全新一代普拉多預(yù)計(jì)會由一汽豐田引入國產(chǎn)，年產(chǎn)能3.6萬輛。

針對普拉多“復(fù)出”，豐田下了“苦工”。

全新普拉多基于TNGA-F平臺打造，與雷克薩斯GX同平臺生產(chǎn)。相比現(xiàn)款，新車得到了全方位提升。

與目前二手車市場上的現(xiàn)款產(chǎn)品不同，全新普拉多采用了方正硬派的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身肌肉線條棱角分明，前后保險(xiǎn)杠還加入了下護(hù)板。為了滿足不同用戶的審美，全新普拉多還提供兩種前臉設(shè)計(jì)。

車身尺寸方面，全新普拉多較現(xiàn)款車型“大一圈”，車長增加75mm至4900mm，車寬增加35mm至1920mm，車高增加10mm至1900mm，軸距增加60mm至2850mm。

除了車身尺寸以外，全新普拉多還配備了電子手剎、12.3英寸懸浮式中控屏、TSS駕駛輔助系統(tǒng)等。越野性能方面，全新普拉多配備非承載式車身、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、分動箱、中央差速鎖、電控穩(wěn)定桿斷開器SDM等。

動力方面，全新普拉多主打2.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款全新TNGA發(fā)動機(jī)，目前正在全球范圍內(nèi)對老款2GR 3.5L V6發(fā)動機(jī)進(jìn)行取代。全新發(fā)動機(jī)擁有279匹馬力、430N·m的最大扭矩，不僅在動力輸出上超越上一代3.5L自吸發(fā)動機(jī)，同時(shí)能耗實(shí)現(xiàn)新低。

普拉多“復(fù)出”，其實(shí)力確實(shí)不容小覷，但是并不意味產(chǎn)品國產(chǎn)后，仍能保持熱銷。

曾經(jīng)的普拉多在中國硬派越野SUV絕對是金字塔“塔尖”的存在。然而，在闊別中國市場三年后，市場早已發(fā)生翻天覆地的變化，硬派越野SUV“江湖”上，擁有強(qiáng)悍實(shí)力的硬派越野SUV產(chǎn)品層出不窮。

回望早年越野江湖，普拉多、陸巡、三菱帕杰羅、JEEP牧馬人等，都曾在“江湖”上留下濃墨重彩的一筆。盡管不少越野車迷們都為普拉多停產(chǎn)感到惋惜，但是如果普拉多沒有停產(chǎn)，真的能夠在市場上長盛不衰嗎？

截至8月，JEEP牧馬人今年累計(jì)銷量僅2746輛。作為參考，被譽(yù)為JEEP牧馬人“平替”的坦克300，今年上半年累計(jì)銷量達(dá)46072輛。

JEEP牧馬人與坦克300銷量的對比，足以證明，合資/外資統(tǒng)治國內(nèi)硬派越野SUV市場的時(shí)代已經(jīng)過去。坦克300出色的銷量表現(xiàn)，刺激著長城汽車?yán)^續(xù)深耕硬派越野SUV市場，因此坦克400、坦克500等產(chǎn)品紛至沓來。

其中，坦克500在定位上與普拉多高度重疊，但坦克500燃油版、混動版車型售價(jià)均為33.5萬元，對消費(fèi)者有著較大的吸引力。僅9月，坦克500銷量達(dá)6788輛。

坦克500熱銷，其意義在于打破了硬派越野SUV原本的格局，普拉多不再是唯一的“選項(xiàng)”。與此同時(shí)，比亞迪方程豹豹5、江鈴福特Bronco烈馬等車型的加入，也將對普拉多的市場地位造成沖擊。

考慮到普拉多中大SUV市場的定位，盡管理想L8、L9不屬于硬派越野SUV的范疇，但是兩款產(chǎn)品占據(jù)了中大型SUV市場較大的份額，對硬派越野SUV細(xì)分市場的體量形成擠壓。

可以肯定的是，哪怕普拉多在國內(nèi)沒有停產(chǎn)，面對后來者發(fā)起的攻勢，最終的結(jié)局也是“雙拳難敵四手”。

車市在不斷變化，尤其是在“價(jià)格戰(zhàn)”等因素的影響下，越來越多車企為了實(shí)現(xiàn)差異化競爭，紛紛發(fā)力硬派越野SUV市場，普拉多所承受的壓力只增不減。

“江湖地位”受到挑戰(zhàn)，并不影響普拉多國產(chǎn)，真正致命的是，自主品牌對消費(fèi)者需求的洞悉，以及競品車型領(lǐng)先的實(shí)力，讓普拉多這位“老將”倍感無力。

雖然全新普拉多國產(chǎn)后，大概率僅保留2.4T燃油版車型，但是即使是2.4T混動版本車型，在面對豹5搭載DM-o技術(shù)時(shí)，依舊有些力不從心。比亞迪在插混領(lǐng)域深耕P1＋P3架構(gòu)，預(yù)計(jì)在DM-o技術(shù)上會采用前橋P1＋P3雙電機(jī)，后橋P4單電機(jī)，中央虛擬差速鎖、前后橋機(jī)械差速鎖。

據(jù)官方透露，該動力系統(tǒng)最大可以輸出超過500kW的功率，綜合續(xù)航里程達(dá)1200km。作為參考，全新普拉多2.4T混動的最大綜合功率為243kW。僅動力部分，全新普拉多對比競品已經(jīng)落入下風(fēng)。

新時(shí)代硬派越野，除了需要動力性、可靠性等以外，還需要可玩性。近幾年，露營生活興起，包括坦克500 Hi4-T等車型在內(nèi)，都為用戶提供了3.3kW對外放電功能，為用戶提供了極大的便利性和可玩性。

同時(shí)，為了滿足用戶對低成本出行的需求，國產(chǎn)硬派越野SUV紛紛采用插混技術(shù)。      

顯然，即將重返中國市場的全新普拉多，缺少對本土市場用戶需求的了解。可以預(yù)見的是，普拉多有望在硬派越野SUV市場上占據(jù)一席之地，但是距離“巔峰”已經(jīng)遙不可及。這一點(diǎn)，或許豐田心中也有數(shù)，年產(chǎn)能3.6萬臺、月產(chǎn)能即3000臺。

當(dāng)然，豐田國產(chǎn)對于國內(nèi)消費(fèi)者來說也是個好消息，能夠豐富硬派越野SUV的選擇，滿足不同消費(fèi)者的需求。