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2020年，承載著無(wú)數(shù)越野人情懷的“神車(chē)”普拉多，正式關(guān)停了官方售賣(mài)渠道。隨后，豐田普拉多在二手車(chē)市場(chǎng)上炒到了“天價(jià)”。事實(shí)上，普拉多保值率高，是車(chē)市的“硬通貨”早已得到公認(rèn)。

因?yàn)槠绽�多皮�?shí)耐用、越野性能出色產(chǎn)品印象早已深入人心。

時(shí)隔三年，普拉多回歸在即。據(jù)一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商爆料稱(chēng)，全新一代國(guó)產(chǎn)普拉多將亮相于今年11月17日開(kāi)幕的廣州車(chē)展，并開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)36.28萬(wàn)元起。另外，全新一代普拉多預(yù)計(jì)會(huì)由一汽豐田引入國(guó)產(chǎn)，年產(chǎn)能3.6萬(wàn)輛。

針對(duì)普拉多“復(fù)出”，豐田下了“苦工”。

全新普拉多基于TNGA-F平臺(tái)打造，與雷克薩斯GX同平臺(tái)生產(chǎn)。相比現(xiàn)款，新車(chē)得到了全方位提升。

與目前二手車(chē)市場(chǎng)上的現(xiàn)款產(chǎn)品不同，全新普拉多采用了方正硬派的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)身肌肉線條棱角分明，前后保險(xiǎn)杠還加入了下護(hù)板。為了滿足不同用戶的審美，全新普拉多還提供兩種前臉設(shè)計(jì)。

車(chē)身尺寸方面，全新普拉多較現(xiàn)款車(chē)型“大一圈”，車(chē)長(zhǎng)增加75mm至4900mm，車(chē)寬增加35mm至1920mm，車(chē)高增加10mm至1900mm，軸距增加60mm至2850mm。

除了車(chē)身尺寸以外，全新普拉多還配備了電子手剎、12.3英寸懸浮式中控屏、TSS駕駛輔助系統(tǒng)等。越野性能方面，全新普拉多配備非承載式車(chē)身、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、分動(dòng)箱、中央差速鎖、電控穩(wěn)定桿斷開(kāi)器SDM等。

動(dòng)力方面，全新普拉多主打2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款全新TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)，目前正在全球范圍內(nèi)對(duì)老款2GR 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行取代。全新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有279匹馬力、430N·m的最大扭矩，不僅在動(dòng)力輸出上超越上一代3.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)能耗實(shí)現(xiàn)新低。

普拉多“復(fù)出”，其實(shí)力確實(shí)不容小覷，但是并不意味產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)后，仍能保持熱銷(xiāo)。

曾經(jīng)的普拉多在中國(guó)硬派越野SUV絕對(duì)是金字塔“塔尖”的存在。然而，在闊別中國(guó)市場(chǎng)三年后，市場(chǎng)早已發(fā)生翻天覆地的變化，硬派越野SUV“江湖”上，擁有強(qiáng)悍實(shí)力的硬派越野SUV產(chǎn)品層出不窮。

回望早年越野江湖，普拉多、陸巡、三菱帕杰羅、JEEP牧馬人等，都曾在“江湖”上留下濃墨重彩的一筆。盡管不少越野車(chē)迷們都為普拉多停產(chǎn)感到惋惜，但是如果普拉多沒(méi)有停產(chǎn)，真的能夠在市場(chǎng)上長(zhǎng)盛不衰嗎？

截至8月，JEEP牧馬人今年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2746輛。作為參考，被譽(yù)為JEEP牧馬人“平替”的坦克300，今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)46072輛。

JEEP牧馬人與坦克300銷(xiāo)量的對(duì)比，足以證明，合資/外資統(tǒng)治國(guó)內(nèi)硬派越野SUV市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。坦克300出色的銷(xiāo)量表現(xiàn)，刺激著長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)^續(xù)深耕硬派越野SUV市場(chǎng)，因此坦克400、坦克500等產(chǎn)品紛至沓來(lái)。

其中，坦克500在定位上與普拉多高度重疊，但坦克500燃油版、混動(dòng)版車(chē)型售價(jià)均為33.5萬(wàn)元，對(duì)消費(fèi)者有著較大的吸引力。僅9月，坦克500銷(xiāo)量達(dá)6788輛。

坦克500熱銷(xiāo)，其意義在于打破了硬派越野SUV原本的格局，普拉多不再是唯一的“選項(xiàng)”。與此同時(shí)，比亞迪方程豹豹5、江鈴福特Bronco烈馬等車(chē)型的加入，也將對(duì)普拉多的市場(chǎng)地位造成沖擊。

考慮到普拉多中大SUV市場(chǎng)的定位，盡管理想L8、L9不屬于硬派越野SUV的范疇，但是兩款產(chǎn)品占據(jù)了中大型SUV市場(chǎng)較大的份額，對(duì)硬派越野SUV細(xì)分市場(chǎng)的體量形成擠壓。

可以肯定的是，哪怕普拉多在國(guó)內(nèi)沒(méi)有停產(chǎn)，面對(duì)后來(lái)者發(fā)起的攻勢(shì)，最終的結(jié)局也是“雙拳難敵四手”。

車(chē)市在不斷變化，尤其是在“價(jià)格戰(zhàn)”等因素的影響下，越來(lái)越多車(chē)企為了實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，紛紛發(fā)力硬派越野SUV市場(chǎng)，普拉多所承受的壓力只增不減。

“江湖地位”受到挑戰(zhàn)，并不影響普拉多國(guó)產(chǎn)，真正致命的是，自主品牌對(duì)消費(fèi)者需求的洞悉，以及競(jìng)品車(chē)型領(lǐng)先的實(shí)力，讓普拉多這位“老將”倍感無(wú)力。

雖然全新普拉多國(guó)產(chǎn)后，大概率僅保留2.4T燃油版車(chē)型，但是即使是2.4T混動(dòng)版本車(chē)型，在面對(duì)豹5搭載DM-o技術(shù)時(shí)，依舊有些力不從心。比亞迪在插混領(lǐng)域深耕P1＋P3架構(gòu)，預(yù)計(jì)在DM-o技術(shù)上會(huì)采用前橋P1＋P3雙電機(jī)，后橋P4單電機(jī)，中央虛擬差速鎖、前后橋機(jī)械差速鎖。

據(jù)官方透露，該動(dòng)力系統(tǒng)最大可以輸出超過(guò)500kW的功率，綜合續(xù)航里程達(dá)1200km。作為參考，全新普拉多2.4T混動(dòng)的最大綜合功率為243kW。僅動(dòng)力部分，全新普拉多對(duì)比競(jìng)品已經(jīng)落入下風(fēng)。

新時(shí)代硬派越野，除了需要?jiǎng)恿π�、可靠性等以外，還需要可玩性。近幾年，露營(yíng)生活興起，包括坦克500 Hi4-T等車(chē)型在內(nèi)，都為用戶提供了3.3kW對(duì)外放電功能，為用戶提供了極大的便利性和可玩性。

同時(shí)，為了滿足用戶對(duì)低成本出行的需求，國(guó)產(chǎn)硬派越野SUV紛紛采用插混技術(shù)。      

顯然，即將重返中國(guó)市場(chǎng)的全新普拉多，缺少對(duì)本土市場(chǎng)用戶需求的了解。可以預(yù)見(jiàn)的是，普拉多有望在硬派越野SUV市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，但是距離“巔峰”已經(jīng)遙不可及。這一點(diǎn)，或許豐田心中也有數(shù)，年產(chǎn)能3.6萬(wàn)臺(tái)、月產(chǎn)能即3000臺(tái)。

當(dāng)然，豐田國(guó)產(chǎn)對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是個(gè)好消息，能夠豐富硬派越野SUV的選擇，滿足不同消費(fèi)者的需求。