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隨著自動駕駛逐漸走向規(guī)模化發(fā)展，自動駕駛技術(shù)在各個領(lǐng)域的應(yīng)用愈發(fā)廣泛。在某些特定場景下，自動駕駛企業(yè)可以更快速地打磨技術(shù)、教育市場和供應(yīng)鏈，從而推動自動駕駛更快速的落地。其中，自動駕駛重卡作為物流運輸?shù)年P(guān)鍵角色，其發(fā)展備受關(guān)注。

在自動駕駛重卡的實踐應(yīng)用方面，已經(jīng)有一些企業(yè)開始嘗試并取得了成果。2023年10月19日，智加科技與東風(fēng)柳汽宣布達成深度合作，雙方共同開發(fā)的自動駕駛重卡H7計劃2024年初實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

圖片來源：智加科技

智加科技與東風(fēng)柳汽達成深度合作

當前，我國干線物流市場規(guī)模已達萬億級別，服務(wù)于干線物流的重卡也彰顯出巨大的經(jīng)濟價值和發(fā)展前景。然而，商用重卡在我國面臨著交通事故頻發(fā)、貨車司機短缺和人力成本居高不下等問題。

在此背景下，一大批自動駕駛企業(yè)涌入重卡賽道，智加科技是其中一員。智加科技創(chuàng)立于2016年，在滿幫集團、紅杉中國、一汽解放等基金與戰(zhàn)略方的支持下，智加科技在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)資源、商業(yè)模式及數(shù)據(jù)閉環(huán)層面發(fā)展迅速。

智加科技專注于干線物流重卡自動駕駛技術(shù)的研發(fā)落地，針對事故頻發(fā)、司機短缺、運營成本居高不下等物流行業(yè)痛點，推出了前裝量產(chǎn)自動駕駛重卡產(chǎn)品，并聯(lián)合頭部物流客戶開展商業(yè)運營。

據(jù)了解，第29屆智能交通世界大會期間，智加科技投入了三款搭載其自研的自動駕駛系統(tǒng)的重卡，在國內(nèi)首條滿足車路協(xié)同式自動駕駛等級的全息感知L4級別自動駕駛智慧高速公路——蘇臺高速S17上，進行了全球首次示范運營，其中一款車型即基于此次智加科技與東風(fēng)柳汽計劃量產(chǎn)的自動駕駛重卡H7。

圖片來源：智加科技

東風(fēng)柳汽算是商用車領(lǐng)域的老牌玩家了，其創(chuàng)立于1954年。乘龍是東風(fēng)柳汽商用車品牌，擁有60多年技術(shù)積累，其產(chǎn)品涵蓋載貨、牽引、工程、專用、輕卡、新能源全系列商用車。近年來，東風(fēng)柳汽積極布局商用車智能駕駛領(lǐng)域，針對高速、園區(qū)及港口場景均完成車型開發(fā)或示范運營。

自動駕駛功能將成為未來3-5年內(nèi)的主流需求，同時也是東風(fēng)柳汽深耕的重要領(lǐng)域。為此，東風(fēng)柳汽與智加科技合作開展自動駕駛項目，并成功開發(fā)了前裝量產(chǎn)自動駕駛重卡產(chǎn)品H7。

今年8月，H7完成了廣西柳州到新疆烏魯木齊的單駕8000公里的實際運營，自動駕駛比例高達97%，做到了最高節(jié)油10%。

東風(fēng)柳汽首席師曹越表示，重卡在自動駕駛技術(shù)的賦能下將為廣大客戶帶來的全新功能與價值體驗。智加科技總經(jīng)理容力認為此次智加科技與東風(fēng)柳汽在自動駕駛重卡領(lǐng)域的合作，是自動駕駛技術(shù)應(yīng)用與汽車制造先進經(jīng)驗的有機融合。

此種合作方式有一些優(yōu)勢所在，雙方可以通過資源共享，以共同推進L4自動駕駛重卡的研發(fā)和生產(chǎn)，有助于雙方降低成本、提高效率、提升市場競爭力。此外，車企通常在車輛制造、品質(zhì)控制和品牌營銷等方面有優(yōu)勢，而自動駕駛企業(yè)則擅長于自動駕駛技術(shù)、軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)分析等，雙方合作實現(xiàn)技術(shù)的互補和優(yōu)化。

據(jù)悉，未來，雙方將攜手推出安全可靠、高性價比、性能卓越的自動駕駛重卡產(chǎn)品，共同開拓自動駕駛重卡的市場需求，加速推進干線物流場景自動駕駛重卡的應(yīng)用及商業(yè)化運營。

自動駕駛重卡賽道升溫？

加快新一代智能駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用，打造差異化競爭優(yōu)勢，已成為重卡產(chǎn)業(yè)新的增長點。但實際上，自動駕駛重卡發(fā)展并不算順利。

站在行業(yè)角度，L4卡車大規(guī)模應(yīng)用仍需跨過技術(shù)、法規(guī)與成本三大關(guān)。

近年，交通運輸部先后發(fā)布《關(guān)于促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）等，對自動駕駛汽車應(yīng)用于貨物運輸場景予以支持。

但在現(xiàn)有法規(guī)下，自動駕駛卡車在諸如高速公路上行駛?cè)孕枧鋫渌緳C，這對原本強調(diào)用技術(shù)取代人類司機，從而降低人工費用的L4卡車來說，優(yōu)勢無法展現(xiàn)。

此外，自動駕駛重卡賽道發(fā)展算是坎坷多磨，高層頻頻離職、企業(yè)瀕臨退場、業(yè)務(wù)收縮或關(guān)停的現(xiàn)象屢見不鮮。

但發(fā)展的另一面，是一批企業(yè)加速落地運營的步伐。

滴滴自動駕駛貨運KargoBot前裝量產(chǎn)L4級卡車于近日獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛卡車道路測試通知書，獲準在北京開放道路內(nèi)開展公開道路測試。

據(jù)悉，KargoBot采用混合智能模式，由一名司機駕駛著帶L2輔助駕駛功能的領(lǐng)航車輛，引領(lǐng)多輛L4級自動駕駛卡車行駛，提升中、短、長途各種復(fù)雜場景下的物流運輸效率。在2022年初，KargoBot的后裝車型已獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照。

此外，小馬智行也在9月底獲得了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車示范應(yīng)用通知書，其將與物流合作方中國外運攜手在京開啟自動駕駛卡車示范應(yīng)用項目。

需要指出的是，還有一批初創(chuàng)公司加快發(fā)展步伐，并獲得資本關(guān)注。

3月底，由百度與獅橋聯(lián)合成立的卡車造車新勢力DeepWay獲得7.7億元的A+輪股權(quán)融資，其全正向設(shè)計研發(fā)的首款智能新能源重卡“DeepWay ·深向星辰”已于5月31日完成全球首次批量交付，從公司成立到產(chǎn)品量產(chǎn)下線交付僅耗時2年半。

同月，清杉科技完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資；斯年智駕分別在5月和7月獲得兩輪融資；6月，獲得數(shù)億元A輪融資的葦渡科技，新能源重卡產(chǎn)品目前已進入測試階段，將在2024年開始量產(chǎn)（SOP），會同步面向中美歐三大市場；同月，專注無人接駁和無人物流的易成創(chuàng)新也完成數(shù)千萬元A輪融資，其已與全球多家行業(yè)龍頭達成合作，2023年拿到8000萬意向訂單。

新老勢力的交織發(fā)展，足以證明該賽道仍具備充分的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在飛速發(fā)展的物流賽道上，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用正在提速，萬億級賽道吸引眾多玩家掘金。作為一個行業(yè)新興賽道，自動駕駛的商業(yè)化并非一蹴而就，業(yè)內(nèi)普遍認為L4卡車不會停下前進的腳步，在政策不斷優(yōu)化，技術(shù)不斷進步的背景下，自動駕駛卡車商業(yè)化應(yīng)用前景可期。