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據行業數據，繼一季度首次超越日本成為全球第一大汽車出口國，中國汽車出口上半年再次力壓日本穩住席位，且在第三季度繼續上升態勢。  圖片來源：中汽協 目前，諸多中國車企仍在強勢反攻海外，上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪、東風等車企海外表現向好，中國汽車出口有望持續領先。 不過，出海并非易事，知識產權、關稅、市場準入、本土運營、法律糾紛等方面的考驗任誰都不可小視。而為了應對考驗、縮小風險，帶動國內供應商一同出海，成為車企已經在做且持續會做的一件事。 需要強調的是，協同車企出海的并不只是三電系統供應商，抑或是其它零部件供應商，也包括軟件產品及服務提供商，例如OTA廠商。 近日，蓋世汽車采訪到了科絡達聯合創始人兼中國區總經理章鑫杰，他負責公司產品布局與技術藍圖，領導中國團隊深耕中國市場以實現業務飛速發展的同時，也帶領公司助力中國車企出海斬浪。  科絡達聯合創始人兼中國區總經理章鑫杰；圖片來源：科絡達 據他透露，作為一家一站式OTA升級和遠程診斷完整解決方案提供商，科絡達目前已經跟著自主品牌走出去，今年其所服務的超20個車型均為出海的車型，出海區域涵蓋中東、歐洲、東南亞等，明年預計有一些配套品牌走向南美。 他直言，這兩年是出海的爆發點，“今年科絡達在海外能夠SOP的項目應該會在七八個左右，明年可能是二三十個，增長非�？��！� 中國車企出海，需成熟OTA廠商助攻 如今，OTA新車滲透率正快速提升。據蓋世汽車研究院統計整理，2023年1-8月中國乘用車OTA前裝裝配量達到約788萬輛，裝配率達到61.1%，而去年同期OTA裝配量約641萬輛，裝配率為51.6%。  圖片來源：科絡達 且正如章鑫杰所說，汽車OTA正在從“有”向“更好”的階段發展，“以前是0~1，現在是1~10，越來越卷了。” 舉例來說，在用戶體驗方面，之前車企的要求是車型具備OTA功能，現在則已開始進入更加細節的競爭，比如用戶體驗的流程要更順暢，升級時間要進一步壓縮等等。另外對安全性也更為看重，不管是信息安全，還是功能安全。 還有十分關鍵的一點是，近兩年，行業對OTA的合規性愈加重視。 從中國來看，早在2020年底，國家市場監管總局辦公廳就印發了《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，通知強調，生產者采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應按要求向市場監管總局質量發展局備案。 另在去年4月，工信部也發布通知，車企應按要求依次完成企業管理能力備案、車型及功能備案和具體升級活動備案后，才能實施OTA升級活動。 在此背景下，車企自然也十分重視OTA的合規性，在出海過程中亦是如此�！霸诔龊＜铀俚内厔菹�，車企會非常小心去研究當地的法規，科絡達也在幫他們一起去研究。”章鑫杰表示。 事實上，面對海外市場，無論是出于提升產品競爭力、提高市場準入還是強化本土運營哪一種考慮，車企都需要OTA廠商的助力。 當然，這不僅要求OTA廠商的專業實力夠硬，也要求其在OTA的全球化實施方面具備一定基礎。 而就科絡達而言，多年來，其持續為整車廠、物聯網智能設備制造商提供OTA運營訂閱、遠程診斷方案，且在全球車聯網及物聯網的云端服務里，科絡達橫跨汽車原廠以及售后市場，不僅提供從新車量產前的供應商管理、量產中的產線更新，到售出后的遠程更新、診斷等業務，為整車全生命周期提供全方位覆蓋的云端服務。  據章鑫杰透露，科絡達在海外本就設有辦公點以及團隊，包括專門的海外法規的團隊，“這一部門會將各個國家與汽車相關的，與安全相關的法規，都研究透徹，我們會給客戶提供很完整的法規方面的咨詢，并告訴他們應該怎么做，產品該怎么去調整，這是我們的一個強項�！� 舉例來說，在德國、沙特、俄羅斯、泰國等國家，科絡達就有當地的團隊在做服務，不管是配合一些車型做海外的測試，還是進行當地的本土化，抑或是售后的介入，都為車企提供了便利，讓車企更加省心。 據悉，通過深耕中國市場并潛心布局海外業務，目前已有超過3.2億臺智能裝置搭載了科絡達OTA升級，業務遍及全球20多個國家和地區�？平j達已然成為車企出海過程中的“好幫手”。 OTA廠商攻向海外，如今正是好時機 必須承認的是，在出海這件事上，OTA廠商與中國車企，并非單向選擇，而是雙向奔赴，互相成就。對于科絡達來說，跟著中國車企走出去，對于其海外業務的拓展大有裨益。 要知道，盡管此前在移動互聯網領域，科絡達在海外市場做得風生水起，但做汽車OTA，要直接從海外車企入手則并不容易。按照章鑫杰的說法，海外主要是一些大的車企巨頭，例如美國的通用、福特和Stellantis，歐洲的大眾、寶馬、奧迪，而作為一家中國的創業公司，要打入他們的供應鏈體系，難度可想而知。 從中國市場開始著手，是科絡達的最好選擇。章鑫杰表示，中國市場與海外市場不同，自特斯拉在中國市場起勢之后，造車在中國市場便成為一個很熱門的創業領域。 他認為，中國是個非常好的野蠻生長的汽車市場，對于科絡達這樣的創業公司來說，是非常好的切入點�！昂芏嘀袊放圃谶x擇供應商時會比較寬容一些，你能夠幫助他們去實現功能，去降低成本，他們就愿意接受你，或者至少給你機會在一些車型上試水�！� 而得益于這樣的機會，又歷經數年的發展，如今科絡達在中國市場已然站穩腳跟。 章鑫杰直言，在國內市場，OTA廠商不是在增加，而是在減少，有些廠商已經退出去了，而不管是基于怎樣的原因，都說明做這件事情有難度�！澳壳皝砜�，市場自然地淘汰掉了一些企業，而我們很幸運，現在還處于一個高速增長的狀態，我們目前的成長性是非常好的。” 而按照科絡達的思路，在中國市場站穩腳跟后，公司勢必要攻向海外，將業務拓展至德國、東南亞、日本、韓國、美國等市場。 一方面，在中國市場，科絡達已服務了不少合資車企，包括歐系、美系、日系車企等。其計劃通過與這些車企的合作，將業務延伸到海外市場去。 另一方面，跟著中國車企出海。據悉，在科絡達的客戶之中，諸如奇瑞、通用五菱、哪吒等在海外的增長勢頭都非常可觀。在這一背景下，科絡達也正迎來出海的爆發點。  圖片來源：哪吒汽車官方海報截圖 更為重要的是，在服務中國車企出海的同時，科絡達也借著這樣一個浪潮，去獲得外資知名車企的“賞識”。 章鑫杰表示：“之前我們在接觸海外車企的時候，他們其實并不會認真對待我們。而當中國車企大規模反攻海外，海外車企則非常尊重中國車企它原本的一些供應商，他們認為，某種程度上，車企能夠反攻到歐洲去，他的供應商應該也是優質的�！� 著眼當下，在海外市場，科絡達還在做更多的布局�！霸谖覀兊目蛻糁�，不少車企出口成績特別不錯，某種程度倒逼我們去做進一步的布局�！闭脉谓苷f到。 據他透露，科絡達目前正在持續擴充海外本土團隊，這背后一個重要原因在于“現在很多車企希望把海外的運營交給我們來做，而在中國運營會受到時差等方面因素的影響，因此我們要在當地建一些基礎設施，也會建起當地的運營團隊，明年應該會有車型可以實際地在海外做OTA的運營�！� 另值得關注的是，就在近期，科絡達宣布與NTT DATA展開戰略性合作，拓展新能源電車國際市場競爭力，一來，會由NTT DATA協助導入Oracle NetSuite系統，建立集團全球運籌平臺，二來，將以擴展全球布局為目標，藉由NTT集團全球網絡以及在汽車產業的基礎，打進日系車廠的車聯網生態系統。  科絡達與NTT DATA雙方合影；圖片來源：科絡達 談及海外市場的業績目標，章鑫杰并未給出具體的數據，但他指出，科絡達一定會把助推現有客戶出海這件事情做好，另外科絡達如今已經進入到奔馳等一些車企的供應商體系，下一個目標是真正得到海外知名品牌的認可。 持續推動OTA價值延伸，才能走得更遠 而無論在中國市場，還是海外市場，要走得更遠，包括科絡達在內的OTA廠商都必須打開思路，繼續挖掘OTA潛力，推動OTA價值的持續延伸。 章鑫杰提到，如今車企對于用戶體驗的重視度越來越高，具體表現包括不斷優化UIUE，以及提升OTA升級效率等等，“舉例來說，車企希望盡量減少用戶的等待時間，即便只是快半分鐘，也要聯合我們的團隊，想辦法在各個地方把時間給省出來，由此為用戶提供更加流暢的升級體驗。” 他還直言，車企之所以更加注重用戶體驗，一方面是希望由此增加用戶粘性，提升品牌的口碑，另外其也希望能夠把一些功能實實在在地售賣出去，“這也是車企與我們一起做軟件可售功能的一個根本的初衷�，F在單車毛利越來越低，車企自然希望通過后續的服務一定程度提高盈利�！� 另一個重要變化是，車企如今十分關注智能遠程診斷功能。“OTA原本是一種修復問題手段，但現在越來越多的車企希望它能夠在前期感知車輛狀態，也即預診斷。”章鑫杰表示。 據悉，智能遠程診斷，只要車輛聯網，隨時隨地進行診斷，一旦發現問題該系統將立即通知車主或原始設備制造商，讓汽車制造商在必要時修復故障或實施召回，不僅高效，還可以節省維護成本。 目前，科絡達就提供遠程診斷解決方案，主要用于監控性能參數加載、過程運行狀態、UDS診斷協議、故障預警參數等，與端邊緣計算診斷平臺交互，協助車企發現系統異常。 值得關注的是，除以上幾個方面外，科絡達還在進行更長遠的思考和布局。  圖片來源：科絡達 舉例來說，章鑫杰認為，未來智能駕駛相關的OTA功能會更加專門化，“智駕是未來發展最快的一個領域之一，它自身有很多特點，算法復雜，多傳感器深度整合，要快速迭代和驗證的點非常之多�！蹦壳埃平j達正在推動OTA技術的精益化，使其能夠為輔助駕駛/自動駕駛提供更高效、可靠、安全的進化能力。 |
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