欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

最近有網(wǎng)友發(fā)布了一段視頻，某汽車(chē)貿(mào)易公司倉(cāng)庫(kù)中，多輛豐田旗艦氫能源車(chē)Mirai滯銷(xiāo)積壓，整齊劃一的幾排新車(chē)無(wú)人問(wèn)津，滿身灰塵。豐田曾一度稱(chēng)氫能源僅產(chǎn)出水和氧氣，是終極的清潔能源，但隨著豐田認(rèn)命大舉押注電氣化，其口中光明的氫能源未來(lái)慘被無(wú)情拋棄。

房地產(chǎn)界有“爛尾樓”，某程度上，它們也可以被稱(chēng)為“爛尾車(chē)”。眾所周知豐田一直不喜歡電氣化，氫能源是豐田大力推進(jìn)的新能源類(lèi)型，但如今豐田所大力宣傳的氫能源未來(lái)不如外界所愿，有兩個(gè)主要原因。      

第一是價(jià)格，目前在售的Mirai為第二代，有著和亞洲龍差不多的尺寸、性能和行駛質(zhì)感，但在國(guó)內(nèi)的售74.8萬(wàn)元起，這個(gè)預(yù)算能買(mǎi)三臺(tái)亞洲龍，再附送一臺(tái)RAV4。       

第二是補(bǔ)能設(shè)施嚴(yán)重不足。根據(jù)香橙會(huì)氫能研究院數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)加氫站數(shù)量353座，目前在建加氫站15座，規(guī)劃中加氫站數(shù)量291座。相對(duì)應(yīng)地，目前國(guó)內(nèi)充電樁保有量已突破720萬(wàn)臺(tái)，而別說(shuō)發(fā)展最成熟最方便的加油站了。而且，加氫還不比想象中便宜，加300塊的氫氣能夠跑780公里，和省油一點(diǎn)的燃油車(chē)相當(dāng)。     

當(dāng)然，Mirai屬于豐田的試驗(yàn)性產(chǎn)品，不能武斷問(wèn)罪。據(jù)悉，Mirai的國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量在兩位數(shù)上下，也證明了消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。       

豐田氫能源也許在部分人心中還留存著希望，畢竟豐田還在投入研究，加氫站也慢慢在配建，那么下面這個(gè)例子則詮釋了什么叫做徹徹底底的爛尾車(chē)。   

10月9日，威馬已申請(qǐng)破產(chǎn)重整。兩天后有不少車(chē)主反映，威馬車(chē)機(jī)和手機(jī)鑰匙全部用不了，貌似進(jìn)入停服狀態(tài)。2023年中國(guó)人的至暗時(shí)刻，可能是買(mǎi)了房子，房子爛尾，買(mǎi)了車(chē)子，車(chē)子爛尾，人生最大的兩筆消費(fèi)打了水漂。        

目前，有知情人士稱(chēng)威馬董事長(zhǎng)沈暉確已不在國(guó)內(nèi)。9月初，沈暉借口參加德國(guó)慕尼黑車(chē)展，隨后轉(zhuǎn)機(jī)直飛美國(guó)紐約，遠(yuǎn)走海外，其家人也于此前遷居美國(guó)，留下高達(dá)近400億元的投資和債務(wù)，以及被停發(fā)工資的817名威馬員工。      

“人家就是賺一下風(fēng)口錢(qián)，誰(shuí)想做百年企業(yè)？”有網(wǎng)友質(zhì)疑：“新勢(shì)力造車(chē)非常容易死，但這之前還沒(méi)死過(guò)這么大的。”   

確實(shí)，這和恒馳的失敗不同，恒馳還未走到大規(guī)模交付的環(huán)節(jié)，負(fù)面影響都是止步于車(chē)廠和員工的內(nèi)部矛盾，問(wèn)題容易集中開(kāi)展解決。而威馬這種正常交付運(yùn)營(yíng)幾年的大廈倒下了，意味著苦了真金白銀掏腰包支持的11萬(wàn)無(wú)辜車(chē)主，而他們遍布社會(huì)各行各業(yè)，影響規(guī)模大得多。    

要知道，部分造車(chē)新勢(shì)力車(chē)型主打的智能化功能并不是集成在車(chē)子里面的。例如語(yǔ)音識(shí)別、遠(yuǎn)程控制等都需要依靠云端服務(wù)，一旦服務(wù)器關(guān)閉，相應(yīng)的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就會(huì)消失。而作為他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力和消費(fèi)者買(mǎi)他們產(chǎn)品的主因，這些功能卻在大廈傾倒之后隨之被沒(méi)收。

因此，買(mǎi)新能源車(chē)，變成了一場(chǎng)對(duì)車(chē)企穩(wěn)定性的考驗(yàn)，付出的代價(jià)卻是消費(fèi)者買(mǎi)單。但對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)廠來(lái)說(shuō)，他們依然在為已經(jīng)賣(mài)出10-20年的老車(chē)們承擔(dān)質(zhì)保和召回的責(zé)任。哪怕在 2023年，只要你想，你依然可以從4S店買(mǎi)到寶馬E46三系的任何零件。

這一系列事件也提醒我們，選擇一款新能源車(chē)需要更加謹(jǐn)慎。而政府層面上，可能不久后就會(huì)出現(xiàn)一些針對(duì)初創(chuàng)車(chē)企破產(chǎn)方案，比如設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金、推動(dòng)破產(chǎn)重組并購(gòu)等方式，減少相關(guān)損失。         

新能源車(chē)是未來(lái)，但未來(lái)要可控。到時(shí)，我們也許不需要聞“新能源”而色變。         

早在2016年，政府發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，明確了未來(lái)五年新能源汽車(chē)發(fā)展的方向和目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛以上。         

在國(guó)家鼓勵(lì)新能源發(fā)展的當(dāng)年，新能源賽道頓時(shí)成為面對(duì)海外巨鱷的破局之法，新勢(shì)力獲得多方資源很容易也很快速。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車(chē)企要避免動(dòng)輒采用激進(jìn)的戰(zhàn)略，應(yīng)該在經(jīng)營(yíng)上腳踏實(shí)地，更為消費(fèi)者考慮。         

如果企業(yè)精神不存在了，不管是氫能，還是太陽(yáng)能或核能，總會(huì)出現(xiàn)第二個(gè)威馬，第三個(gè)賈躍亭，第四個(gè)許家印。