欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

最近有網友發布了一段視頻，某汽車貿易公司倉庫中，多輛豐田旗艦氫能源車Mirai滯銷積壓，整齊劃一的幾排新車無人問津，滿身灰塵。豐田曾一度稱氫能源僅產出水和氧氣，是終極的清潔能源，但隨著豐田認命大舉押注電氣化，其口中光明的氫能源未來慘被無情拋棄。

房地產界有“爛尾樓”，某程度上，它們也可以被稱為“爛尾車”。眾所周知豐田一直不喜歡電氣化，氫能源是豐田大力推進的新能源類型，但如今豐田所大力宣傳的氫能源未來不如外界所愿，有兩個主要原因。      

第一是價格，目前在售的Mirai為第二代，有著和亞洲龍差不多的尺寸、性能和行駛質感，但在國內的售74.8萬元起，這個預算能買三臺亞洲龍，再附送一臺RAV4。       

第二是補能設施嚴重不足。根據香橙會氫能研究院數據，國內現運營加氫站數量353座，目前在建加氫站15座，規劃中加氫站數量291座。相對應地，目前國內充電樁保有量已突破720萬臺，而別說發展最成熟最方便的加油站了。而且，加氫還不比想象中便宜，加300塊的氫氣能夠跑780公里，和省油一點的燃油車相當。     

當然，Mirai屬于豐田的試驗性產品，不能武斷問罪。據悉，Mirai的國內月銷量在兩位數上下，也證明了消費者的眼睛是雪亮的。       

豐田氫能源也許在部分人心中還留存著希望，畢竟豐田還在投入研究，加氫站也慢慢在配建，那么下面這個例子則詮釋了什么叫做徹徹底底的爛尾車。   

10月9日，威馬已申請破產重整。兩天后有不少車主反映，威馬車機和手機鑰匙全部用不了，貌似進入停服狀態。2023年中國人的至暗時刻，可能是買了房子，房子爛尾，買了車子，車子爛尾，人生最大的兩筆消費打了水漂。        

目前，有知情人士稱威馬董事長沈暉確已不在國內。9月初，沈暉借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉機直飛美國紐約，遠走海外，其家人也于此前遷居美國，留下高達近400億元的投資和債務，以及被停發工資的817名威馬員工。      

“人家就是賺一下風口錢，誰想做百年企業？”有網友質疑：“新勢力造車非常容易死，但這之前還沒死過這么大的。”   

確實，這和恒馳的失敗不同，恒馳還未走到大規模交付的環節，負面影響都是止步于車廠和員工的內部矛盾，問題容易集中開展解決。而威馬這種正常交付運營幾年的大廈倒下了，意味著苦了真金白銀掏腰包支持的11萬無辜車主，而他們遍布社會各行各業，影響規模大得多。    

要知道，部分造車新勢力車型主打的智能化功能并不是集成在車子里面的。例如語音識別、遠程控制等都需要依靠云端服務，一旦服務器關閉，相應的聯網服務就會消失。而作為他們的核心競爭力和消費者買他們產品的主因，這些功能卻在大廈傾倒之后隨之被沒收。

因此，買新能源車，變成了一場對車企穩定性的考驗，付出的代價卻是消費者買單。但對于傳統車廠來說，他們依然在為已經賣出10-20年的老車們承擔質保和召回的責任。哪怕在 2023年，只要你想，你依然可以從4S店買到寶馬E46三系的任何零件。

這一系列事件也提醒我們，選擇一款新能源車需要更加謹慎。而政府層面上，可能不久后就會出現一些針對初創車企破產方案，比如設立專項基金、推動破產重組并購等方式，減少相關損失。         

新能源車是未來，但未來要可控。到時，我們也許不需要聞“新能源”而色變。         

早在2016年，政府發布了《新能源汽車產業發展規劃（2016-2020年）》，明確了未來五年新能源汽車發展的方向和目標。根據規劃，到2020年，新能源汽車產銷量將達到200萬輛以上。         

在國家鼓勵新能源發展的當年，新能源賽道頓時成為面對海外巨鱷的破局之法，新勢力獲得多方資源很容易也很快速。但長遠來看，車企要避免動輒采用激進的戰略，應該在經營上腳踏實地，更為消費者考慮。         

如果企業精神不存在了，不管是氫能，還是太陽能或核能，總會出現第二個威馬，第三個賈躍亭，第四個許家印。