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蓋世汽車獲悉，RAYZ睿鏃科技繼2022年獲得四維圖新千萬元天使輪融資后，已于近日完成近億元A輪融資。此輪融資由中芯聚源領投，君桐資本、飛圖資本、乾道投資、齊宇創贏等參投。

睿鏃科技成立于2019年，是國內一家激光雷達研發與制造企業。除研發用于AR/VR、機器人等領域的激光雷達產品，今年9月，其也發布了首款面向ADAS前裝量產及高階智能駕駛市場的中遠距車規級激光雷達Osprey H2。 

本輪融資完成后，睿鏃科技將重點進行車規級產品的研發，產業化及市場拓展，面向乘用車和商用車智能駕駛領域，加速推進車載激光雷達的規模化商用。

進入2023年，城市NOA的量產落地對自動駕駛車輛的感知能力提出了更高要求。作為高階智駕的核心傳感器，激光雷達的前裝量產賽事已經打響，應用需求正加快從“能用”向“好用”進階。

簡單理解，為了提升用戶的智駕體驗，激光雷達比起配置參數，更重要的是易用性及能夠大范圍普及的成本區間。但現階段，成本依然是激光雷達產業避不開的話題。

今年Q2，禾賽科技的毛利率從去年同期的46.8%下降到了29.8%，且虧損持續擴大。對此禾賽解釋稱是因價格較低的ADAS激光雷達產品出貨量增加所導致。

從2020年到2022年，禾賽的毛利率分別達到57.5%、52.97%和39.24%；而速騰聚創的毛利率分別是44.1%、42.4%，- 7.4%。兩家公司的激光雷達出貨量持續增長，今年以來不斷官宣項目定點，但“以價換量”似乎成了激光雷達行業發展的關鍵詞。

睿鏃科技方面，Osprey H2是一款905nm車規級激光雷達，但探測距離（260米@10%）、FOV（0.1°x0.2°）等性能參數較1550nm激光雷達產品幾乎沒有差距。

據悉，相比同類主流905nm產品，Osprey H2收發系統減少了30%以上核心光電器件使用數量，相比1550nm激光雷達產品，Osprey H2實現了60%以上的成本降低。

Osprey H2小體積設計；圖片來源：睿鏃科技

行業數據顯示，收發模組占據分立式激光雷達60%的成本，而市面上主流的激光雷達成本構成中，收發模組的成本比重約為三分之一。從性能角度看，激光雷達的精度、點頻、測距、體積等性能指標主要由收發模塊決定，可靠性則由掃描模塊決定。 

因此芯片集成化被視為是激光雷達降本的核心路徑。以禾賽為例，其2017年開始組建團隊自研芯片，2020年推出了搭載第一代自研芯片的激光雷達產品。早些時候，蔚來發布了首款激光雷達SoC“楊戩”，目的也是為了省下每顆幾百元的成本。

去年睿鏃科技創始人兼CEO陳如新在接受采訪時指出，公司正在開發一款平臺型芯片，可以實現激光收發一體。這款芯片的投放，將意味著激光雷達的售價能夠降低至100美元以下。

千元級激光雷達，如果性能更好，體積更小，同時具備大規模生產的能力，這樣的供應商，車企又如何會拒絕？ 事實上，這也是激光雷達行業走向規模化量產的必經之路。

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