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電氣化、智能化時代，汽車是否具備了消費電子產(chǎn)品屬性？

關(guān)于這個問題，大家討論不休。支持方認(rèn)為，從汽車品牌入駐商超，并將智能化體驗與試駕體驗區(qū)隔開，就已經(jīng)具備汽車消費電子屬性；而反對方則認(rèn)為，汽車是大宗消費商品，很難做到像手機那樣一兩年就更換新機。

上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周金開是“汽車有從家庭固定資產(chǎn)慢慢變成快消品趨勢”觀點的支持者。他日前在個人社交平臺上表示，該趨勢有以下特征——1、集團(tuán)多品牌戰(zhàn)略；2、價格越來越便宜；3、更新迭代周期以年為單位；4、產(chǎn)業(yè)鏈越來越透明；5、頭部品牌效應(yīng)越來越明顯；6、組織管理以作戰(zhàn)單元來考核營收，自負(fù)盈虧；7、融資能力成為企業(yè)管理一部分。

圖片來源：周金開個人社交平臺

就當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，確實有這樣的現(xiàn)象。

自2018年來，我國汽車市場由增量市場進(jìn)入存量市場，導(dǎo)致淘汰賽加速，資源越發(fā)向頭部集中。同時，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起的當(dāng)下，新賽道、新事物不斷興起，整個產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)生變化，車企、經(jīng)銷商與消費者關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變（向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，消費者加入汽車共創(chuàng)）。另外，跨產(chǎn)業(yè)融合趨勢明顯，汽車與人工智能、智慧交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)加速融合。

為了迎合電氣化、智能化兩大新賽道，并與傳統(tǒng)燃油品牌區(qū)隔開來，無論是自主品牌還是合資，都致力于發(fā)布全新的新能源品牌。尤其是中國品牌，將新能源汽車市場視為彎道超車的機會，極力在各價格區(qū)間、各細(xì)分賽道實現(xiàn)全覆蓋，為此推出多個全新新能源品牌或系列產(chǎn)品。

例如，比亞迪在0-30萬元區(qū)間，有王朝和海洋兩大系列，30萬-50萬元區(qū)間發(fā)布了騰勢品牌，30萬-60萬元個性化市場推出方程豹，百萬級市場發(fā)布仰望品牌。而吉利、長城等自主品牌，旗下也形成了多品牌矩陣。上汽通用五菱旗下也有五菱、寶駿兩大品牌。

圖片來源：智己汽車

周金開提出的“更新迭代周期越來越快”“產(chǎn)品越來越便宜”兩大現(xiàn)象亦是普遍存在。曾有業(yè)內(nèi)人士指出，在燃油車時代，合資主導(dǎo)時期，產(chǎn)品迭代周期在五年左右，而中國品牌興起后將周期縮短至三到五年。而新能源時代，如今產(chǎn)品更新周期以一到兩年為單位。

另外，隨著新能源產(chǎn)銷規(guī)模形成，疊加競爭加劇，車企尤其是中國品牌之間的“價格內(nèi)卷”越發(fā)激烈。不僅是油電同價，甚至部分新能源產(chǎn)品的售價還低于燃油競品。如比亞迪、上汽通用五菱等品牌將緊湊型純電動車的售價拉至8萬元以內(nèi)。

不僅如此，為順應(yīng)這場百年未有之大變革，車企順勢展開了組織架構(gòu)調(diào)整。一個明顯的變化是，BU作戰(zhàn)模式在車企內(nèi)部迅速普及，并直接與業(yè)績掛鉤。與此同時，由于新能源、智能化的投入過大，車企對外融資能力也受到考驗。

而汽車消費電子屬性的最明顯體現(xiàn)就是，消費者體驗產(chǎn)品的方式發(fā)生了變化。燃油車時期，消費者關(guān)注的主要是發(fā)動機、底盤、變速器等機械部件，并通過試駕體驗車輛的操控性能、乘坐舒適性等硬需求。

而新能源時代，智能化（軟硬件配置、車機操作系統(tǒng)、自動啊即使等）相關(guān)的功能，也成為消費者體驗的一大重點。而該功能只要坐在車內(nèi)就能實現(xiàn)初步體驗，有意向后可通過試駕進(jìn)一步體驗車輛性能和智能化功能。

同時，車輛的OTA升級也和手機一樣變得頻繁。以小鵬P7為例，截至 2023 年 8 月，已累計推送 OTA 高達(dá)24 次，新增功能超過 150 項，優(yōu)化功能超過 240 項。事實上，對主打智能化賣點的品牌來說，軟硬件整合能力、自動駕駛技術(shù)的實力等，已經(jīng)是左右品牌未來的關(guān)鍵因素。

圖片來源：小鵬汽車

但也必須承認(rèn)的是，汽車只是部分功能具備了消費電子屬性，主要體現(xiàn)在OTA的迭代更新、自動駕駛以及智能座艙技術(shù)的更新升級等智能化的功能部分。有網(wǎng)友就表示，“汽車迭代減短是趨勢，但整體快消化不現(xiàn)實”。還有網(wǎng)友認(rèn)為，當(dāng)前經(jīng)濟形勢下，考慮到新舊車的折舊貶值率，5年以內(nèi)換車的依然是少數(shù)。畢竟，在中國市場，電子快消品一兩年更換一次的成本不過萬元，而更換一臺車的成本普遍在10萬元以上。

有觀點認(rèn)為，將汽車產(chǎn)品整體賦予“消費電子屬性”的話，會導(dǎo)致產(chǎn)品極易過時 ，二手殘值率急劇下降，同時可能導(dǎo)致車企不再以品質(zhì)為第一追求，只求速度與刺激度，不顧傳承與美譽度。

簡而言之，在主流消費者的觀念中，手機是滿足“個人需求”，汽車是滿足“家庭需求”。無論是從價格還是使用屬性來看，消費者很難像對待消費電子產(chǎn)品那樣對待汽車。