欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

長(zhǎng)期以來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)都在探討同一個(gè)問(wèn)題，即如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)發(fā)展與商業(yè)落地之間的平衡。從過(guò)往的自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，商業(yè)的成功和技術(shù)發(fā)展本身并不完全匹配。

很明顯的一點(diǎn)是，用戶不愿意為那些所謂的“高端技術(shù)”買(mǎi)單，容易出現(xiàn)剃頭擔(dān)子一頭熱的現(xiàn)象，而企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)成本高筑，一不小心就滑向深淵。

經(jīng)受市場(chǎng)多年磨煉，如今，自動(dòng)駕駛行業(yè)集體轉(zhuǎn)向了以規(guī)模量產(chǎn)為核心的更加落地的發(fā)展道路，從卷技術(shù)，轉(zhuǎn)向卷量產(chǎn)。據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的《高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)業(yè)報(bào)告》顯示，2022年中國(guó)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的滲透率已經(jīng)超過(guò)30%，今年上半年進(jìn)一步達(dá)到40%，成為了市場(chǎng)主要的駕駛輔助方案。

另一方面，高階智駕拐點(diǎn)顯露，北京等地在今年開(kāi)啟車內(nèi)無(wú)人出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，又很大程度上推動(dòng)Robotaxi等高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化應(yīng)用，同時(shí)為未來(lái)自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和政策支持。

如今，自動(dòng)駕駛行業(yè)走到了一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)代節(jié)點(diǎn)。“自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過(guò)將近十年的醞釀，在過(guò)往的十年是一個(gè)技術(shù)孵化的十年，而從今年開(kāi)始正式進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化期。”在10月16日舉辦的2023奇瑞科技DAY智能網(wǎng)聯(lián)汽車高峰論壇上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、大卓智能科技有限公司總經(jīng)理谷俊麗如是說(shuō)道。

圖片來(lái)源：大卓智能

自動(dòng)駕駛走入Z時(shí)代

需要明確的一點(diǎn)是，技術(shù)與量產(chǎn)的要求并不沖突，技術(shù)發(fā)展始終是商業(yè)落地的必要條件，但可能不是商業(yè)成功的唯一指標(biāo)。接下來(lái)，如何實(shí)現(xiàn)智能駕駛更大規(guī)模、在更廣泛的場(chǎng)景應(yīng)用落地，是行業(yè)亟待解決的問(wèn)題，各家企業(yè)有不同的想法與路徑，取得的成效也好壞不一。

這不禁讓行業(yè)思考如何定義下一個(gè)自動(dòng)駕駛發(fā)展階段的時(shí)代特質(zhì)，下一代自動(dòng)駕駛的核心競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么，以及打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的路徑又該走向何方。

對(duì)此，谷俊麗給出了她的回答，在此次奇瑞的智能網(wǎng)聯(lián)汽車高峰論壇上，谷俊麗首次向行業(yè)提出“自動(dòng)駕駛走進(jìn)Z時(shí)代”的概念。谷俊麗表示：“經(jīng)過(guò)近十年的技術(shù)孵化和驗(yàn)證期，自動(dòng)駕駛已進(jìn)入體驗(yàn)多元融合和持續(xù)生長(zhǎng)的Z時(shí)代。”

在她看來(lái)，Z時(shí)代是一種體驗(yàn)價(jià)值主張，有Z時(shí)代特征的人群有品位、看中性價(jià)比、取悅自己，體驗(yàn)為王，追求多元化，而Z時(shí)代的自動(dòng)駕駛也有相似的個(gè)性：可持續(xù)生長(zhǎng)、能實(shí)現(xiàn)個(gè)性化風(fēng)格、能夠給用戶帶來(lái)樂(lè)趣以及體驗(yàn)的豐富和差異化。

對(duì)于谷俊麗所描述的自動(dòng)駕駛Z時(shí)代的特質(zhì)，其實(shí)今年出現(xiàn)了不少苗頭。

伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的愈發(fā)成熟，大部分車企和自動(dòng)駕駛企業(yè)的技術(shù)方案出現(xiàn)明顯的趨同性，在傳感器、算法、控制系統(tǒng)等方面，這些技術(shù)方案已經(jīng)基本成熟。很明顯的一點(diǎn)就是城市NOA的爆發(fā)，不管是蔚來(lái)NOP，還是華為NCA等，雖然名稱有所不同，其技術(shù)實(shí)現(xiàn)的基本功能和內(nèi)在邏輯大同小異。無(wú)非是這邊多幾個(gè)激光雷達(dá)，那邊少了點(diǎn)地圖依賴的差別而已。

在此基礎(chǔ)上，各大企業(yè)開(kāi)始在價(jià)格、性價(jià)比和用戶體驗(yàn)上大做文章。以大疆車載為例，今年7月，大疆車載發(fā)布“成行平臺(tái)”，主打的就是低成本、高性價(jià)比，其以7V/9V的純視覺(jué)配置，可以在低至32TOPS算力的配置上實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)L2+高階智能駕駛功能。大疆車載成行平臺(tái)基礎(chǔ)版本的首款量產(chǎn)車型是寶駿云朵靈犀版，其售價(jià)最低僅為12.58萬(wàn)元，卻能實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的高速領(lǐng)航輔助、長(zhǎng)達(dá)1000米的跨層記憶泊車等智能駕駛功能。

這本質(zhì)上是一種從技術(shù)思維到用戶思維的轉(zhuǎn)變。

奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理高新華認(rèn)為，當(dāng)前乘用車自動(dòng)駕駛發(fā)展面臨的其中一項(xiàng)挑戰(zhàn)，是用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知度還不夠，想讓用戶掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)這些智駕功能，并不容易。

從整個(gè)行業(yè)智駕方案的構(gòu)建來(lái)看，過(guò)去車企的智駕方案推崇“硬件預(yù)埋+軟件迭代”，某種意義上，是將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，讓用戶為畫(huà)在紙上的大餅買(mǎi)單。如今這一套行不通了，隨著用戶口味的愈發(fā)挑剔，以及產(chǎn)業(yè)鏈降本的壓力和軟件算法的逐漸成熟，智駕方案開(kāi)始回歸用戶價(jià)值，追求成本、性能、體驗(yàn)的平衡。

目前智能駕駛市場(chǎng)用戶特點(diǎn)呈現(xiàn)出與科技產(chǎn)品用戶相趨同的態(tài)勢(shì)。隨著用戶對(duì)智能駕駛認(rèn)知逐漸成熟，需求從功能需求向更高階的個(gè)性體驗(yàn)需求轉(zhuǎn)變。

總結(jié)來(lái)看，行業(yè)博弈的焦點(diǎn)所在，就是如何將技術(shù)價(jià)值快速轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品價(jià)值與用戶價(jià)值。個(gè)性化、多元化、差異化的服務(wù)價(jià)值體驗(yàn)，是下一代自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)力核心要素。

谷俊麗認(rèn)為，在過(guò)去的十年里面，自動(dòng)駕駛一直是學(xué)霸一般的存在，比技術(shù)無(wú)所不用其及，但是大智能終端要到來(lái)，一定是產(chǎn)品的豐富化、高性價(jià)比、進(jìn)入體驗(yàn)為王的階段。

雙軌前行，大卓引領(lǐng)新四化

隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展，以及奇瑞對(duì)于提升智能化能力的需求，大卓智能科技有限公司應(yīng)運(yùn)而生，2023年2月1日，大卓智能科技有限公司正式成立，公司定位自動(dòng)駕駛自主開(kāi)發(fā)解決方案商和集成平臺(tái)。谷俊麗，既是大卓智能CEO，也是奇瑞自動(dòng)駕駛技術(shù)委員會(huì)主任，肩負(fù)著整個(gè)集團(tuán)的智駕板塊業(yè)務(wù)發(fā)展。大卓智能除了承擔(dān)奇瑞智能科技突破的重任外，也擁有引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企望。

自動(dòng)駕駛走入Z時(shí)代，在新一輪的行業(yè)變革期，自動(dòng)駕駛行業(yè)也迎來(lái)時(shí)代發(fā)展機(jī)遇。而下一步奇瑞及大卓智能乃至整個(gè)行業(yè)又該如何前行？

基于對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向和機(jī)會(huì)的思考，谷俊麗首次提出自動(dòng)駕駛行業(yè)的“新四化”：產(chǎn)業(yè)化、國(guó)際化、個(gè)性化、多元化。

圖片來(lái)源：大卓智能

她認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)首要解決的是規(guī)模化量產(chǎn)問(wèn)題，同步實(shí)行出海戰(zhàn)略，應(yīng)為全球用戶帶來(lái)個(gè)性化的產(chǎn)品價(jià)值，實(shí)現(xiàn)多品牌多市場(chǎng)的多元化產(chǎn)品發(fā)展路線。

前文提到的自動(dòng)駕駛從卷技術(shù)，轉(zhuǎn)向卷量產(chǎn)，其實(shí)有另外一層支撐，即是從卷國(guó)內(nèi)，轉(zhuǎn)向卷海外。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，中國(guó)汽車出口44.4萬(wàn)輛，連續(xù)2個(gè)月超過(guò)40萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比增長(zhǎng)47.7%。前三季度，中國(guó)汽車出口338.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%。其中，中國(guó)新能源汽車的出口增幅明顯高于傳統(tǒng)燃油車。9月，新能源汽車出口9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.8%。前三季度，新能源汽車出口82.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超110%。相關(guān)專家認(rèn)為，2023年全年，中國(guó)汽車出口量有望突破450萬(wàn)輛。

龐大的海外市場(chǎng)讓經(jīng)歷中國(guó)式內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈垂涎欲滴，進(jìn)軍海外是中國(guó)自動(dòng)駕駛規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化的必然趨勢(shì)，也是中國(guó)技術(shù)品牌向上的有效支撐。

中國(guó)自主品牌正在探尋新模式進(jìn)一步深入?yún)⑴c全球市場(chǎng)。自主品牌車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的出海布局不僅僅是將生產(chǎn)擴(kuò)張到海外，進(jìn)一步對(duì)全球研發(fā)進(jìn)行布局，以充分利用全球技術(shù)資源成為一個(gè)重要趨勢(shì)。

基于對(duì)自動(dòng)駕駛新四化的理解，大卓智能選擇以Pilot高級(jí)輔助駕駛和Drive無(wú)人駕駛兩個(gè)產(chǎn)品線為主線，在產(chǎn)業(yè)化、國(guó)際化、個(gè)性化、多元化四個(gè)維度展開(kāi)。

若說(shuō)自動(dòng)駕駛行業(yè)卷，大卓智能算是突破內(nèi)卷的典范了。

雖成立時(shí)間不足一年，但大卓智能首款自主研發(fā)的ADAS產(chǎn)品Pilot2.0，已于今年9月底搭載奇瑞星途車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。即使在現(xiàn)今如此內(nèi)卷的自動(dòng)駕駛行業(yè)里，大卓智能的產(chǎn)品落地速度也足以令人詫異。

圖片來(lái)源：大卓智能

對(duì)于Drive系列產(chǎn)品，目前大卓自研的Drive1.0產(chǎn)品搭載在奇瑞高端電動(dòng)車星途星紀(jì)元上，通過(guò)接入第三方網(wǎng)約車調(diào)度平臺(tái)麥卡出行，為乘客提供A點(diǎn)到B點(diǎn)的接駁服務(wù)，已在蕪湖進(jìn)行小范圍運(yùn)營(yíng)。這是大卓投入不到50人，在一年內(nèi)所實(shí)現(xiàn)的成果。

圖片來(lái)源：大卓智能

未來(lái)三年內(nèi)，大卓智能將通過(guò)自主研發(fā)的智能駕駛技術(shù)棧，打造的ADAS產(chǎn)品Pilot 4.0，實(shí)現(xiàn)城市NOA和高速NOA，以及L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品Drive 2.0，提供全無(wú)人化運(yùn)營(yíng)，并圍繞奇瑞全國(guó)十三個(gè)生產(chǎn)基地投放1萬(wàn)臺(tái)載人或載物的車輛。

與此同時(shí)，大卓智能將加快進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)步伐，構(gòu)建國(guó)際化的數(shù)據(jù)和云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)和OTA升級(jí)，為全球千萬(wàn)用戶提供智能化體驗(yàn)服務(wù)。

大卓的信心支撐：市場(chǎng)+人才雙輪驅(qū)動(dòng)

在如今的智駕行業(yè)，采取輔助駕駛和高階自動(dòng)駕駛雙線敘事的企業(yè)不在少數(shù)，進(jìn)軍海外布局全球的企業(yè)也有許多，與他們相比，身為后進(jìn)者的大卓有一些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

就奇瑞本身發(fā)展來(lái)看，其采用商乘并舉的戰(zhàn)略，今年前三季度，奇瑞集團(tuán)總體銷量達(dá)到125.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.2%。基于奇瑞量產(chǎn)體系，大卓智能可以打造依托于L2+產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)，著眼未來(lái)L4商業(yè)場(chǎng)景應(yīng)用的雙線戰(zhàn)略，以契合奇瑞商用車和乘用車雙線發(fā)展的戰(zhàn)略，同時(shí)也能為其技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化打好基礎(chǔ)。至少大卓不會(huì)缺少“客戶”。

值得注意的一點(diǎn)是，針對(duì)奇瑞智駕產(chǎn)品規(guī)劃，在未來(lái)幾年里，行業(yè)tier1和大卓自研方案會(huì)同時(shí)存在，且tier1的裝車量還要高于自研。

在谷俊麗看來(lái)，為了打造最佳的智能化價(jià)值，車企一定要對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)棧有所掌控，但不一定要求全棧自研能力。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，一定要求生態(tài)協(xié)同，自研是一個(gè)非常龐大的工程。

大卓圍繞這個(gè)思路，把自身的自研技術(shù)用于打造核心的C位產(chǎn)品，以抓取用戶價(jià)值，然后協(xié)同產(chǎn)業(yè)的合作伙伴一起構(gòu)建技術(shù)生態(tài)，加速奇瑞智能車的產(chǎn)業(yè)化速度。

而在國(guó)際化層面，大卓智能擁有天然優(yōu)勢(shì)。奇瑞近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了令人矚目的發(fā)展，在國(guó)際化方面獨(dú)樹(shù)一幟，擁有龐大的用戶基礎(chǔ)，和獨(dú)特的市場(chǎng)定位。

奇瑞作為中國(guó)最早出海的車企之一，其產(chǎn)品已出口海外80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球用戶累計(jì)超1200萬(wàn)，連續(xù)20年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。此次的奇瑞科技日活動(dòng)，有600+海外嘉賓參與，很少能夠在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的活動(dòng)上看見(jiàn)如此多的國(guó)際面孔，足以證明奇瑞的海外聲量。

谷俊麗直言：“我們相信中國(guó)智能車一定會(huì)影響全球。我們借助于奇瑞集團(tuán)在海外的市場(chǎng)布局計(jì)劃，將在2025年整體出海200萬(wàn)套智能系統(tǒng)，行業(yè)Tier 1和自研的產(chǎn)品共同推進(jìn)，大概各占一半。”

未來(lái)三年，大卓智能將采用三步走的策略，2023年實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)ADAS產(chǎn)品出海，2024年實(shí)現(xiàn)行泊一體出海，2025年實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的NOA出海。

對(duì)于奇瑞的智能化轉(zhuǎn)型，大卓將發(fā)揮補(bǔ)強(qiáng)作用。大卓也將在前期依托奇瑞優(yōu)勢(shì)，快速發(fā)展，并以此為基點(diǎn)，競(jìng)逐世界自動(dòng)駕駛前沿領(lǐng)地，并成為奇瑞汽車產(chǎn)品攻略全球的有效支撐。

更為重要的是，在這新一輪的行業(yè)變革期，大卓智能迎來(lái)市場(chǎng)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)的雙向奔赴，是大卓能夠快速產(chǎn)業(yè)化的推動(dòng)力。

表面入局較晚的大卓智能，更像是一群業(yè)界老兵所組成的行業(yè)新星。

谷俊麗和奇瑞有一層緣分，“因?yàn)槲冶救耸呛瞎ご蟮男Ｓ眩�我們奇瑞很多高管也是合工大校友，我加入奇瑞，就像回到了大家庭一樣。�?/p>

從特斯拉到小鵬，谷俊麗先后在中、美兩地的自動(dòng)駕駛頂尖團(tuán)隊(duì)中扮演著重要角色，經(jīng)歷了自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的跌宕起伏，此時(shí)的谷俊麗立足于奇瑞和大卓智能，又站在一個(gè)新舊時(shí)代的交匯點(diǎn)。

這似乎具備一層象征意義，行業(yè)愈發(fā)成熟之后，自動(dòng)駕駛的勢(shì)力格局，正在被打破。

蓋世汽車了解到，整個(gè)奇瑞的自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)劃由谷俊麗和高家兵牽頭，谷俊麗和高家兵分別任大卓智能的CEO和副總，高家兵也是奇瑞汽車底盤(pán)與自動(dòng)駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人。

大卓智能員工則多來(lái)自于科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，碩士以上學(xué)歷超60%，目前已吸引了來(lái)自全國(guó)25個(gè)省市及美國(guó)、德國(guó)等全球各地人才共計(jì)1000人加入。按照谷俊麗的話講，這是一支生而國(guó)際的團(tuán)隊(duì)。

圖片來(lái)源：大卓智能

在這場(chǎng)還沒(méi)有最終結(jié)局的智駕競(jìng)爭(zhēng)中，人才依舊會(huì)是整個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。谷俊麗曾對(duì)蓋世汽車說(shuō)到，我們有一群國(guó)際的用戶與一群擁有國(guó)際背景的高科技人才，一同“密謀”著一個(gè)偉大的變革。

天時(shí)已至，地利未失，而團(tuán)隊(duì)人才更是大卓的優(yōu)勢(shì)所在，也是大卓敢于定義行業(yè)，并勇于踐行的底氣所在。

在這場(chǎng)有關(guān)智能化的競(jìng)爭(zhēng)中，涌現(xiàn)出了一個(gè)個(gè)足以留名自動(dòng)駕駛發(fā)展史的企業(yè)，市場(chǎng)與人才雙輪驅(qū)動(dòng)的大卓，或許也有機(jī)會(huì)成為濃墨一筆。

想到此次活動(dòng)在奇瑞看到的一墻問(wèn)好，你好，Merhaba.，Hello···準(zhǔn)備好走進(jìn)自動(dòng)駕駛的新時(shí)代了嗎？