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自從Cybertruck推出“超硬30X冷軋不銹鋼外骨骼”以來(lái)，關(guān)于誰(shuí)將成為不銹鋼供應(yīng)商的問(wèn)題一直存在。一年多后，當(dāng)圣帕特里西奧縣法官David Krebs表示Steel Dynamics Inc.(SDI)被選為幸運(yùn)供應(yīng)商時(shí)，答案似乎塵埃落定。

當(dāng)時(shí)這一信息幾乎板上釘釘了，因?yàn)镾DI正在建設(shè)一座耗資17億美元的設(shè)施，距德克薩斯州僅三小時(shí)路程。然而事實(shí)證明，該法官提供的信息還是不正確，不僅SDI出面否認(rèn)了這一說(shuō)法，并且從那時(shí)起，特斯拉提交了一項(xiàng)名為“超硬冷加工鋼合金”的專利申請(qǐng)。

而就在前不久，最終消息確認(rèn)，由芬蘭的奧托昆普公司將成為該合金的供應(yīng)商。對(duì)于汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)奧托昆普并不陌生，其已經(jīng)與部分車企在排氣系統(tǒng)方面有密切合作。現(xiàn)在將利用自身專業(yè)知識(shí)為Cybertruck車身提供不銹鋼面板，也標(biāo)志著該公司產(chǎn)品重點(diǎn)的重大轉(zhuǎn)變。

眾所周知，特斯拉是一家非常具有創(chuàng)新性的車企。此前，它已經(jīng)采用一體化壓鑄技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速鑄型。幾乎已經(jīng)可以將所有車身底部零件壓鑄成一個(gè)整體，讓生產(chǎn)成本減半，同時(shí)縮減交付時(shí)間，如今一體化壓鑄技術(shù)升級(jí)到2.0版本。

受此影響，包括豐田、通用、福特等大批傳統(tǒng)車企，也相繼開(kāi)始研發(fā)一體壓鑄技術(shù)。現(xiàn)在，特斯拉又將一種“新”的東西加入到車身上，會(huì)不會(huì)繼續(xù)引發(fā)一股風(fēng)潮呢？

不銹鋼車不是新鮮物

據(jù)彭博社報(bào)道，該公司一直在努力調(diào)整其生產(chǎn)流程，以滿足特斯拉的獨(dú)特要求。該報(bào)告指出，這些材料可能來(lái)自該公司位于阿拉巴馬州卡爾弗特的工廠，特斯拉可能會(huì)使用奧托昆普以外的另一家公司來(lái)滿足其供應(yīng)需求。

可以說(shuō)，特斯拉一直致力于電動(dòng)汽車的非傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。據(jù)知情人士透露，特斯拉正在從芬蘭供應(yīng)商奧托昆普公司采購(gòu)一些用于其Cybertruck外部的不銹鋼面板。值得注意的是，奧托昆普還為埃隆·馬斯克的另一家公司SpaceX提供“星艦”（Starship）火箭的不銹鋼。

資料顯示，奧托昆普公司以生產(chǎn)汽車行業(yè)等多個(gè)行業(yè)的鋼鐵產(chǎn)品而聞名，是不銹鋼業(yè)內(nèi)無(wú)可爭(zhēng)議的龍頭企業(yè)。目前，奧托昆普集團(tuán)的年產(chǎn)能為260萬(wàn)噸，是世界六大制造商之一。其在芬蘭、瑞典、英國(guó)和美國(guó)的工廠可以生產(chǎn)品種繁多的不銹鋼產(chǎn)品。

而預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候全面生產(chǎn)的Cybertruck，因其非常規(guī)的設(shè)計(jì)和扁平的不銹鋼面板而受到關(guān)注。這種材料通常是鋼和鎳的組合，比普通鋼更昂貴，其價(jià)格可能是普通鋼的兩到三倍。但具有優(yōu)異的抗腐蝕性能，而且在高溫強(qiáng)度、美觀、易加工、環(huán)保、耐磨性、抗拉強(qiáng)度等方面也有很好的表現(xiàn)。

知情人士指出，特斯拉可能從奧托昆普位于阿拉巴馬州卡爾弗特的工廠采購(gòu)Cybertruck的鋼材，該工廠距離特斯拉德克薩斯州超級(jí)工廠約650英里。有消息來(lái)源還表示，奧托昆普可能不是唯一一家為Cybertruck提供鋼材的供應(yīng)商。

在的20世紀(jì)30年代，人們已經(jīng)想到了在汽車上使用不銹鋼。阿勒格尼勒德魯姆鋼鐵公司向福特汽車提出了生產(chǎn)汽車的想法，以幫助他們銷售更多的不銹鋼。福特答應(yīng)生產(chǎn)6輛未上漆的福特Model 68 Deluxe，阿勒格尼勒德魯姆每年都會(huì)將它們借給他們的頂級(jí)銷售人員。

這些汽車已在路上行駛了10年，每輛汽車的行駛里程均超過(guò)20萬(wàn)英里。并且，閃亮的車身仍然處于良好狀態(tài)，并且比生銹的鋼底盤(pán)更堅(jiān)固，但是今天為什么我們?cè)诼飞峡床坏礁�多不銹鋼汽車？

一位退休的阿勒格尼勒德勒姆員工透露，最初生產(chǎn)汽車時(shí)，模具因用較硬的材料沖壓出不銹鋼零件而被損壞。因此，要使用不銹鋼生產(chǎn)汽車，汽車制造商必須花費(fèi)額外的資金，制造能夠承受日復(fù)一日沖壓不銹鋼零件的模具。此外，不銹鋼是一種較硬的金屬，這使得形成汽車的最終形狀變得更加困難，焊接也比較困難。

不銹鋼最后一次在大眾市場(chǎng)車輛上使用是在20世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)帶鷗翼門(mén)的DMC DeLorean首次亮相，后來(lái)在《回到未來(lái)》系列電影中永垂不朽。不過(guò)，這款紅極一時(shí)的汽車因生產(chǎn)問(wèn)題和質(zhì)量控制問(wèn)題以失敗告終。

在此之后，這是汽車制造商首次決定在車身面板上使用不銹鋼。盡管DeLorean受到生產(chǎn)問(wèn)題的困擾，但特斯拉的Cybertruck可以通過(guò)使用更現(xiàn)代、高科技的不銹鋼合金來(lái)設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)，正如他們今年早些時(shí)候提交的專利申請(qǐng)所表明的那樣。

強(qiáng)如特斯拉也要攻克難關(guān)

將任何新材料引入汽車行業(yè)都是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)，尤其是像不銹鋼引入到車身覆蓋件重，需要開(kāi)發(fā)和焊接工藝參數(shù)，必須進(jìn)行成型測(cè)試，必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)腐蝕測(cè)試，必須模擬碰撞中的材料行為……所有這些都需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力。

其他主要汽車制造商的皮卡車型均未使用這種材料，大多數(shù)都采用商品級(jí)高強(qiáng)度鋼覆蓋件。像福特F-150使用鋁制車身面板，這些面板固定在車身鋼架上。馬斯克倡導(dǎo)使用這種材料，這有助于賦予Cybertruck銀翼殺手式的外觀，并且無(wú)法也無(wú)需噴漆。

Cybertruck最大的差異化特征之一是特斯拉計(jì)劃用“超硬”不銹鋼制成的車身和“外骨骼”來(lái)制造它，旨在實(shí)現(xiàn)終極耐用性和乘客保護(hù)。從幾乎無(wú)法穿透的外骨骼開(kāi)始，從超硬30X冷軋不銹鋼結(jié)構(gòu)到特斯拉裝甲玻璃，每個(gè)組件都經(jīng)過(guò)專門(mén)設(shè)計(jì)，具有卓越的強(qiáng)度和耐用性。

馬斯克聲稱不銹鋼外觀“防彈”，然而Cybertruck的新穎方法使其推出比計(jì)劃晚了至少兩年。馬斯克在社交媒體中表示，它“是一款很難設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，甚至更難制造”，并警告說(shuō)該公司正處于“未知領(lǐng)域，因?yàn)樗�與其他任何產(chǎn)品都不一樣”。

特斯拉可能會(huì)使用更現(xiàn)代、技術(shù)含量更高的不銹鋼，它申請(qǐng)了“超硬冷加工鋼合金”的專利。該材料旨在“提高包括汽車零部件在內(nèi)的高性能應(yīng)用的硬度和耐腐蝕性”。據(jù)悉，這種合金可以在不需要傳統(tǒng)鋼材所需的冷卻、淬火、回火等過(guò)程的情況下，達(dá)到高硬度和高強(qiáng)度。

Cybertruck 的四四方方形狀似乎實(shí)際上是使用硬質(zhì)不銹鋼的解決方案。事實(shí)上，特斯拉使用的是專有的301系列不銹鋼，它提高了強(qiáng)度，但犧牲了延展性和成型性。Cypertruck不需要彎曲金屬，而是簡(jiǎn)單地切割并焊接在一起，從而避免了模具問(wèn)題。

該專利還指出，這種新型鋼合金可以用于制造各種汽車零件，例如車門(mén)、引擎罩、后視鏡等，并不僅限于汽車領(lǐng)域，還可以應(yīng)用于其他工業(yè)領(lǐng)域，例如建筑、航空、航天等。此外，由于這種合金簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，降低了成本和時(shí)間，有助于提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，就原材料數(shù)量而言，汽車制造商長(zhǎng)期以來(lái)一直是鋼鐵制造商最重要的消費(fèi)者之一。

雖然近幾十年來(lái)使用不銹鋼面板的決定對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是開(kāi)創(chuàng)性的，但它不太可能對(duì)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生太大影響。

不銹鋼在汽車制造中的應(yīng)用對(duì)鋼鐵行業(yè)的影響是復(fù)雜的，不僅涉及到不銹鋼的生產(chǎn)和應(yīng)用，還與汽車制造商的決策和市場(chǎng)需求有關(guān)。每輛典型的北美汽車生產(chǎn)大約需要一噸鋼材，特斯拉尚未對(duì)預(yù)計(jì)銷售多少輛Cybertruck進(jìn)行預(yù)測(cè)，即使每輛皮卡使用一噸不銹鋼，也可能只代表美國(guó)每年生產(chǎn)200萬(wàn)噸不銹鋼的一小部分。