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問界M7的熱度，隨著十一小長假的發酵，相信各位在社交媒體和新聞平臺上應該都有所耳聞。

無論是讓余承東朋友圈直呼“奇跡”的訂單量，還是理想戰略會上重點被提及的“避開華為鋒芒”，都說明了隨著Mate 60系列重新歸來的華為，其號召力和影響力讓新勢力難以望其項背。

門庭若市的問界

最明顯的轉變來源于銷售的態度，在問界銷量低迷的這一年，我幾乎每周都會接到來自問界銷售的親切電話，詢問我是否有意向來店里試駕，以及新車政策上又有了哪些優惠。熟絡之后，銷售會偷偷跟我透露，現在門店對于試駕人數和進店人數的KPI考核愈發嚴苛。

但隨著M7的熱賣，銷售們也再沒時間經營這些“騷擾電話”。以我們走訪的上海市中心的南京步行街華為店為例，進店之后，工作人員完全沒空主動接待，只有當消費者上前咨詢時，工作人員才會放下手里的活來介紹兩句。

“今天工作人員少，就幾個人在，來看車的又很多。而且我們這家店90%都是路過外灘的游客，所以不會特意去接待，看到有需要講解的顧客，會給講解一下”，工作人員同時表示：“對車感興趣的大部分都是中老年人，雖有轉化率，但是很低，這家店主要起一個宣傳作用，大部分人都是沖著新手機來的。”

我們走訪了5家華為門店，根據觀察估算可以得知，數碼區域的客流量大概是看車區的4-5倍，許多看車的中年人原先并不知道問界這個品牌，這次來線下門店也是因為線上難以搶到手機，所以來線下預定碰碰運氣，這才有機會看到問界這款車。這也符合工作人員口中“店里95%以上的人都是因為華為才來看問界這輛車，其中90%都是中老年人”的說法。

如何讓這些潛在消費者能在潛意識里將問界與華為捆綁，顯然是銷售工作的重中之重。

在我們采訪期間，門店的工作人員在給一位顧客介紹時指著車尾上的問界LOGO說：“您放心，問界就是華為的”，隨后似乎是顧及我們的存在，她又轉口說：“問界是華為深度賦能的。”

除了銷售會“洗腦”外，華為自身還擁有一批品牌死忠粉，在我們采訪記錄時，一位50歲的中年大哥就在給旁邊的游客細數問界M7的優點，比銷售更熱情也更專業。

大哥指著水晶檔桿說：“這個水晶檔桿有不一樣的，價格也不一樣；還有這個內飾，這個內飾要加6000，還有HUD……”。他老婆在一旁無奈地說道：“他是華為的鐵粉，我們只是來這隨便看看。”

在另一家市中心邊緣的門店，店里唯一的一位銷售正準備帶一對夫妻去試駕，我們在店里逗留了40多分鐘，銷售也沒回來。在與數碼區工作人員的攀談中，我們得知，這家門店每天試駕最多會排到晚上11點，試駕的人群里有80%是從來沒接觸過智能電動車，30%的客戶一開始是沖著手機來的，順便來看看車，留下了個人信息，最后被銷售成功轉化。

工作人員也表示：隨著十一小長假的過去，新車熱度也在逐漸消退，進店的人數這兩天下滑了近3成，只有周末能維持一個短暫的客流高峰。

根據我們走訪的幾家門店，銷售均表示，試駕之后的下訂率非常高，因為門店也都及時調整了策略，把試駕的時間和體驗都作為重點培訓項目。

“許多中年人沒試過智能駕駛的，他們原來都只在電視里、網絡上刷到過，但沒自己開過，也不信這玩意。我們也是把重點放在這個智駕體驗上，他們都是非常相信華為的技術，所以覺得這個是非常高精尖的科技，愿意體驗，體驗完之后，自然就想買車了。”

這也讓問界M7的提車周期一再延長，銷售透露，現在下訂，大概4-8周時間可以拿到車，并且問界的5000元大定金是不退的，所以銷售非常自信地表示：“我們交付數和大定數不會差太多，交付量能保證在90%以上。”

并且跟大部分人想象中不同的是，新M7的上市并沒有壓縮M5的銷量，整體的銷售比在7:3，而且由于上海的牌照政策，M5的純電車型銷量反而是高于增程車型的，銷售在介紹時也會著重介紹明年就沒有上海牌照能送了，以此催促顧客下單。

有趣的是，當我們拋出最近蔚來沈斐說增程車充電慢的說法，詢問是否有消費者對于增程車有顧慮時，所有的銷售都嗤之以鼻，表示是同行的競爭，大家路線的選擇不同，并沒有孰優孰劣。

避其鋒芒的對手

從小鵬G6/小鵬G9到問界M7再到昨晚剛剛上市的智己LS6，幾款剛上市的新勢力SUV用一張張訂單海報把“不想打價格戰”的廠商們都拉下了水。

下到深藍S7，上到理想L7，基本都受到了波及。

和華為手機帶來的巨大客流不同，深藍和理想門店里都是在網上了解了一些之后，才來店里看實車的，都有家人陪同，購買意愿較強。

我們采訪到的理想門店的李經理此前是寶馬4S店的金牌銷售，近些月才被理想汽車挖過來，她給我們剖析了目前理想汽車和問界汽車的現狀：

“問界M7作為L7的競品，他們在那邊的店，我也會經常去觀摩一下，感覺最近到店率確實多了些。但以前的老款M7，一個月就賣幾百輛的，第一個是產能能不能跟上的問題，客戶不一定愿意等那么久。第二個是它這陣子賣得好，有華為Mate60 和劉德華的因素，他們本身的目標人群沒有我們清晰。但問界現在這個火爆程度，確實遠超我們的想象。”

在我問及理想的優勢時，李經理總結了兩個點：“雖然他們售價比我們便宜，但我們這段時間也在大力做調研，反饋下來，我們自研的優勢和車輛外觀內飾的豪華感還是比問界強很多的。我們的目標人群定位可能都不太相同。”

對于問界作為賣點的智駕，李經理避而不談，一方面表示現在新勢力的智能駕駛都需要花錢訂閱，但理想則是免費的，另一方面，在城市里智能駕駛使用的頻率很低，大家并不會用上。

另一位深藍門店的經理也對我們表達了同樣的意思，“余承東說了不造車，那華為的車機和品牌現在能放到問界上，之后他也能放到其他車上，但我們不一樣，我們都是自己研發的，全國各地都有我們的研發團隊。”

而昨天晚上剛剛上市的智己LS6顯然沒有把問界當做最大對手，而是處處對標小鵬，“我們是純電，問界是增程，是兩個賽道了，雖然他們火，但我們昨天上市盲訂，人太多導致后臺系統都崩了，后來不得已把盲訂系統關閉了，我們的銷量很好的。”智己的工作人員對我們表示，在上市之前的差不多半個月，LS6就已經到店，那個時候沒什么人氣，但現在試駕已經排滿了，要試駕的話，需要提前兩天預約。

無論是深藍、智己還是理想，幾乎都提到了公司層面讓他們最近在銷售端“避其鋒芒”，他們都認為，或者說都希望問界的流量是一時的。

但根據我們向渠道了解到的信息，在9月底，M7在線下店還是按照1.2萬輛來鋪設的，但十一訂單量的暴增，讓內部把這個目標不斷調高。

就像理想內部員工跟我們預測的那樣：下一場價格戰不會間隔太久，對價格戰抱有僥幸的車企，都會被華為碾壓過去。

寫在最后

在問界門店采訪的時候，有個年近50的阿姨看到我們是媒體，于是詢問我們能不能幫她搞到Mate X5，她愿意用兩倍的價格購買，“我問那個店員啦，她說這是華為的車，我就問她買這車能送手機不啦，能送我就現在買一輛給我們家老頭子。她又說不行，小伙子你有沒有辦法的啦，這到底是不是華為的車啊？”

我很難跟她解釋問界和華為的關系，但也許，“買車送手機”就在不遠的將來了。