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眾所周知，駕乘的舒適感除了底盤調(diào)校外，還與座椅息息相關(guān)。為什么汽車座椅這么重要？因為汽車使用時間有多長，座椅乘坐時間就有多久。

作為上汽榮威新能源序列“D家族”的首款車型，榮威D7雖未上市，但亮相至今熱度不減。尤其是在今年的成都車展上，榮威D7首次發(fā)布內(nèi)飾及車機，并冠以“云宿智能座艙”，以舒適特性與同級車型形成區(qū)隔。值得關(guān)注的是，榮威D7為云宿智能座艙量身定制了一款高級座椅，讓用戶猶如置身云端，這個說法也十分符合我們在車展上的實際乘坐體驗。

口說無憑，為了進行客觀驗證，我們找來了榮威D7的主駕座椅，還有同級別較為熱門的深藍SL03、比亞迪海豹進行對比，為了進行多維驗證，甚至還尋得一張奔馳C260L的座椅，并將這四款座椅通過盲測和拆解的方式橫向?qū)Ρ�，以驗證榮威D7的座椅是否真的那么舒適。

我們從座椅承托性、座椅舒適性、腰部支撐性、頭枕舒適性四大維度開展盲測活動，從結(jié)果看，有6票投給了榮威D7，3票投給了海豹，1票投給了深藍SL03。在盲測環(huán)節(jié)，大家初次坐上榮威D7的座椅后，基本都是這么說的：

“明顯比前面的軟很多�！薄跋袷羌依锏拇笊嘲l(fā)�！薄坝|摸的手感完全不一樣�！�

結(jié)合盲測后的評分來看，不難發(fā)現(xiàn)，大家對于榮威D7座椅的柔軟舒適性感觸最深。但如何通過拆解來還原盲測的主觀感受，才是我們的重頭戲。

從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上來看，汽車座椅可以分為座椅骨架、發(fā)泡層和表面皮料。而在使用場景上，椅背、坐墊、腿托這些人體直接接觸的部位則是影響我們評價座椅舒適度的關(guān)鍵。

想象一下，擺在你面前的是一張實木座椅和一張正常尺寸的單人沙發(fā)。正常人都會選擇沙發(fā)，因為沙發(fā)更柔軟，接觸面積更大，分散到人體的壓力也會更小，意味著乘坐更舒適。汽車座椅也是這樣的道理。

秉著座椅尺寸就是正義的原則，我們測量了4款座椅的頭枕，椅面，椅背的的尺寸，并在表面皮料去除后，再測量發(fā)泡層的尺寸，看看底子如何。

通過上面數(shù)據(jù)來看，榮威D7在參數(shù)方面，主打一個均衡舒適，并且在盲測階段就能獲得過半數(shù)的同事認可，答案其實就在發(fā)泡層上。在拆除了表面皮料后，經(jīng)過實際測量，榮威D7椅面發(fā)泡層的長度最長，發(fā)泡厚度上最厚，這意味不論什么樣的坐姿都能保障舒適性。

說人話就是在榮威D7上，不管歪著坐，扭著坐都舒服。

座椅面料上，榮威D7也是這4款車里唯一配合了不同面料的座椅，在椅面兩側(cè)增加了翻毛皮的材質(zhì)，一定程度上既保證了豪華感，還提升了常用部位的耐磨性，實用性和設(shè)計感兼?zhèn)洹?/p>

在拆解過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了這幾款座椅的制造商。奔馳C系由李爾制造，海豹和榮威D7都是延鋒制造，都是國際知名廠商。

再進一步切開發(fā)泡層后，更多細節(jié)呈現(xiàn)在我們眼前。

用料最豐富的榮威D7，可以很清晰地看到發(fā)泡層有兩種海綿材質(zhì)，除此之外，還有類金屬絲的蜂窩狀通風(fēng)結(jié)構(gòu)，密度與層數(shù)在四款車中問鼎。最高的發(fā)泡層厚度、雙層結(jié)構(gòu)確保了榮威D7座椅的柔軟度與支撐性。

即使是同樣出自延鋒的比亞迪海豹，整體結(jié)構(gòu)上都是相仿，但填充層明顯沒有榮威D7細致。在這類看不到的細節(jié)上，D7的確是花了不少心思，這也看得出榮威在駕乘品質(zhì)中的一貫堅持。

座椅骨架的質(zhì)量好壞直接決定了座椅體驗的上限，看完了發(fā)泡層，我們進一步拆解座椅，直擊座椅的骨架結(jié)構(gòu)。

在拆解完成后，我們可以很清晰地看到4款座椅的狀態(tài)了。從結(jié)構(gòu)上來看，除一體化設(shè)計的海豹外，其余三款座椅頭枕都可以分離。

在防銹涂裝方面，奔馳做到了全骨架涂裝，榮威D7則在椅面部位做了防銹處理，也是三款自主品牌車型座椅中唯一有防銹涂裝的，并且榮威D7的座椅采用了側(cè)翼外擴的舒適性取向設(shè)計。另有一點值得注意的是，榮威D7的靠背馬達與奔馳C級相似，布局在氣囊對側(cè)，可以減少馬達故障對氣囊產(chǎn)生的影響，從而消除一定的安全隱患，相較而言，海豹的座椅靠背馬達則位于氣囊側(cè)，有一定改良空間。

同級遙遙領(lǐng)先，越級完全不輸

通過這一輪拆解下來，我們不難發(fā)現(xiàn)，榮威D7座椅的實力完全做到了同級遙遙領(lǐng)先，在整體在座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計、細節(jié)處理、用料及布局上呈現(xiàn)了高度的成熟性，在乘坐舒適性上也得到了一致好評，已經(jīng)與奔馳C相近，甚至部分方面做得更好。

除了舒適的座椅，榮威D7的座艙設(shè)計也同樣給到用戶越級體驗。整個內(nèi)飾采用“環(huán)抱式地平線”的設(shè)計主題，橫向特征從儀表臺中央展開，貫穿整艙，開闊感十足。

在高頻觸摸區(qū)采用了大面積的麂皮材質(zhì)，并且還用上了絎縫工藝、同色縫線這些豪華車上才有的越級設(shè)計。功能上，主駕座椅可10向調(diào)節(jié)，有記憶、通風(fēng)功能，還有一鍵放倒功能，展開后，有效承托長度接近1.7米。這個表現(xiàn)，在車內(nèi)進行一個午休也是綽綽有余的。

坐進榮威D7里，除了舒適，還有智能

從以上座椅拆解的結(jié)果中，我們可以看到榮威D7的座椅無論是材質(zhì)用料還是設(shè)計布局，都可以說是名副其實的，這為榮威D7“云宿智能座艙”的舒適性夯實了扎實基礎(chǔ)。

此外，在成都車展時我們也關(guān)注到榮威D7采用簡約集成化的一體式雙聯(lián)屏，并內(nèi)置上汽榮威全新升級的斑馬智行車機系統(tǒng)，支持一語多意、手車導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)、長途充電自動規(guī)劃、動態(tài)壁紙/個性壁紙、語音多樣有效性回復(fù)、動態(tài)導(dǎo)航和閃念助手等功能，可以說十分強大。

言歸正題，在這個車企都想破腦袋卷“看得到的賣點”的時代，榮威能扎扎實實做車，關(guān)注到普羅大眾看不到的座椅背后的材質(zhì)與設(shè)計，本就是一件值得稱贊的事情。在看不見的地方依然一絲不茍，真正以用戶價值為核心是榮威乃至上汽匠心精神的最好體現(xiàn)。通過這次對比，我們還發(fā)現(xiàn)自主品牌無論在產(chǎn)品設(shè)計、用料或是制造細節(jié)上正看齊傳統(tǒng)豪華品牌，甚至有趕超之勢，對于中國消費者而言，是最好的消息。