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上任僅八個(gè)月，陳思英還是選擇離開了長城。

陳思英工作牌（來源：陳思英微博）

10月13日晚，魏牌原CEO陳思英在微博發(fā)文，稱其由于家庭原因?qū)㈦x開魏牌，并感謝魏牌團(tuán)隊(duì)所有人的付出和對(duì)他工作的支持。

陳思英發(fā)文告別魏牌（來源：陳思英微博）

隨后，長城汽車總裁穆峰、哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱、坦克品牌CEO劉艷釗等人紛紛在評(píng)論區(qū)表達(dá)了對(duì)陳思英的感謝和祝福。

至此，長城魏牌成立七年，期間總共換了七位負(fù)責(zé)人，其中李瑞峰還曾兩次擔(dān)任魏牌CEO一職。如果僅從人事變動(dòng)來看，作為長城高端化的代表品牌，魏牌的路似乎走得并不輕松。

上任八個(gè)月離職 陳思英已經(jīng)很拼了

今年2月份，原領(lǐng)克銷售公司副總經(jīng)理陳思英加入長城，任職魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理。

公開資料顯示，陳思英扎根汽車行業(yè)20多年，曾先后在南京菲亞特、南京名爵、上汽乘用車、北京汽車、吉利等多個(gè)汽車銷售公司任職。2018年，陳思英成為觀致汽車副總裁及銷售公司總經(jīng)理；2019年，陳思英加盟領(lǐng)克，擔(dān)任領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理。在陳思英任職領(lǐng)克期間，領(lǐng)克發(fā)展迅速，到2022年11月，領(lǐng)克已迎來第80萬輛整車下線里程碑。

可以說，在品牌營銷方面，陳思英的經(jīng)驗(yàn)和能力都是毋庸置疑的，而長城之所以引入陳思英也正是看中了其這方面的能力。

彼時(shí)，魏牌面臨著兩大難題：銷量下滑和投訴不斷。數(shù)據(jù)顯示，2022年魏牌累計(jì)銷量3.64萬臺(tái)，較2021年的5.83萬臺(tái)下降了約37.5%。在銷量表現(xiàn)逐漸下滑的同時(shí)，魏牌的投訴量卻不少，去年10月份，有一輪對(duì)于魏牌瑪奇朵DHT的集體投訴，其中投訴內(nèi)容大多集中在銷售端和服務(wù)端，還有部分投訴為車機(jī)卡頓、黑屏以及底盤異響等。

陳思英上任魏牌CEO后，魏牌總體銷量較去年有所回升。長城汽車2023年9月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，魏牌9月銷量為2548輛，同比增長8.24%，今年累計(jì)銷量32986輛，同比增長8.22%。

具體來看，27.38萬元起售的魏牌藍(lán)山上市5天后便拿下5千臺(tái)大定訂單，上市首個(gè)完整月銷量達(dá)到5136臺(tái)，目前累計(jì)銷量已經(jīng)超過2.4萬；另外，預(yù)售價(jià)23.18萬元的新摩卡7天訂單突破一萬。

縱向來看，魏牌的銷量有所增長，但橫向來看，魏牌的處境依舊艱難。魏牌藍(lán)山定位新能源SUV，售價(jià)為27.8萬元和30.88萬元，而在同一車型、價(jià)格區(qū)間之中，魏牌藍(lán)山需要面臨的勁敵便有理想L7、問界新M7等多個(gè)車型，相較而言，藍(lán)山的銷量還是不夠看。

另外，魏牌高山直接對(duì)標(biāo)比亞迪騰勢D9，而騰勢D9在剛剛過去的9月份銷量再次破萬，連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)30萬元以上豪華MPV市場銷量冠軍，這對(duì)高山而言壓力不小。

不過，陳思英籌劃已久的魏牌高山10月18日才正式上市，無論其最后銷量如何都與陳思英本人沒有任何直接關(guān)系了。

七年七人 魏牌負(fù)責(zé)人來去如流水

實(shí)際上，陳思英在入職魏牌僅8個(gè)月便離開并不是偶然，在陳思英之前，魏牌的負(fù)責(zé)人已經(jīng)換了6位。

魏牌歷任負(fù)責(zé)人（來源：蓋世汽車整理）

2016年，長城汽車為了向高端化轉(zhuǎn)型，魏建軍便以自己的姓氏成立了一個(gè)子品牌，也就是WEY品牌，后改名為魏牌。

緊接著，在這一時(shí)期，長城各子品牌也相繼成立，2018年，長城皮卡品牌獨(dú)立，長城炮發(fā)布；2018年，長城成立新能源品牌歐拉；2020年底，長城沙龍項(xiàng)目開始籌備；2021年，坦克品牌獨(dú)立。

至此，長城從之前的皮卡和SUV兩條產(chǎn)品線逐步發(fā)展為六大子品牌。也就是在這一時(shí)期，長城開始大規(guī)模引進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人，并且頻繁變動(dòng)各子品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人，其中高層人事變動(dòng)最頻繁的便是魏牌。

魏牌第一任CEO為嚴(yán)思，從2016年10月起任職，到2018年9月離職。嚴(yán)思離職的原因，很大程度上是魏牌2018年的低銷量所致。

實(shí)際上，魏牌開局還是很不錯(cuò)的。2017年6月，魏牌首款緊湊級(jí)SUV VV6上市，在此后的一段時(shí)間內(nèi)，長城又陸續(xù)推出了VV7、VV5，以及混動(dòng)車型P8。

魏牌最輝煌的時(shí)期在2017年12月，月銷量達(dá)到了21,349輛，實(shí)打?qū)嵉爻蔀榱酥袊�自主豪華SUV里的領(lǐng)軍人物。彼時(shí)魏系列產(chǎn)品剛上市，憑借長城此前的口碑和獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，魏牌銷量迅速爬坡。

沒想到時(shí)隔僅一年，魏牌便迅速滑下神壇。與2017年相比，魏牌2018年的月銷量只剩下不足一萬，年銷量僅10萬輛，與預(yù)期的25萬輛相去甚遠(yuǎn)。其中的原因則包括消費(fèi)者品牌信任感減低和營銷不當(dāng)?shù)取?/p>

嚴(yán)思離職之后，柳燕入職長城，擔(dān)任長城汽車專項(xiàng)副總裁兼魏牌營銷總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)魏牌的市場、銷售、渠道及售后服務(wù)業(yè)務(wù)，成為了魏牌的主要負(fù)責(zé)人。不過，柳燕也在2019年12月離職，出任中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長。

在加盟長城汽車前，柳燕曾前后在一汽-大眾奧迪、沃爾沃等豪華品牌任職，在汽車行業(yè)擁有23年的豐富經(jīng)驗(yàn)，其中在奧迪品牌任職13年期間，柳燕親歷了奧迪在中國的營銷從無到有，從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。

可以說，柳燕的加入一定程度上彌補(bǔ)了魏牌在營銷方面的短板。不過，魏牌的銷量并沒有因此得到回升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，魏牌2019年總銷量僅為100,043輛，相比2018年的139,486輛下跌28.28%；2019年12月，魏牌僅售出9,394輛，相比2018年12月下跌19.89%。可以看到，魏牌的銷量幾乎是持續(xù)低迷，即使是營銷出身的柳燕也無可奈何，只能選擇離開。

而接替柳燕的下兩任分別李瑞峰和胡樹杰，李瑞峰在2019年12月出任魏牌CEO，于2020年7月離任，胡樹杰于2020年7月接任魏牌CEO，2021年8月離任。李瑞峰和胡樹杰二人屬于老長城人了，但是二人在任職期間也并未改變魏牌現(xiàn)狀。

2021年10月，余飛調(diào)任魏牌總經(jīng)理，2021年年底，李瑞峰再次出任魏牌CEO，直到魏牌和坦克合并后，坦克CEO劉艷釗兼任魏牌CEO。2022年，魏牌也進(jìn)行了全面的戰(zhàn)略調(diào)整——放棄燃油車市場，全面進(jìn)入高端智能新能源市場。 

今年以來，全球汽車行業(yè)一卷再卷，年初入職的陳思英可以說是挑起了魏牌全面進(jìn)入高端智能新能源市場的大梁，期間表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，如今離去，魏牌下一任CEO又將從何而來呢？