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上任僅八個月，陳思英還是選擇離開了長城。

陳思英工作牌（來源：陳思英微博）

10月13日晚，魏牌原CEO陳思英在微博發文，稱其由于家庭原因將離開魏牌，并感謝魏牌團隊所有人的付出和對他工作的支持。

陳思英發文告別魏牌（來源：陳思英微博）

隨后，長城汽車總裁穆峰、哈弗品牌執行副總經理喬心昱、坦克品牌CEO劉艷釗等人紛紛在評論區表達了對陳思英的感謝和祝福。

至此，長城魏牌成立七年，期間總共換了七位負責人，其中李瑞峰還曾兩次擔任魏牌CEO一職。如果僅從人事變動來看，作為長城高端化的代表品牌，魏牌的路似乎走得并不輕松。

上任八個月離職 陳思英已經很拼了

今年2月份，原領克銷售公司副總經理陳思英加入長城，任職魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經理。

公開資料顯示，陳思英扎根汽車行業20多年，曾先后在南京菲亞特、南京名爵、上汽乘用車、北京汽車、吉利等多個汽車銷售公司任職。2018年，陳思英成為觀致汽車副總裁及銷售公司總經理；2019年，陳思英加盟領克，擔任領克汽車銷售公司副總經理。在陳思英任職領克期間，領克發展迅速，到2022年11月，領克已迎來第80萬輛整車下線里程碑。

可以說，在品牌營銷方面，陳思英的經驗和能力都是毋庸置疑的，而長城之所以引入陳思英也正是看中了其這方面的能力。

彼時，魏牌面臨著兩大難題：銷量下滑和投訴不斷。數據顯示，2022年魏牌累計銷量3.64萬臺，較2021年的5.83萬臺下降了約37.5%。在銷量表現逐漸下滑的同時，魏牌的投訴量卻不少，去年10月份，有一輪對于魏牌瑪奇朵DHT的集體投訴，其中投訴內容大多集中在銷售端和服務端，還有部分投訴為車機卡頓、黑屏以及底盤異響等。

陳思英上任魏牌CEO后，魏牌總體銷量較去年有所回升。長城汽車2023年9月產銷快報顯示，魏牌9月銷量為2548輛，同比增長8.24%，今年累計銷量32986輛，同比增長8.22%。

具體來看，27.38萬元起售的魏牌藍山上市5天后便拿下5千臺大定訂單，上市首個完整月銷量達到5136臺，目前累計銷量已經超過2.4萬；另外，預售價23.18萬元的新摩卡7天訂單突破一萬。

縱向來看，魏牌的銷量有所增長，但橫向來看，魏牌的處境依舊艱難。魏牌藍山定位新能源SUV，售價為27.8萬元和30.88萬元，而在同一車型、價格區間之中，魏牌藍山需要面臨的勁敵便有理想L7、問界新M7等多個車型，相較而言，藍山的銷量還是不夠看。

另外，魏牌高山直接對標比亞迪騰勢D9，而騰勢D9在剛剛過去的9月份銷量再次破萬，連續9個月蟬聯30萬元以上豪華MPV市場銷量冠軍，這對高山而言壓力不小。

不過，陳思英籌劃已久的魏牌高山10月18日才正式上市，無論其最后銷量如何都與陳思英本人沒有任何直接關系了。

七年七人 魏牌負責人來去如流水

實際上，陳思英在入職魏牌僅8個月便離開并不是偶然，在陳思英之前，魏牌的負責人已經換了6位。

魏牌歷任負責人（來源：蓋世汽車整理）

2016年，長城汽車為了向高端化轉型，魏建軍便以自己的姓氏成立了一個子品牌，也就是WEY品牌，后改名為魏牌。

緊接著，在這一時期，長城各子品牌也相繼成立，2018年，長城皮卡品牌獨立，長城炮發布；2018年，長城成立新能源品牌歐拉；2020年底，長城沙龍項目開始籌備；2021年，坦克品牌獨立。

至此，長城從之前的皮卡和SUV兩條產品線逐步發展為六大子品牌。也就是在這一時期，長城開始大規模引進職業經理人，并且頻繁變動各子品牌的相關負責人，其中高層人事變動最頻繁的便是魏牌。

魏牌第一任CEO為嚴思，從2016年10月起任職，到2018年9月離職。嚴思離職的原因，很大程度上是魏牌2018年的低銷量所致。

實際上，魏牌開局還是很不錯的。2017年6月，魏牌首款緊湊級SUV VV6上市，在此后的一段時間內，長城又陸續推出了VV7、VV5，以及混動車型P8。

魏牌最輝煌的時期在2017年12月，月銷量達到了21,349輛，實打實地成為了中國自主豪華SUV里的領軍人物。彼時魏系列產品剛上市，憑借長城此前的口碑和獨特的外觀設計，魏牌銷量迅速爬坡。

沒想到時隔僅一年，魏牌便迅速滑下神壇。與2017年相比，魏牌2018年的月銷量只剩下不足一萬，年銷量僅10萬輛，與預期的25萬輛相去甚遠。其中的原因則包括消費者品牌信任感減低和營銷不當等。

嚴思離職之后，柳燕入職長城，擔任長城汽車專項副總裁兼魏牌營銷總經理，全面負責魏牌的市場、銷售、渠道及售后服務業務，成為了魏牌的主要負責人。不過，柳燕也在2019年12月離職，出任中國汽車工業協會副秘書長。

在加盟長城汽車前，柳燕曾前后在一汽-大眾奧迪、沃爾沃等豪華品牌任職，在汽車行業擁有23年的豐富經驗，其中在奧迪品牌任職13年期間，柳燕親歷了奧迪在中國的營銷從無到有，從弱到強的發展歷程。

可以說，柳燕的加入一定程度上彌補了魏牌在營銷方面的短板。不過，魏牌的銷量并沒有因此得到回升。據統計，魏牌2019年總銷量僅為100,043輛，相比2018年的139,486輛下跌28.28%；2019年12月，魏牌僅售出9,394輛，相比2018年12月下跌19.89%。可以看到，魏牌的銷量幾乎是持續低迷，即使是營銷出身的柳燕也無可奈何，只能選擇離開。

而接替柳燕的下兩任分別李瑞峰和胡樹杰，李瑞峰在2019年12月出任魏牌CEO，于2020年7月離任，胡樹杰于2020年7月接任魏牌CEO，2021年8月離任。李瑞峰和胡樹杰二人屬于老長城人了，但是二人在任職期間也并未改變魏牌現狀。

2021年10月，余飛調任魏牌總經理，2021年年底，李瑞峰再次出任魏牌CEO，直到魏牌和坦克合并后，坦克CEO劉艷釗兼任魏牌CEO。2022年，魏牌也進行了全面的戰略調整——放棄燃油車市場，全面進入高端智能新能源市場。 

今年以來，全球汽車行業一卷再卷，年初入職的陳思英可以說是挑起了魏牌全面進入高端智能新能源市場的大梁，期間表現也可圈可點，如今離去，魏牌下一任CEO又將從何而來呢？