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得益于國家層面出臺了一系列促消費的政策，地方層面積極響應，加之秋季企業新品集中上市，三季度汽車產銷表現好于預期，整體呈現“淡季不淡，旺季更旺”的走勢，“金九銀十”效應重新顯現。

根據中國汽車工業協會發布的最新產銷數據，今年9月，我國汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，環比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%，產銷量均創下歷史同期新高；1-9月累計分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。

中汽協副秘書長陳士華指出：“今年除了7月份，其他幾個月均超過了我們的預期，包括前三個月的下滑也在預期之上�！被�于此，協會判斷，今年的汽車總產銷量，將可能超過2017年的2888萬輛，達到2900萬輛左右，實現歷史新高。

旺季更旺，燃油乘用車繼續上漲11%

“金九”旺季在乘用車市場中體現得尤為明顯。數據顯示，9月，乘用車共銷售248.7萬輛，環比增長9.4%，同比增長6.6%。

今年8月以來，各企業集中推出新產品；同時全國多地推出促消費政策和優惠促銷活動，消費者購車熱度持續釋放。在此大環境下，在8月環比增長7%的傳統燃油乘用車，9月再次呈現上漲勢頭。

數據顯示，9月，傳統燃油乘用車國內銷量134.2萬輛，環比增長11.4%，不過受新能源乘用車的快速發展，同比仍出現了7.7%的下降，比上年同期減少11.2萬輛。

在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類車型銷量均呈不同程度增長；與上年同期相比， SUV和MPV銷量呈不同程度增長，轎車和交叉型乘用車銷量呈不同程度下降。

1-9月，乘用車共銷售1813萬輛，同比增長6.7%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比， SUV和MPV銷量呈兩位數明顯增長，轎車銷量微降，交叉型乘用車銷量呈兩位數下降。

分品牌來看，9月，中國品牌乘用車共銷售140.2萬輛，環比增長8.5%，同比增長20.3%，占乘用車銷售總量的56.4%，占有率比上年同期提升6.4個百分點。

在主要外國品牌中，與上月相比，除法系銷量小幅下降外，其他四大主要品牌銷量均實現不同程度增長；與上年同期相比，五大主要品牌銷量均呈不同程度下降，其中法系銷量降幅最為顯著。

1-9月，中國品牌乘用車共銷售989.5萬輛，同比增長21.2%，占乘用車銷售總量的54.6%，占有率比上年同期提升6.5個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，美系和韓系銷量呈小幅增長，其他三大主要品牌銷量呈不同程度下降。

新能源單月銷量突破90萬，全年有望達到900萬輛

9月，新能源汽車繼續保持較快增長。當月產銷分別達到87.9萬輛和90.4萬輛，環比分別增長4.3%和6.8%，同比分別增長16.1%和27.7%，市場占有率達到31.6%。

陳士華指出，自5月份以來，我國新能源汽車市場占有率已經連續5個月超過30%，企業新產品不斷推出，消費者對新能源汽車產品認可度越來越高，供需兩端協同發力，產業轉型進一步加快。

在新能源汽車主要品種中，純電動汽車9月產銷分別完成58.9萬輛和62.7萬輛，同比分別增長1.5%和16.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成29萬輛和27.7萬輛，同比分別增長64.1%和64.4%；燃料電池汽車產銷分別完成144輛和14輛，同比分別下降21.3%和93%。由此可見，插混增速超過純電，且未來仍有望繼續保持。

1-9月，新能源汽車產銷累計完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達到29.8%。

在新能源汽車主要品種中，純電動汽車1-9月累計產銷分別完成446.1萬輛和446.8萬輛，同比分別增長21.1%和24.9%；插電式混合動力汽車產銷分別完成184.9萬輛和180.7萬輛，同比分別增長78.9%和83%；燃料電池汽車產銷分別完成近3000輛，同比分別增長25.2%和37.3%。

與新能源汽車同步增長的還有充電基礎設施建設，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，9月，電動汽車公共充電樁的總體保有量已經達到了246.2萬臺（相比8月增加19萬臺，同比增幅50.5%），其中，全國高速公路沿線具備充電服務能力的服務區共5978個，充電停車位達到了29895個。聯盟指出，隨著節假日出游等需求的增大和基礎設施配套的快速跟進，高速公路沿線等公共充電樁呈現快速增長和大功率的趨勢。

為推動汽車行業穩增長，工信部等七部門于9月1日聯合印發了《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》。該方案提出，2023年我國汽車行業要保持穩中向好發展態勢，力爭實現全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量要達到900萬輛左右，同比增長約30%。

按照這個目標，我國新能源汽車需要在第四季度完成約272.2萬輛的銷量目標，月均銷量需達到90余萬輛。

對此，陳士華表示，隨著各項促進汽車消費、穩定行業增長的政策持續落地，其效應也在不斷累積。結合9月份新能源汽車市場表現推斷，全年900萬輛新能源汽車銷量目標基本可以實現。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹亦表示，伴隨著整體市場信心的提升，中國車市2023年的“金九銀十”行情完全能夠實現。日前油價雖有回落，但幅度有限，反觀碳酸鋰價格的持續下行，國內新能源制造成本和使用成本優勢仍然顯著，這有利于四季度新能源車市場持續增長。

338.8萬輛，三季度出口量超2022年全年

9月，我國月出口量再次突破40萬輛，達到44.4萬輛，環比增長9%，同比增長47.7%，其中，乘用車出口38.1萬輛，環比增長9.3%，同比增長52.6%；商用車出口6.3萬輛，環比增長6.6%，同比增長24%。

分動力類型看，9月，傳統燃油汽車出口34.8萬輛，環比增長9.7%，同比增長38.8%；新能源汽車出口9.6萬輛，環比增長6.5%，同比增長92.8%，增幅明顯高于傳統燃油車。

在新能源汽車品牌中，純電動汽車出口9.2萬輛，環比增長11%，同比增長1.2倍；插混汽車出口0.4萬輛，環比下降47.1%，同比下降53.6%。

1-9月，汽車出口同比增長60%，達到338.8萬輛，超過2022年全年出口總量（311.1萬輛）。其中，乘用車出口283.9萬輛，同比增長67.4%；商用車出口54.9萬輛，同比增長30.2%。不出意外，2023年我國將超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

分動力類型看，1-9月，傳統燃油汽車出口256.3萬輛，同比增長48.3%；新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。在新能源汽車品牌中，純電動汽車出口75.9萬輛，同比增長1.2倍；插混汽車出口6.5萬輛，同比增長50.2%。

在整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口15.4萬輛，同比增長5.2倍；奇瑞出口64.8 萬輛，同比增長1.1倍；長城出口21.2萬輛，同比增長89.4%。

“2023年全年，中國汽車出口量有望突破450萬輛，出口將帶動中國汽車行業攀上新的高峰。”中汽協副總工程師許海東說道。

不過，鑒于中國汽車業的快速發展，有些國家希望采取措施延緩進口中國新車帶來的沖擊。對此，許海東認為，單靠貿易手段無法阻止中國車企的崛起。而且，按照汽車行業的慣例，中國車企和產業鏈企業可以通過直接投資，本地化生產來解決出口中所遇到的問題，進而實現多贏。

陳士華則指出，近兩年，我國汽車出口連續保持百萬輛快速增長態勢，成為汽車市場一大亮點，今后我國汽車產業不僅以直接貿易的形式出口，還將通過海外建廠、國際化合作等多種方式走出去、走進去。

圖片來源：中汽協

另據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，1-8月，汽車出口321.6萬輛，同比增長68.8%。中國汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、西班牙市場表現較強，同比分別增長6.7倍和6.5倍。其中新能源汽車出口107.5萬輛，同比1.1倍。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、泰國和英國。

小結：展望四季度，隨著各項促汽車消費、穩行業增長政策持續落地，效應不斷累積，將對汽車市場形成有力支撐，有助于汽車行業實現全年穩增長目標，甚至有望超越2017年，達到歷史產銷數據新高。