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根據Clean Technica數據，8月全球新能源汽車銷量環比增長12.1%，同比增長46%，達到1,238,484輛，占整個汽車市場份額的18%（僅純電動車占13%）。其中純電動車占據全球新能源汽車市場的71%。

1-8月全球新能源乘用車銷量8,184,819輛，同比增長41.6%。從目前全球新能源汽車的增速來看，我們預計今年全球新能源乘用車銷量將超1300萬輛（2022年銷量1007.5萬輛）。

TOP20中國車企市占率43.5% 同比下降2%

從8月車企榜來看，對比去年同期，今年8月榜單前三最大的變化是埃安擊敗BBA躋身第三。

而理想后來居上，今年已經連續五個月創歷史新高，得益于L7、L8和L9的熱銷，理想汽車的銷量已經達到近3.5萬輛，躋身榜單第七。未來隨著L6和L5的上市，理想汽車的銷量將再創紀錄，有望進入榜單前五。

8月最大的驚喜是蔚來和小鵬，其中蔚來銷量達到20,846輛，這主要歸功于ES6的強勁交付和ET5轎車/旅行車的堅實成果。小鵬汽車銷量達到13763輛，這是自2022年6月以來的最佳成績，超過一半的銷量來自小鵬G6。

得益于深藍S7銷量的熱銷，長安汽車銷量突破3萬輛，超過奔馳躋身前十。而奇瑞、東風、長城落榜，取而代之的是豐田、沃爾沃和小鵬。

在8月TOP20車企榜中，中國車企占據11席，相比去年同期減少一家，市占率達43.5%，同比下降2個百分點。

前八月比亞迪超170萬輛遙遙領先 埃安超BBA居第三

與去年同期相比，今年前8月的排名也是發生很大的變化。

比亞迪以超170萬輛的銷量領先特斯拉5.3萬輛，兩家公司共同占據了全球新能源汽車市場的三分之一以上。在這兩個真正的“王”者之下，還有炙手可熱的廣汽埃安，它最終超越了BBA，成為最暢銷車型之一。

理想、長安和吉利同比增幅最快，其中理想排到第八位，未來有望超越奔馳；長安和吉利擊敗奧德和沃爾沃，分別位居第九和第十。它們三者的未來值得我們期待。

合眾、長城、小鵬、東風、奇瑞落榜，取而代之的是理想、蔚來、吉普、豐田、標致。

在前8月TOP20車企榜中，中國車企占據9席，相比去年同期減少3家，市占率達40.2%，同比下降超3個百分點。

8月海鷗躋身前五 宏光MINIEV腰斬

今年進入全球新能源車TOP20車型的市占率為46%，同比去年下降0.8個百分點，換句話說是榜單外車型的市場份額有所提升。

對比去年8月，今年8月全球新能源車型TOP20發生巨大變化。

特斯拉Model Y銷量同比大漲78.9%至115,885輛，是第二名比亞迪宋銷量的2倍，市占率近10%，遙遙領先。

得益于給新款讓路，Model 3在全球范圍內大幅降價，使其重回榜單前三。而隨著新款的上市，Model 3在9月有望超越宋PLUS奪得亞軍。同時，Model 3排名的上升，也讓秦PLUS的排名下降一位至第四。

值得注意的是，在今年4月份上市的比亞迪海鷗，月銷量已經快速增長至3.5萬輛，后來居上、大殺四方，已經躋身全球車型榜第五。

埃安Y和S的銷量均超2萬輛，超過大眾ID.4，躋身榜單前十。而五菱宏光MINIEV同比腰斬，從榜單前五跌至第12。

得益于大眾ID.3在中國的大幅降價，其銷量達到1.4萬輛重回榜單。五菱繽果、理想L7、L8和吉利銀河L7均上榜，而哪吒V、奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、東風風神E系列、好貓、問界M5等車型均落榜。“優勝劣汰，適者生存”這句話，用來形容現在的新能源車市尤為適宜。

縱觀TOP20車型榜，除了特斯拉Model Y和3，大眾ID.4和ID.3四款車外，其余16款均為中國新能源車，其中比亞迪車型占據8款。這16款中國車型的市占率達34.1%，同比提升0.7個百分點。

在榜單20名外，值得關注并有望后來居上的車型是，對標特斯拉model Y的長安深藍S7，8月銷量8,891輛；以及歐拉好貓，銷量9,616輛，這是其自2021年12月以來的最佳成績。

前八月中國車型占據14席 理想L7首上榜

1-8月，對比去年同期，榜單前十中最大的變化是宏光MINIEV的下滑，從第二下滑至第八。而宋PLUS取代了宏光MINIEV的位置奪得亞軍。得益于元PLUS在中國的熱銷，其銷量大漲，躋身榜單前五。

位居第10的AION Y在不久的將來，將超越比亞迪漢和五菱宏光MINIEV位居第八。而復興的大眾ID.3也有望提升，可能在未來幾個月內攀升幾個位置。

值得注意的是，比亞迪海鷗、繽果、騰勢D9和L7均上榜。其中海鷗實現五連跳，短短一個月內從7月的第18位上升至第13位，是非常有實力的競爭者，年底有望進入榜單前十。而理想L7首次出現在了總榜位居第20位，其未來也有望進入前十。

理想ONE、奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、奔奔E-Star、哪吒V、起亞EV6、福特Mach-E均落榜。

今年前八月進入TOP20的中國品牌旗下車型占14席，占比數量與去年一致。其中比亞迪車型占據8席，比去年新增兩款車（海鷗和騰勢D9）。

從汽車集團市場占比來看，領頭羊比亞迪的份額為21.8%，特斯拉的份額略有下降，降至14.4%。

排名第三的是大眾汽車集團（7.3%，下降0.1%），與排名第四的吉利-沃爾沃（6.1%）保持著良好的距離。

至于排名第五的上汽集團（5.4%，下降0.2%），市場份額再次下跌，但其后果并不太令人擔憂，因為排名第六的Stellantis在8月份也從4.7%下跌至4.6%。

排名第七的寶馬集團（4.1%的份額）比第八位現代-起亞（4.1%）獲得了4000輛的寶貴優勢。而正在崛起的廣汽集團（4%）現在只落后于寶馬8000輛。憑借AION的大賣，廣汽集團未來可期。

僅從純電動汽車來看，特斯拉仍以20.6%的市占率領先，低于6月份的20.9%。這家美國制造商輕松領先比亞迪（15.7%，高于15.6%），這使得這家中國汽車制造商今年不太可能將特斯拉從純電動汽車的寶座上移除。

在領獎臺的最后一位，大眾汽車集團（7.8%）比上汽集團（7.5%，低于7.7%）取得了寶貴的優勢。不過，預計在今年剩下的時間里，這兩個集團將展開一場非常激烈的競爭。

正在崛起的廣汽集團（5.6%）超過吉利-沃爾沃（5.6%，低于5.7%）位居第五。在不知不覺中，廣汽集團已經成為了一股不可忽視的力量。