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官方再怎么回應(yīng)，也改變不了威馬汽車“將死”的窘境。

負(fù)面頻出的威馬，再次迎來當(dāng)頭一棒。

10月10日，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司申請(qǐng)破產(chǎn)重整，申請(qǐng)人為該公司自身。

據(jù)悉，破產(chǎn)申請(qǐng)是破產(chǎn)程序開始的準(zhǔn)備階段，也是破產(chǎn)程序開始的前提條件。法院對(duì)破產(chǎn)申請(qǐng)進(jìn)行審查，認(rèn)為破產(chǎn)申請(qǐng)符合法定的立案條件而決定受理，導(dǎo)致破產(chǎn)程序的啟動(dòng)。而自愿型破產(chǎn)，則指的是債務(wù)人自己提出破產(chǎn)申請(qǐng)。

針對(duì)申請(qǐng)破產(chǎn)一事，《汽車公社》記者向威馬汽車相關(guān)人員求證，但未得到回復(fù)。不過，在10月10日下午，威馬汽車官方微博發(fā)布告知函稱，上海市第三中級(jí)人民法院于10月7日受理了威馬汽車的預(yù)重整申請(qǐng)。

威馬汽車表示，近年來，因受疫情影響，資本市場(chǎng)不景氣、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)及獲取經(jīng)營(yíng)發(fā)展資金受挫等客觀原因影響，威馬陷入了經(jīng)營(yíng)困境。“但威馬不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開積極自救。”

威馬汽車稱，鑒于公司仍具有商業(yè)價(jià)值和挽救價(jià)值，治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿，上海市第三中級(jí)人民法院于2023年10月7日，受理了威馬汽車的預(yù)重整申請(qǐng)。

同時(shí)，根據(jù)威馬汽車透露，預(yù)重整將引入全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略投資人。通過預(yù)重整程序，“威馬汽車將徹底審視公司的運(yùn)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)模式，全面優(yōu)化各個(gè)部門和業(yè)務(wù)板塊，以降低成本、提高效率和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

雖然從告知函中，威馬汽車表露出解決問題的決心，但空談式的回應(yīng)，改變不了威馬的窘境。

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，威馬汽車存在20多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超億元。此外，還存在多條股權(quán)凍結(jié)信息，其持有關(guān)聯(lián)公司股權(quán)被凍結(jié)金額超百億。其中，蘇州威馬智慧出行科技有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為60億；威馬汽車制造溫州有限公司凍結(jié)約40.4億元。

上個(gè)月，Apollo出行在港交所公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購(gòu)?fù)�馬協(xié)議，因此收購(gòu)事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會(huì)進(jìn)行。公告提及終止收購(gòu)的原因包括，全球市況動(dòng)蕩、金融市場(chǎng)氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等。

威馬汽車也宣布，自愿終止與Apollo出行在港交所的反向收購(gòu)（RTO）進(jìn)程，算是對(duì)Apollo出行的公告做出答復(fù)，二者的RTO計(jì)劃走向終結(jié)。

隨后，開心汽車宣布，已經(jīng)與威馬汽車簽署了非約束性并購(gòu)意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)--威馬汽車被開心汽車并購(gòu)。

對(duì)于威馬汽車而言，“賣身還錢”的自救路子已經(jīng)成為最后的掙扎，而市場(chǎng)上更多的聲音則是對(duì)開心汽車借機(jī)投身車市，和延續(xù)自身在整車制造、研發(fā)、銷售等領(lǐng)域的野心。

與Apollo出行終止合作、被開心汽車收購(gòu)、申請(qǐng)破產(chǎn)重整……可以說，在車市最開心的“金九銀十”，威馬汽車被連續(xù)扇巴掌。

作為國(guó)內(nèi)最早一批新勢(shì)力車企之一，威馬汽車曾憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和CEO沈暉的人脈資源，取得天胡開局，不僅收獲地方政府支持，相繼落成了溫州、黃岡兩座工廠，更是拉來了前后11輪累計(jì)金額達(dá)350億元的融資，甚至在造車初期的“PPT環(huán)節(jié)”，就有了不錯(cuò)的訂單。

2019 年，威馬汽車交付 1.7萬輛，位居造車新勢(shì)力第二位，在銷量和市場(chǎng)聲量上和一眾頭部新勢(shì)力企業(yè)戰(zhàn)的難分難解，不負(fù)“新勢(shì)力四小龍”的名聲。

但此后，威馬汽車逐漸跟不上其他造車新勢(shì)力的發(fā)展步伐，自去年下半年開始，頻頻傳出降薪、停產(chǎn)、CEO天價(jià)年薪、拖欠租金、經(jīng)銷商退網(wǎng)、門店停擺等負(fù)面消息，甚至因此被官方拉進(jìn)黑名單，提示消費(fèi)者“謹(jǐn)慎購(gòu)買”。

雖然威馬汽車發(fā)文表示整改，但從員工爆料、媒體報(bào)道和市場(chǎng)終端反饋來看，威馬汽車并未做出實(shí)質(zhì)性改變。數(shù)據(jù)顯示，去年威馬汽車?yán)塾?jì)交付不足3萬輛，而今年該數(shù)值已經(jīng)歸零。

因此，也有威馬用戶吐槽“要趕緊去做二保了，不然以后保養(yǎng)都沒有地方”，“壞消息是沒有售后了，好消息是買到絕品了”……調(diào)侃的背后，是車主權(quán)益無法得到保障的無奈。

危墻之下，有傳聞威馬汽車創(chuàng)始人沈暉已經(jīng)離開國(guó)內(nèi)。對(duì)此，9月10日沈暉曾在微博回應(yīng)傳聞，表示出差去了慕尼黑，然后會(huì)去紐約。

今年9月，威馬汽車宣布與集兆嘉智慧重工集團(tuán)達(dá)成資本層面的戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃重組威馬汽車開曼（記住這個(gè)地方，要考）境外公司，作為其新能源商用車服務(wù)生態(tài)新業(yè)務(wù)板塊，“對(duì)標(biāo)”美國(guó)Rivian及特斯拉Cybertruck。

值得一提的是，被稱作“特斯拉勁敵”的電動(dòng)車企業(yè)Rivian，曾創(chuàng)造過上市五天1467億美元的神話，一舉成為全球市值第三大車企；而特斯拉Cybertruck則是尚未交付就有了超200萬輛訂單的爆款--沒錯(cuò)，威馬汽車要對(duì)標(biāo)它們。

另外，威馬汽車要在境外重組公司的地方是開曼（群島）。互聯(lián)網(wǎng)資料顯示，在開曼注冊(cè)公司的好處有以下幾條--

其一，控股上市的融資，不少企業(yè)都在利用開曼控股國(guó)內(nèi)公司進(jìn)行曲線上市；

其二，國(guó)際認(rèn)可度高，可以突破關(guān)稅壁壘和出口的配額節(jié)制，也突破國(guó)內(nèi)出口的關(guān)卡；

其三，公司的信息隱蔽，可以屏蔽公司及股東的信息，可以達(dá)到隱藏財(cái)富的目的；

其四，避開外匯的管制，注冊(cè)離岸公司后也可以開離岸賬戶進(jìn)行自由的外匯收付；

其五：不需要交稅，減少國(guó)內(nèi)的超高稅收，人稱“避稅天堂”。

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