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受新能源持續(xù)熱銷及出口市場持續(xù)爆發(fā)的刺激，9月國內(nèi)汽車市場繼續(xù)保持著正向增長，乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)汽車廠商批售銷量創(chuàng)下了當月歷史新高，共計售車244.9萬輛，同比增長6.6%，環(huán)比增長9.5%。這其中，新能源乘用車批發(fā)銷量達到82.9萬輛，同比增長23%，1-9月的累計銷量為590.4萬輛，同比增長36%。

從各家車企的具體表現(xiàn)看，自主上攻合資下行的整體態(tài)勢仍在延續(xù)。9月車企銷量前十榜單中，自主車企再次拿下了過半的份額，有6家自主車企進入前十榜單。這其中，比亞迪的勢頭依舊“兇猛”，再次毫無爭議的拿下月度銷量冠軍，比亞迪9月共計售車28.7萬輛，繼續(xù)刷新著自己的歷史銷量紀錄。奇瑞也在強勢爆發(fā)，9月銷量突破到了18萬輛的高位。此外，吉利汽車在9月份也交出了一份不錯的市場答卷，月銷量達到了17萬輛。合資品牌中，依舊是南北大眾在扛大旗，其中一汽大眾售車18.1萬輛，重新奪回了車企月度銷量亞軍的位置。

遙遙領(lǐng)先的比亞迪

比亞迪在9月份售出了接近29萬輛新能源乘用車，較之去年同期，增長了64.91%。這其中，比亞迪旗下的純電車型售出了151,193輛，插電混動版本車型售出了135,710輛。

正是得益于比亞迪為代表的中國新能源品牌的持續(xù)熱銷，國內(nèi)新能源車市場的規(guī)模，在9月份也被拔高到了一個全新的高度，共計銷售新能源乘用車82.9萬輛。如果再加上商用車，9月國內(nèi)新能源車型的總體銷量超過了90萬輛（中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源汽車銷量為90.4萬輛）。

目前，比亞迪已完成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的整體布局。9月，除比亞迪王朝、比亞迪海洋和騰勢品牌（9月售車13,156輛，環(huán)比增長14.25%）仍在持續(xù)熱銷之外，比亞迪旗下的高端品牌仰望和個性化品牌方程豹，也都釋放出了不少實質(zhì)性消息。

其中仰望品牌的首款車型仰望U8在9月20日正式上市，售價109.8萬元，這也算是圓了自主量產(chǎn)百萬級產(chǎn)品的夢。伴隨著新車的正式上市，仰望品牌的渠道布局也已經(jīng)展開，據(jù)官方介紹，仰望品牌將打造全新的直營渠道，目前在新能源車經(jīng)銷領(lǐng)域已經(jīng)比較普遍的“中心店”、“展廳店”等，接下來都會陸續(xù)在多個城市布局。

隨著仰望U8的正式上市，對于仰望這個品牌及其旗下產(chǎn)品，行業(yè)內(nèi)的爭論之聲也是越來越大。看衰派目前對自主嘗試做百萬級產(chǎn)品，信心依舊不足。此外，也有人認為，仰望U8上不少所謂的“黑科技”，其實是多年前就已經(jīng)出現(xiàn)過的技術(shù)，之所以沒有形成規(guī)模，是因為技術(shù)本身還存在不確定性。例如仰望U8此前大規(guī)模宣傳過的易四方技術(shù)，本質(zhì)上就是分布式驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)在100多年前就已經(jīng)有過應(yīng)用。這套系統(tǒng)效率確實很高，優(yōu)勢也很明顯，可以看做是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一個方向，但之所以這么多年沒能大面積推廣，一方面是因為成本過高，另一方面是因為技術(shù)難度比較大，真正做到安全可靠并不容易。在仰望U8上，這套系統(tǒng)表現(xiàn)究竟如何，還需要時間檢驗，換言之，前期的消費者，大手筆的消費可能是在幫忙做驗證。

仰望U8，圖片來源：仰望

當然，也有不少業(yè)內(nèi)人士十分看好比亞迪推出的百萬級產(chǎn)品。隨著仰望的到來，比亞迪可以將主流消費用戶群體和超豪華用戶群體比較明確的區(qū)隔開，未來比亞迪大家庭中的產(chǎn)品，既能靠著性價比策略和企業(yè)運營能力服務(wù)好主流消費群體，也能憑借技術(shù)的差異化和領(lǐng)先性服務(wù)好超豪華用戶，打造高凈值人群的品牌認同。當然，要服務(wù)好后者，只靠技術(shù)領(lǐng)先性還不夠，未來比亞迪肯定還有需要提升的地方，比如建設(shè)優(yōu)于現(xiàn)有豪華和超豪華傳統(tǒng)車企的用戶服務(wù)和生態(tài)，甚至是創(chuàng)造新的用車需求等，都是接下來需要重點關(guān)注的部分。

蓋世汽車研究院認為，當代年輕人更加強烈的差異化需求、對全新品牌更高的包容性和接受度，都給自主高端品牌營造了不錯的消費環(huán)境。比亞迪通過仰望品牌把市場拉高到百萬級，是一次試探，也是一次品牌重塑，可以逐步培育市場信心，在市場上留下比亞迪已經(jīng)可以打造百萬級產(chǎn)品的印記。單是這一點，對比亞迪，甚至是對自主品牌整體而言，都可謂是意義不凡。

仰望之外，比亞迪旗下的另一個新品牌序列方程豹在9月也有大動作，旗下首款車型豹5在9月27日已經(jīng)正式下線。同時官方也公布了豹5的具體配置信息，新車將推出三個版本，按照更早之前公布的盲訂價格，豹5應(yīng)該會主打30萬元以上的市場區(qū)間（盲訂售價區(qū)間為30-40萬元），預(yù)計今年年內(nèi)就能進行交付。

方程豹豹5，圖片來源：方程豹

和仰望品牌直接上攻百萬級市場不同，方程豹的首款車型瞄準的是當前國內(nèi)不少新能源品牌都在布局的30萬元級市場，競爭壓力不小。

方程豹的關(guān)注度之所以比較高的原因，除了比亞迪當前的企業(yè)光環(huán)之外，還有這個品牌獨特的定位，按照官方的介紹，其會是一個“前所未有的專業(yè)個性化新能源品牌”。在國內(nèi)不少新能源品牌也都開始喊“技術(shù)平權(quán)”的當下，通過方程豹，比亞迪又率先扛上了“個性化平權(quán)”的大旗。具體會怎么玩兒，我們等新車上市交付后，再來見真章吧。

當前的比亞迪，無論在市場規(guī)模、技術(shù)應(yīng)用，還是在企業(yè)運營能力上，確實都很有些遙遙領(lǐng)先的意味了。接下來，在比亞迪王朝、比亞迪海洋和騰勢之外，仰望和方程豹能不能真正的發(fā)力，值得期待。

共同進步的自主“大家庭”

比亞迪之外，奇瑞、吉利、長安、長城等主流自主車企，近幾個月也都是大動作不斷，市場表現(xiàn)和關(guān)注度均上升了一個大臺階。反觀合資陣營，還能保持市場增長的可謂是少之又少，以登榜9月車企銷量前十榜單的4家合資車企為例，9月的市場表現(xiàn)均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。從數(shù)據(jù)上看，9月自主車企的批售銷量為138萬輛，同比增長21%。主流合資車企的批售銷量只剩下75.8萬輛，同比下降8%。

比亞迪肯定是自主車企中絕對意義上的領(lǐng)跑者，一家企業(yè)就拿下了乘用車市場超過11%的份額。緊隨其后，奇瑞汽車的表現(xiàn)也相當不錯，9月售車18萬輛，同比增長了31%，所占到的市場份額達到了7.3%。

具體到奇瑞汽車旗下的三大主力品牌，9月銷量均呈現(xiàn)爆發(fā)之勢。奇瑞品牌9月銷量為13.6萬輛，捷途汽車的銷量為3.2萬輛，星途品牌也交出了1.5萬輛的月銷成績。

在新能源市場上，奇瑞汽車同樣有著不錯的斬獲。9月奇瑞汽車共計銷售新能源汽車13,385輛，是9月17家新能源車銷量破萬的車企之一。不過需要指出的是，雖然銷量尚可，但和越來越多的自主新能源品牌開啟市場上攻的策略不同，奇瑞新能源的主攻方向依舊停留在低端市場上，目前奇瑞旗下主售的產(chǎn)品依舊是小螞蟻和QQ冰淇淋這類小、微型電動產(chǎn)品。

吉利汽車9月的銷量也提升了不少，共計售車17萬輛，同比增長30.6%。值得一提的是，吉利在新能源領(lǐng)域終于迎來了“大爆發(fā)”，9月吉利旗下新能源車銷量超過5萬輛，達到53,692輛，銷量排名超過了目前勢頭同樣很猛的廣汽埃安，成為繼比亞迪和特斯拉之后，國內(nèi)新能源車銷量第三高的車企。

銀河系列的大受歡迎，是吉利汽車在新能源領(lǐng)域布局多年之后，終于迎來全面覺醒的關(guān)鍵。繼銀河L7之后，在9月16日，銀河系列的第二款車型——銀河L6也正式投放市場，9月，在兩款車型的共同努力之下，銀河系列共計收獲了超1.3萬輛的月銷數(shù)據(jù)。而在更早之前的兩個月，憑借L7一款車，銀河系列已經(jīng)連續(xù)兩個月月銷破萬。可以預(yù)見，隨著銀河系列產(chǎn)品逐步完成產(chǎn)能爬坡，今后的國內(nèi)混動車市場上，競爭激烈程度肯定還要再次升級。

銀河L6，圖片來源：吉利汽車

銀河系列之外，吉利汽車旗下另外兩大新能源品牌極氪和幾何，9月也都在熱銷，均交出了破萬的月銷量。吉利的新能源戰(zhàn)略，終于也有了要大豐收的希望。

長安和長城，9月份的整體市場態(tài)勢同樣積極向上。長安汽車9月售車超14萬輛，同比增幅為14.8%；長城汽車9月銷量也在10萬輛以上，以超36%的同比增幅，交出了10.4萬輛的月度銷量。目前，長安汽車面向新能源的轉(zhuǎn)型相當激進，旗下已經(jīng)布局了多個全新的新能源品牌，如深藍、阿維塔等，目前的市場表現(xiàn)和關(guān)注度都挺高。此外，在8月份，長安汽車還正式發(fā)布了長安啟源品牌，9月該品牌就正式帶來了新車長安啟源A07，從當前的市場關(guān)注度看，長安啟源A07大有成為“黑馬”的市場潛質(zhì)。

長城汽車方面，在歐拉等純電品牌之外，加速哈弗、魏牌、坦克等旗下傳統(tǒng)品牌的新能源轉(zhuǎn)型也是當前的重中之重。目前坦克500的PHEV版本表現(xiàn)不錯；魏牌也由藍山車型穩(wěn)住了市場陣腳，在中高端新能源SUV市場上占據(jù)了一席之地，此外魏牌下一款旗艦產(chǎn)品高山，也是目前行業(yè)內(nèi)關(guān)注比較高的新能源MPV產(chǎn)品。

哈弗品牌也在調(diào)整，可以明顯看出，基于燃油車時代的冠軍產(chǎn)品哈弗H6打造新能源產(chǎn)品，是原本的計劃，但效果并不理想。長城汽車目前已經(jīng)迅速調(diào)整了哈弗品牌的新能源轉(zhuǎn)型方向，開始在主流細分市場上布局全新的新能源產(chǎn)品，梟龍系列算是一次不錯的嘗試，剛剛上市（10月10日）的猛龍系列則會是接下來的重頭戲，向著大眾化的新能源越野車市場發(fā)力，目前來看，前景著實不錯。

哈弗猛龍，圖片來源：哈弗

上汽乘用車在9月也重新“殺回”到了車企銷量前十榜單。9月上汽乘用車共計售車9萬輛，同比增長了21.7%。上汽乘用車目前在新能源和出口市場上表現(xiàn)都不錯，9月上汽乘用車共計批售新能源車27,057輛，這一數(shù)據(jù)，在國內(nèi)所有車企中可以排在第8名。在出口市場上，上汽乘用車9月的出口量為12,678輛，緊隨特斯拉和比亞迪之后，排在國內(nèi)車企的第3名。