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5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)及首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺3.0車型——海豹。海豹當天還宣告以21.28萬-28.98萬元的價格開啟預(yù)售。

據(jù)介紹，CTB電池車身一體化技術(shù)將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。這種融合簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，是對傳統(tǒng)車身設(shè)計的一次變革。
CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)靈感來源于蜂窩鋁結(jié)構(gòu)。一排排的刀片電芯組成的結(jié)構(gòu)就如蜂窩芯，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)，這讓CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)強度得到突破。
同時，CTB技術(shù)實現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，進而實現(xiàn)安全性能的提升。搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。
因此，比亞迪宣稱CTB技術(shù)能夠打造“撞不斷的電動汽車”。

同時，高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，車輛彎道操控體驗有明顯提升。CTB刀片電池包的質(zhì)心更均衡，實現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。
海豹就是比亞迪推出的首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，同時也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。
比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，作為首款搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，海豹麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，風阻低至0.219。海豹四驅(qū)版的零百加速快至3.8秒，百公里能耗卻低至12.7kWh。

充電方面，e平臺3.0的高電壓電驅(qū)升壓充電方案實現(xiàn)了寬域恒功率充電，充電15分鐘續(xù)航可超過300公里。
比亞迪表示，海豹是它們對下一代電動車的實踐探索及產(chǎn)品表現(xiàn)。搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0，在安全、操控、高效和美學(xué)方面都實現(xiàn)突破，賦予整車更強的性能表現(xiàn)。

來源：澎湃新聞