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5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術及首款搭載了CTB技術的e平臺3.0車型——海豹。海豹當天還宣告以21.28萬-28.98萬元的價格開啟預售。

據(jù)介紹，CTB電池車身一體化技術將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結構件。這種融合簡化了車身結構和生產(chǎn)工藝，是對傳統(tǒng)車身設計的一次變革。
CTB刀片電池包的結構靈感來源于蜂窩鋁結構。一排排的刀片電芯組成的結構就如蜂窩芯，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結構，這讓CTB刀片電池包的結構強度得到突破。
同時，CTB技術實現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉剛度提升一倍，進而實現(xiàn)安全性能的提升。搭載CTB技術的e平臺3.0車型，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%。
因此，比亞迪宣稱CTB技術能夠打造“撞不斷的電動汽車”。

同時，高扭轉剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應更快，車輛彎道操控體驗有明顯提升。CTB刀片電池包的質心更均衡，實現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快。
海豹就是比亞迪推出的首款搭載CTB技術的量產(chǎn)車，同時也是首款搭載iTAC技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。
比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，作為首款搭載CTB技術的e平臺3.0車型，海豹麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，風阻低至0.219。海豹四驅版的零百加速快至3.8秒，百公里能耗卻低至12.7kWh。

充電方面，e平臺3.0的高電壓電驅升壓充電方案實現(xiàn)了寬域恒功率充電，充電15分鐘續(xù)航可超過300公里。
比亞迪表示，海豹是它們對下一代電動車的實踐探索及產(chǎn)品表現(xiàn)。搭載CTB技術的e平臺3.0，在安全、操控、高效和美學方面都實現(xiàn)突破，賦予整車更強的性能表現(xiàn)。

來源：澎湃新聞