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5月9日，自動駕駛技術公司AutoX發布中國首個大型Robotaxi（自動駕駛出租車）運營中心網絡，首批包含10座大型運營中心，分別落戶深圳、上海、廣州、北京等城市。

據了解，AutoX的運營主體為深圳安途智行科技有限公司，該公司由計算機視覺與無人駕駛領域專家肖健雄于2016年9月創立，專注研發L4級別自動駕駛全棧軟硬件解決方案。公開資料顯示，AutoX目前已完成4輪融資，投資方包括阿里巴巴創業者基金、上汽集團（600104.SH）、東風資產、今日資本、潮汕資本等，累計融資規模超過2億美元。

事實上，目前參與Robotaxi深度運營的公司不僅AutoX一家，百度Apollo、小馬智行、文遠知行、元戎啟行等頭部公司均在不同城市有深度布局。

據中信證券預測，到2040年，Robotaxi的潛在市場空間約為3.2萬億元，而自動駕駛技術在環衛、物流配送、港口礦區運輸等其他領域的市場空間約為3萬億元。

以百度Apollo為例，其Robotaxi已更新到第五代L4級量產自動駕駛出租車——Apollo Moon。Apollo Moon的目標是面向無人化打造、可投入規模化運營、大幅降低運營成本，其成本價為48萬元，是行業L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一。

百度相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，百度Apollo的自動駕駛出行平臺蘿卜快跑已在北京、長沙、滄州、廣州、上海、重慶、深圳、陽泉、烏鎮等地全面開放試乘服務，并在北京、重慶、陽泉三地開始商業化收費運營服務。按照計劃，蘿卜快跑到2025年會將業務擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。

相比于其他應用領域，Robotaxi直接面向C端用戶，將徹底改變人們的交通出行方式。Robotaxi以L4級以上的自動駕駛技術為核心，實際運營中接近完全無人化，這在將來可以有效解決司機短缺與人力成本上升的難題。同時，在Robotaxi自動駕駛運營下，車輛操控更加穩定可靠，不會產生疲勞駕駛，安全性比有人駕駛更高。

政策方面，北京、上海、廣州、深圳、重慶、河南省、長沙等40余個省市已在積極落實自動駕駛相關政策，出臺相應管理辦法或實施細則，這些省市正在開放出更多的測試道路以及自動駕駛示范運營區。

值得注意的是，Robotaxi也是最考驗自動駕駛公司技術水平的應用領域，由于存在Corner case（邊角案例，極端條件下的特殊情況），目前部分行業專家認為，達千億公里級別的路測里程才能確保有充足的測試數據實現算法迭代。

現有算法框架下，自動駕駛車輛需要保障真實測試里程需要達到110億英里（約180億公里）之后，才能超過人類駕駛的安全性。截至今年4月底，處于行業領先的百度Apollo已擁有500臺測試車輛，在全世界近30個城市進行開放道路測試，其實際道路的測試總里程才剛剛突破2700萬公里。

對自動駕駛行業來說，180億公里的測試里程顯然是個遙遠的目標。中信證券計算后得出的數據顯示，自動駕駛技術公司需要約為5萬臺自動駕駛車輛，運營至少7年之后才能達到110億英里的實際路測里程（假設每天車每天測試里程約200公里）。同時，以2.44元/公里的測試成本進行估算，自動駕駛技術公司需要投入440億元的成本以滿足180億公里的路測需求。

在此背景下，多家頭部自動駕駛公司選擇了與車企、出行平臺構成Robotaxi商業化落地“鐵三角”。例如，文遠知行和小馬智行均在布局廣東地區市場時，選擇與廣汽集團、如祺出行進行合作。

目前，自動駕駛公司和車企、出行平臺在Robotaxi合作方面各有優勢且分工明確。自動駕駛公司負責提供5G云代駕、智慧交通、V2X、AI算法等方面的自動駕駛技術，推動Robotaxi的技術迭代；車企負責自動駕駛車輛的研發和生產，加快Robotaxi的量產進程；出行平臺負責Robotaxi的實際運營，優化相關運力路線和車輛調度。

業內分析認為，自動駕駛公司若想要在Robotaxi領域殺出重圍，“技術+車企+出行平臺”的三方共贏方案或將成為最佳選項之一。

來源：每日經濟新聞