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據天眼查顯示，韓系代表車企之一的東風悅達起亞汽車有限公司（下稱“DYK公司”）已經正式更名為“起亞汽車有限公司”，核準日期為2022年3月22日，法定代表人張乃文，登記機關鹽城市市場監督管理局。 針對改名，起亞汽車相關負責人表示：“公司名稱不重要，關鍵是公司戰略。”該負責人還稱，對于悅達集團來說，它的主要職責其實是代表鹽城市政府發展當地汽車產業。讓起亞在華做強做大，符合江蘇省和鹽城市汽車產業發展的要求，符合中韓（鹽城）產業園的發展要求，符合悅達集團“為鹽城培產業”的使命，鹽城汽車產業的發展同時也就是悅達汽車事業發展。同時，起亞也表示，鹽城市政府和悅達集團是其最穩定可靠的合作伙伴，起亞將扎根鹽城，目前鹽城是起亞在中國唯一的生產基地，此后鹽城將繼續作為其在中國未來事業的基地和基礎。 資料顯示，DYK公司成立于1992年9月12日，最開始由江蘇悅達集團和起亞株式會社以50：50比例合作成立了悅達起亞，開始轎車生產。2002年3月29日，東風、悅達、起亞三方在江蘇南京舉行合資合同和DYK公司章程簽字儀式，股權最終定位東風、悅達各持有25%，起亞持有50%，同時開啟了為期20年的合資發展之路。 當然，三方合資也并非一帆風順，例如悅達集團在2005年的時候就提出2億元收購東風汽車集團持有DYK公司25%股份，只不過當時東風集團的態度十分強硬：“不管現在還是未來，都不會退出東風悅達起亞項目”。 在2017年之前，東風悅達起亞發展十分迅速，憑借務實的外觀以及高性價比獲得了不少消費者追捧，至2016年達到了65萬輛的銷量巔峰。2017年，隨著薩德事件的影響，韓系車企在華銷量嚴重受挫，主流合資車企也開始下探市場，而主打性價比的韓系品牌生存空間被壓制，市場份額被分割，從2017年的36萬輛跌至2020年的25萬輛，到了2021年僅剩下16萬輛，2022年1月DYK公司上險量僅為6030輛。 由于DYK公司在國內市場的存在感不強，再加上連年虧損，東風汽車集團最終決定放手。汽車行業關注從江蘇悅達投資股份有限公司（下稱“悅達投資”）年度財報了解到，2017年-2020年東風悅達起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元，加上2021年前三季度凈利潤-17.15億元，四年半時間DYK公司累計虧損90.35億元。2021年11月19日，東風汽車集團有限公司將其持有的東風悅達起亞汽車有限公司25%股權公開掛牌出售，掛牌價格為2.97億元。2022年1月12日，東風汽車集團有限公司轉讓東風悅達起亞汽車有限公司25%股權已成交，江蘇悅達汽車集團有限公司為唯一競拍人。2022年1月21日，東風悅達起亞有限公司投資人變更為江蘇悅達投資股份有限公司、起亞株式會社、江蘇悅達汽車集團有限公司，分別持股50%、25%、25%。2022年2月7日，起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協議，起亞與悅達將在江蘇鹽城作為未來發展的基地成立新合資企業，擴大投資導入更多的全球車型和新能源車型，迅速提升整車銷量及產能利用率。2022年3月1日，悅達投資發布公告，因2021年度東風悅達起亞業績繼續虧損，加之目前國內汽車行業競爭激烈，公司放棄參與本次DYK公司增資。2022年3月18日，東風悅達起亞注冊資本變更，由6.24億美元增至12.24億美元。 從業績來看。面對起亞持續虧損，再加上持續五年未見起色的發展狀況，放棄投資DYK公司是最直接止損的方式。只不過，脫離了東風汽車集團的起亞，想要翻身也不容易，以2021年不足16萬輛的銷量情況來看，起亞在中國市場已經算是尾部的合資品牌，長安馬自達在2021年銷量136083輛，是距離東風悅達起亞最近的合資品牌。 至于是否會退出中國？答案是否定的。畢竟起亞汽車曾經也是熱銷的品牌之一，想要讓起亞放棄中國市場，顯然可能性不大。只不過，就當前的市場而言，如何活下來也是一個問題。 根據規劃，起亞將在今年引入純電車型EV6，至2027年起亞每年都會在中國市場推出全新的電動車型。面對未來十年，起亞更是確定了在華總產銷超過400萬輛的目標。此外，為了進一步打造精品化產品，加速導入更具競爭力的全球車型，起亞將逐步停產10萬元以下車型。 據了解，起亞汽車將在北京車展上對外發布未來戰略，悅達起亞新合資公司名稱將發布，這也意味著，已成立21年的DYK將徹底退出中國歷史舞臺。 電動化和智能化已經成為主旋律，起亞雖說背靠現代集團，自身也有一定的技術積累，但是在國內新能源領域幾乎是沒有存在感，而且進展較慢。汽車行業關注推測，未來促進起亞合資品牌在華發展，外資企業可能會謀求更大的股比，以取得合資公司的主導權。當然，至于如何利用好絕對話語權？這要看起亞下一步的產品導入計劃和速度。 內容來源：汽車行業關注
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