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22日港股開市，恒大旗下的三間上市公司中國恒大、恒大汽車、恒大物業(yè)在港交所同時發(fā)布公告，短暫停止股票買賣，在公告當中指，停牌原因均為“有待本公司刊發(fā)一份載有內(nèi)幕消息”，與此同時，恒大地產(chǎn)相關(guān)的債券亦跟隨停止交易。

此次短暫停牌引來眾多猜測，而在停牌前的上一交易日，上述三只股票均出現(xiàn)不同程度大幅上漲，由此市場表現(xiàn)來看，或是出現(xiàn)了與上述三家公司同時有關(guān)并且有利的消息所導(dǎo)致。據(jù)有關(guān)的媒體報道，中國恒大將在本周召開全球投資者會議，向外界簡述重組的框架。但即便這一短暫停牌是與重組有關(guān)，可能距離落定還會有一段時間，因為除了上述三家公司以外，并沒有其他的第三方上市公司跟隨停牌，這意味著接盤者尚未出現(xiàn)。

但不管隨后如何變動，并不會對恒大汽車業(yè)務(wù)造成太大的沖擊。恒大集團爆出巨額財務(wù)危機是由其地產(chǎn)主業(yè)所導(dǎo)致。去年12月3日，恒大突然向外界宣布可能無法履行擔保責任的公告，宣布將無法履行2.6億美元的一筆境外擔保義務(wù)。此舉立即引來廣東省政府的強烈反應(yīng)，在恒大公告發(fā)出公告兩小時后，便立即約談恒大許家印。同時央行、銀保監(jiān)會、證監(jiān)會表態(tài)，一致認為恒大風險源于自身經(jīng)營不善、盲目擴張，而監(jiān)管層對房地產(chǎn)劃出的三道紅線使得其問題最終引發(fā)出了這起風暴。而從恒大早前的一些決策上來看，恒大對于出現(xiàn)的這一場面困局似乎早有預(yù)知并加緊轉(zhuǎn)型。

2019年11月，在恒大新能源汽車戰(zhàn)略合作伙伴合作峰會上，恒大董事會主席許家印給出了明確的時間表，稱將在2020年上半年亮相，并于2021年量產(chǎn)。在此次峰會上，許家印“恒大在造車上一無所有，要實施換道并超車，走出一個不尋常的路該怎么辦？買買買，把能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)，都給它買了。”恒大造車的著名方法論：“恒大汽車要買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，便出自許家印在這一場峰會上的講話，彼時，恒大為他的汽車產(chǎn)品同時規(guī)劃了6款車型，其后并進一步增加至9款。

此番表態(tài)后，恒大明顯加快了“造車”的速度。2020年6月，恒大旗下恒大健康斥資近3.8億美元買入國能電動汽車瑞典有限公司，對其全資控股，三個月后恒大健康直接改名為恒大汽車，恒大汽車的股價因應(yīng)這一概念的轉(zhuǎn)變，則從數(shù)港元直接升到了60多港元，這一操作引來了一些汽車業(yè)內(nèi)人士的吐槽，“恒大汽車什么都有，就是沒有汽車。”就連威馬汽車CEO沈暉也在微博上調(diào)侃，“恒大汽車就差汽車了。”

但好景不長，股價利好僅僅持續(xù)了數(shù)月的時間，恒大汽車股價近幾個月來都在3塊多港元浮動。不僅僅是恒大健康改名為恒大汽車，恒大還確立了10年內(nèi)全面轉(zhuǎn)型為新能源車企的方向。

距離當初許家印所確定的2021年實現(xiàn)量產(chǎn)目標還有三個月的時候，恒大本身一方面在處理自身的財務(wù)問題，另一方面向著這一量產(chǎn)目標狂奔。眼看實現(xiàn)量產(chǎn)無望，提出“大干三個月，爭取首車下線”的目標，從9款規(guī)劃車型2021年底實現(xiàn)量產(chǎn)，變成了集中所有資源爭取恒馳5一款車型下線，恒大汽車造車在進度上大打折扣。

上周，幾經(jīng)波折恒馳5終于通過了第二次的工信部新車公示，恒大汽車終究拿到了汽車市場的第一張準生證，而恒大的處境已與當初立flag時千差萬別，對于恒大汽車來說是開始還是結(jié)束，或有待恒大的“內(nèi)幕消息”公布。

來源：汽車制動之家