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疫情反復(fù)，“缺芯”已是各大車企揮之不去的陰影，隨著俄烏沖突升級，脆弱的全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈又受到熊熊燃燒的戰(zhàn)火的影響。
被迫暫停生產(chǎn)和擔(dān)心制裁影響的整車廠們
大眾汽車集團(tuán)首當(dāng)其沖。據(jù)其發(fā)言人證實(shí)，位于德國德累斯頓和茨維考的工廠將會停產(chǎn)一段時間，這主要是因?yàn)槭艿綖蹩颂m零部件供應(yīng)延遲的影響。
公開報(bào)道顯示：茨維考工廠共有6款純電車型投產(chǎn)，是大眾汽車集團(tuán)最重要和最大的電動汽車工廠，大眾的ID.3系列、ID.4系列和ID.5系列，奧迪的Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron以及西雅特Born均在此生產(chǎn)。被稱作“透明工廠”的德累斯頓工廠曾生產(chǎn)過大眾輝騰、賓利飛馳，如今它已成為集生產(chǎn)工廠、旅游景點(diǎn)、活動地點(diǎn)、測試實(shí)驗(yàn)室和交付中心一身的“Home of the ID.”。數(shù)據(jù)顯示，在2021年，大眾這兩座工廠生產(chǎn)了大約18萬輛ID.3系列。
法國雷諾亦受波及。據(jù)外媒報(bào)道，因零部件短缺導(dǎo)致物流瓶頸，雷諾汽車下周將暫停其俄羅斯汽車工廠的部分產(chǎn)線運(yùn)營。雷諾方面還表示，由于俄羅斯與領(lǐng)國加強(qiáng)了邊界管理，導(dǎo)致通過卡車運(yùn)輸?shù)牧悴考⿷?yīng)受到影響。
除了運(yùn)輸與供應(yīng)外，在俄羅斯開設(shè)工廠的跨國車企面臨更多影響。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，俄烏沖突至今，美國、歐盟多國、日本已先后宣布對俄羅斯進(jìn)行制裁，韓國也宣布對俄出口進(jìn)行控制。
公開對此“表示擔(dān)憂”的巨頭是福特。這家美國車企在俄羅斯有三家工廠，它表示將實(shí)時關(guān)注事態(tài)進(jìn)展，遵守任何有關(guān)貿(mào)易制裁的法律，但拒絕討論工廠是否會受到影響。據(jù)悉，此前美國宣布對俄羅斯實(shí)施全面出口限制的消息導(dǎo)致部分俄方出口商品受到影響。
另一“對事態(tài)發(fā)展非常擔(dān)憂”的德國車企奔馳在給媒體的郵件中稱“希望事態(tài)能被阻止進(jìn)一步升級，當(dāng)然，在與俄羅斯的商業(yè)活動中，我們也會考慮制裁的因素”。
控股俄羅斯最大汽車生產(chǎn)商伏爾加的雷諾同樣關(guān)注制裁。其發(fā)言人近日稱“正在密切關(guān)注烏克蘭安全危機(jī)，現(xiàn)在估計(jì)可能的制裁還為時過早，雷諾并不擔(dān)憂伏爾加的業(yè)務(wù)”，其首席財(cái)務(wù)官克洛蒂爾·德爾博斯表示，伏爾加的債務(wù)和融資都在本地，完全自給自足，“這相當(dāng)安全”。
不過，2018年美國制裁伊朗之后，PSA、雷諾等車企紛紛放棄在該國的業(yè)務(wù)。或許因此前車之鑒，伏爾加首席執(zhí)行官Nicolas Maure并沒有像母公司那樣樂觀，他宣布伏爾加已經(jīng)開始尋找芯片供應(yīng)替代方案，以防俄羅斯被歐美制裁經(jīng)濟(jì)。
兩手準(zhǔn)備的還有Stellantis集團(tuán)，自去年12月以來，其位于俄羅斯卡盧加（Kaluga）的工廠便在持續(xù)增加產(chǎn)量，以滿足日益上升的西歐出口需求。其首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示，目前還不確定制裁將對卡盧加工廠造成何等影響，“如果西方制裁干擾到我們在俄羅斯的生產(chǎn)，公司將會準(zhǔn)備把這些車輛的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他工廠。”
尋找替代供應(yīng)和加速生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的零部件企業(yè)們
在遠(yuǎn)離俄烏戰(zhàn)火千余公里的圣彼得堡附近，芬蘭輪胎制造商諾記（Nokian Tyres）的工廠正在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
諾記發(fā)言人透露，產(chǎn)品將被盡快運(yùn)出俄羅斯，運(yùn)往離客戶更近的倉庫，未來該公司還將把一些關(guān)鍵生產(chǎn)線從俄羅斯轉(zhuǎn)移到芬蘭和美國，以應(yīng)對美歐對俄羅斯的進(jìn)一步制裁。
據(jù)悉，諾記并非所有在俄羅斯生產(chǎn)的產(chǎn)品都可以在芬蘭或美國工廠替代生產(chǎn)，目前尚沒有制裁措施影響諾記在俄羅斯的業(yè)務(wù)。資料顯示，該公司一直在提高芬蘭和美國的產(chǎn)能，以應(yīng)對不斷增長的需求，但仍在俄羅斯雇傭了約1,600名員工，生產(chǎn)約80%的輪胎，年產(chǎn)能約為2,000萬個。
日本住友電工（Sumitomo Electric Industries）表示已暫停其烏克蘭工廠的運(yùn)營，并正在與客戶討論零部件的替代供應(yīng)問題。該企業(yè)在烏克蘭有約六千名員工，主要生產(chǎn)車用線束。
英國安波福（Aptiv）的首席執(zhí)行官在會議上表示，已在俄烏局勢進(jìn)一步升級前將大量生產(chǎn)從烏克蘭轉(zhuǎn)移，“過去幾個月，我們已經(jīng)將一些產(chǎn)量較高的零部件生產(chǎn)從烏克蘭轉(zhuǎn)移，留下來的都是一些產(chǎn)量較低的零部件，這樣我們才能更好地應(yīng)對混亂。”
美國半導(dǎo)體儲存及影像產(chǎn)品制造商美光（MICRON）近日稱，生產(chǎn)所使用的氖氣等部分惰性氣體來自烏克蘭，未來將會密切關(guān)注俄烏局勢，并希望局勢能夠緩和。
荷蘭光刻機(jī)巨頭阿斯麥（ASML）此前亦表示，正在為其工廠使用的少量氖氣尋找其他來源，以防供應(yīng)受沖突影響。
法國法雷奧（Valeo）相對較為例外，其首席執(zhí)行官Christophe Perillat在新聞發(fā)布會上表示，俄烏危機(jī)對其直接影響較小，因?yàn)樵摴驹跒蹩颂m沒有銷售業(yè)務(wù)，而在俄羅斯的銷售占公司總銷售額的比例不足1%。
產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)與銷售終端壓力陡增
除了給整車廠和零部件企業(yè)們帶來的直接影響，戰(zhàn)火已開始沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。
首先，汽車產(chǎn)業(yè)原材料和半成品價格開始走高。
俄羅斯是多種汽車所需關(guān)鍵金屬材料的最大供應(yīng)國。資料顯示，2021年其鋁產(chǎn)量370 萬噸，占比6%；鎳產(chǎn)量25 萬噸，占比10%；鈀產(chǎn)量82 噸，占比43%。年初以來，其鋁、鎳、鈀價格分別上漲20%、17%和30%。
以金屬鈀為例，該材料是催化式排氣凈化器的必需品，俄羅斯的金屬鈀出口占全球總供應(yīng)的33%。沖突以來，金屬鈀價格一路飆升，去年12月其價格一度低至1600美元/盎司，但到今年2月26日已突破2300美元/盎司。
而烏克蘭則是惰性氣體氖、氪、氙等原材料的主要出口國，資料顯示，這些材料是芯片制造的必需品，美國90%的氖需求由該國供應(yīng)。
2015年克里米亞事件爆發(fā)后，氖氣價格曾一度由當(dāng)年初的每立方米750元人民幣暴增至7月中旬的每立方米2.5萬元人民幣。為應(yīng)對突發(fā)情況，已有內(nèi)存芯片生產(chǎn)商將惰性氣體庫存從常規(guī)的4周提高到6到8周，但此舉措無法解決長期問題。此外，烏克蘭的金屬鈀出口承擔(dān)了美國鈀需求的35%。
其次，不少傳統(tǒng)車企已在俄羅斯布局，相關(guān)制裁可能造成重大沖擊。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，俄羅斯是眾多汽車廠商的投資地：大眾有大約4000名員工在莫斯科西南部卡盧加的工廠工作；寶馬最近將其與俄羅斯汽車制造商即將到期的合作伙伴關(guān)系延長至2028年，并在加里寧格勒工廠進(jìn)行了耗資3.5億歐元的擴(kuò)建。
雙重因素疊加，或讓全球汽車本已受疫情和缺芯影響的產(chǎn)業(yè)鏈和零部件價格再度走高，這也將影響銷售終端。
據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會此前數(shù)據(jù)，2021年俄羅斯汽車市場同比增長4.3%，達(dá)166.7萬輛，雷諾-日產(chǎn)-三菱（包括伏爾加）市占率達(dá)38%，其中伏爾加約為22.4%，現(xiàn)代汽車集團(tuán)約為19%，大眾汽車集團(tuán)約為9.5%，豐田（包括雷克薩斯）約為8.6%。銷量最高的25款汽車中，有12款來自雷諾，6款來自現(xiàn)代汽車集團(tuán)，4款來自大眾汽車集團(tuán)。
沖突加劇后，車企們均將背負(fù)因俄羅斯市場受限導(dǎo)致的新銷售壓力。權(quán)威機(jī)構(gòu)LMC總裁Jeff Schuster表示：“隨著烏克蘭局勢的延長、半導(dǎo)體的短缺，全球汽車供應(yīng)將會出現(xiàn)緊張。油價和鋁價上漲可能會影響消費(fèi)者購買汽車的意愿和能力。”
有業(yè)內(nèi)預(yù)測，2022年全球新車銷量將下調(diào)40萬輛。據(jù)富國銀行分析師科林蘭根的研究報(bào)告顯示，俄烏沖突可能將原油價格推高至每桶100美元以上。截至記者發(fā)稿，美國紐約WTI原油價格為每桶95.53美元，布倫特原油價格每桶98.39美元，且均維持升勢。
部分中國汽車品牌也在俄羅斯和烏克蘭開展業(yè)務(wù)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在烏克蘭，有至少10家中國車企展開了汽車銷售業(yè)務(wù)，其中銷量規(guī)模相對較大的主要是吉利、奇瑞和長城，在俄羅斯，開展業(yè)務(wù)的中國車企相對略多，2021年銷量超過3000輛的有長城、奇瑞、吉利、長安和一汽等。
長城汽車證券部對外表示“俄羅斯工廠的生產(chǎn)與銷售不會受到俄烏沖突的影響；長城汽車對烏克蘭的出口業(yè)務(wù)短期內(nèi)可能會受一些影響，但長期來看沒有問題”。
來源：澎湃新聞
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