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蘋果造車還未“上線”就被曝“下線”。

3月15日晚間，天風證券分析師郭明錤在社交媒體上爆出猛料：蘋果汽車團隊已經(jīng)解散了一段時間。如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3~6個月內(nèi)進行團隊重組。

如果郭明錤的爆料屬實，那就意味著蘋果無法在宣傳已久的2025年限前完成Apple Car的量產(chǎn)。此前，郭明錤預計，蘋果將在2023年到2025年間推出Apple Car。

蘋果造車團隊解散的消息令網(wǎng)友大呼意外。因為就在上個月，蘋果一項關(guān)于汽車天窗的專利還曾被曝出。據(jù)外媒報道，這項關(guān)于汽車天窗的專利采用了可調(diào)節(jié)的透明玻璃，以調(diào)整汽車天窗的透明度。另外，此前蘋果關(guān)鍵供應鏈廠商也證實，蘋果計劃在明年9月發(fā)布首款Apple Car。

造車團隊員工相繼離職

今年1月，蘋果汽車團隊軟件工程項目主管Joe Bass離職。此前，他已經(jīng)在蘋果汽車項目上工作了7年時間，算是元老級人物。隨著Joe Bass的離開，蘋果一年前的汽車管理團隊幾乎全部離職。

根據(jù)彭博社報道，蘋果從去年開始陸續(xù)失去自動駕駛與汽車的核心團隊成員，并且高管團隊還迎來了一次大換血，包括領(lǐng)導汽車機器人技術(shù)團隊的戴夫·斯科特（Dave Scott）、領(lǐng)導自動駕駛汽車安全和監(jiān)管團隊的杰米·韋多（Jaime Waydo），和幾年前幫助創(chuàng)建蘋果原始汽車團隊并在項目開發(fā)中發(fā)揮關(guān)鍵作用的本杰明·里昂（Benjamin Lyon）。

有報道稱，截至2021年6月，蘋果自動駕駛汽車團隊的高級管理人員不到12名。

在過去幾年中，蘋果為汽車團隊招募了許多知名人士，包括負責驅(qū)動系統(tǒng)和制造工程、汽車內(nèi)飾和外飾，以及自動駕駛軟件的前特斯拉高層管理人員，該團隊還包括其他汽車行業(yè)的資深人士和開發(fā)過蘋果關(guān)鍵產(chǎn)品的高管。

據(jù)悉，在啟動造車計劃之初，蘋果就動用了龐大的資金向克萊斯勒、福特、特斯拉等多家車企挖掘高端人才，浩浩蕩蕩地組建了一支人數(shù)規(guī)模多達1000名員工的造車團隊。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，蘋果汽車團隊有近1/4的員工來自特斯拉。

蘋果也因為四處“挖人”吃了不少官司。2014年末，黑莓高級副總裁塞巴斯蒂安·馬里洛爾（Sebastien Marineau）加入蘋果汽車團隊，任核心系統(tǒng)副總裁。加入蘋果之前，他是車機底層系統(tǒng)QNX的負責人，該系統(tǒng)在超過1.75億輛車上運行。

黑莓對蘋果的“挖人”非常憤怒，決定以競業(yè)協(xié)議限制及未能提供合理的辭職通知為由，對馬里洛爾提起訴訟，“強迫”他在黑莓多工作了半年，這場官司也被視為美國大公司間高管爭奪戰(zhàn)的經(jīng)典案例。

多次調(diào)整汽車業(yè)務戰(zhàn)略方向

2014年，特斯拉在最黑暗的日子請求蘋果CEO庫克以600億美元的價格將其收購，但是后者拒絕會面。隨后，蘋果秘密啟動造車計劃——泰坦計劃。但在不久后，泰坦計劃從造整車改為自動駕駛軟件研發(fā)。戰(zhàn)略的調(diào)整導致團隊開始裁員，據(jù)統(tǒng)計，2016年8月到2017年初，有大量負責硬件研發(fā)的員工離職。

直到2018年，特斯拉副總裁道格·菲爾德（Doug Field）回歸蘋果汽車團隊，與其他高管一起推進泰坦計劃。此后，他引進了幾位特斯拉的前高管，負責自動駕駛軟件、汽車內(nèi)外設計，以及傳動系統(tǒng)，這時蘋果汽車團隊的人數(shù)大約在2000~2500人之間。有傳言稱，蘋果再次調(diào)整戰(zhàn)略，開始整車制造的研發(fā)。

或許因為造車沒有明顯成效，2019年1月，蘋果汽車團隊再次裁掉200多名員工。2020年，Apple Car重啟招聘，一年發(fā)布了300多個職位，希望能填補泰坦計劃的空缺。同時，通過收購公司縮短造車進程。2020年初，蘋果嘗試收購電動汽車公司Canoo，希望獲得該公司的電動汽車平臺，但最終以失敗告終。

2021年，蘋果再次四處尋求合作，向上下游供應鏈中的多家企業(yè)拋出橄欖枝。但在整車廠側(cè)，蘋果與現(xiàn)代暫停合作，和日產(chǎn)商討無果。曾與蘋果傳出合作消息的國內(nèi)的一級供應商寧德時代與比亞迪，也拒絕做其電池供應商。

搖擺不定的戰(zhàn)略，以及高管內(nèi)斗讓蘋果汽車遲遲無法問世。如今，蘋果造車還未“上線”就被曝“下線”，也在意料之中。

來源：每日經(jīng)濟新聞