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雖然在過去的一個財年經(jīng)歷了種種挑戰(zhàn)，但對于大陸集團而言，積極且較為重要的一點是實現(xiàn)了年度盈利。這也是其在過去充滿挑戰(zhàn)一年中的最大收獲。

“上一財年對我們來說又是非常艱難的一年。”

3月9日，大陸集團首席執(zhí)行官司徒澈在公司2021財報發(fā)布會伊始，對過去一財年如是感嘆。

身處變革和充滿諸多不確定市場中的一員，大陸集團在過去一年先后經(jīng)歷了新冠疫情、半導(dǎo)體供應(yīng)短缺、物流及采購成本上升等種種挑戰(zhàn)過后，仍然能夠取得良好運營表現(xiàn)實屬不易，尤其是在2021財年實現(xiàn)了盈利。

對此，司徒澈表示：“我要特別感謝我們?nèi)�球超過19萬名的員工。正因為他們團結(jié)一致，同舟共濟，克服了重重困難與諸多障礙。”

實現(xiàn)盈利15億歐元，未來出行領(lǐng)域業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好

據(jù)財報顯示，2021財年，大陸集團實現(xiàn)銷售額338億歐元，同比增長6%。調(diào)整后的息稅前利潤為19億歐元，同比增長37.7%。與2020財年虧損9.62億歐元相比，2021年，大陸集團實現(xiàn)凈利潤15億歐元。

從具體業(yè)務(wù)單元來看，大陸集團多年來在未來出行領(lǐng)域布局開始有所實質(zhì)性收獲。財報顯示，在過去一年，大陸集團僅顯示屏解決方案（如，創(chuàng)新型ShyTech顯示屏）的新訂單銷售額就超過了55億歐元。

此外，中央高性能計算單元的訂單總量也上升至約55億歐元。據(jù)大陸集團透露，大陸集團的車載應(yīng)用服務(wù)器(ICAS1)已經(jīng)在大眾汽車旗下的ID.系列電動車型上應(yīng)用。2023年，國內(nèi)某品牌的一款全新車型也將采用大陸集團這款中央高性能計算單元。

為了推進新業(yè)務(wù)發(fā)展，大陸集團在過去一年研發(fā)領(lǐng)域共計支出約26億歐元，占銷量額7.7%。同比2020年支出的27億歐元的研發(fā)費用，略有下調(diào)。

數(shù)據(jù)顯示，2021財年，汽車子集團的訂單總額為186 億歐元，同比增長3%。

對于這份成績，司徒澈稱，在集團汽車業(yè)務(wù)受到全球產(chǎn)量走低帶來沖擊影響情況下，輪胎和康迪泰克子集團取得的良好業(yè)績起到了關(guān)鍵作用。

隨著緯湃科技剝離獨立上市過后，大陸集團目前旗下主要擁有汽車、輪胎和康迪泰克三個子集團。

對于當前公司這一組織架構(gòu)，大陸集團在發(fā)布會上表示非常滿意，沒有進一步調(diào)整組織架構(gòu)方面的考慮。

事實上，這一表態(tài)也直接回應(yīng)了近一段時間以來，有關(guān)大陸集團將拆分各個業(yè)務(wù)單元的傳聞。

2022年預(yù)計全球乘用車產(chǎn)量增長6%，2050年所有業(yè)務(wù)100%碳中和

雖然在2021財年實現(xiàn)了盈利，但大陸集團首席財務(wù)官（CFO） Katja Dürrfeld 對于過去一年的財務(wù)業(yè)績并不滿意。在她看來，大陸集團還需要進一步提升盈利能力。

“我們正在經(jīng)歷一場前所未有的巨大變革。我們希望從中脫穎而出，成為成功者。我們將依舊堅定不移地堅持2020年底公布的中期目標。” Katja Dürrfeld 在發(fā)布會上表示。

據(jù)大陸集團預(yù)計，2022年全球乘用車和輕型商用車產(chǎn)量將增長6%-9%。基于此，大陸集團預(yù)估其在2022年的銷售額約為380億歐元-400億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤率約為 5.5%-6.5%。此外，大陸集團預(yù)估2022年采購和物流成本將增加約23億歐元。

分攤至各個子集團而言，大陸集團預(yù)計汽車子集團銷售額約為180億歐元-190億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤率約為0-1.5%；預(yù)計輪胎子集團銷售額約為133億歐元-138億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤率約為13.5%-14.5%；預(yù)計康迪泰克子集團銷售額約為60億歐元-63億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤率約為7.0%-8.0%。

如果考慮到當前歐洲市場地緣政治不確定因素，以及汽車行業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，原材料成本上漲等各類不利因素，大陸集團對于2022年業(yè)績的預(yù)估相對比較謹慎樂觀。

在財報發(fā)布會問答環(huán)節(jié)，司徒澈在回應(yīng)記者提問時也表示，與其他企業(yè)一樣，原材料成本上漲也肯定會影響到大陸集團，這也將會是2022年面臨的主要挑戰(zhàn)。

事實上，據(jù)其透露，基于金屬成本上漲，大陸集團在線束生產(chǎn)及交付方面業(yè)務(wù)已經(jīng)受到較大影響。對此，司徒澈表示，對于線束不能及時交付，希望能夠得到客戶理解。

據(jù)司徒澈判斷，半導(dǎo)體供應(yīng)短缺問題在2022年不會結(jié)束。作為戰(zhàn)略性的措施，大陸集團將建立一個半導(dǎo)體庫存儲備來應(yīng)對未來的不確定性。

面對未來，總的而言，大陸集團將繼續(xù)在技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域大力投入，把挑戰(zhàn)看成機遇。

對于未來，從大方向上來看，大陸集團將主要聚焦在可持續(xù)發(fā)展以及面向未來產(chǎn)品領(lǐng)域。

按照規(guī)劃，到2040年，大陸集團所有的生產(chǎn)流程都將實現(xiàn)碳中和。最遲到2050年，實現(xiàn)所有業(yè)務(wù)100%碳中和。據(jù)大陸集團透露，在開發(fā)可持續(xù)和面向未來的產(chǎn)品并通過零排放出行和零排放工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了約10億歐元的銷售額。

落地到具體產(chǎn)品層面，如ContiGreenConcept綠色概念輪胎，該款概念輪胎使用超過50%的可再生及可回收原材料，其中包括取自蒲公英的天然橡膠、取自稻殼灰的硅酸鹽以及各種植物油和樹脂。此外，大陸集團還在輪胎原材料中首次使用了從可回收塑料瓶中提取的聚酯。

按照大陸集團的規(guī)劃，最遲在2050年其輪胎產(chǎn)品完全使用可持續(xù)材料。

在可再生材料領(lǐng)域，康迪泰克發(fā)布的AMBIENC3概念車，其內(nèi)飾表面就是由可再生、可回收或加工材料制成。好處是，輕量化的表面材料還有助于降低能耗和增加車輛續(xù)航里程。

據(jù)財報顯示，截至2021財年底，大陸集團剔除收購、資產(chǎn)剝離和拆分影響后的自由現(xiàn)金流為12億歐元，與上一財年同期相比，其現(xiàn)金流增加了49.07%。

來源：車事小說