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2022年，車企們信心不減。

除了上汽集團、長安集團以及北汽集團暫未公布其對2022年的銷量目標外，其余大集團車企以及部分新勢力均已發布。

具體來看，一汽集團（410萬輛），東風集團（400萬輛），廣汽集團（246萬輛），長城汽車（190萬輛），吉利（165萬輛），奇瑞（150-200萬輛），比亞迪（120萬輛），小鵬（25-30萬輛）以及華為（30萬輛）。

不少觀點認為，各家較早披露虎年銷量目標的車企都較為激進。比如奇瑞，2021年雖然以96.19萬輛的年銷量創下集團歷史新高，但連百萬輛的門檻還沒過，就想著完成兩級跳沖擊兩百萬輛的目標了。再比如長城汽車，過去一年其累計銷量128萬輛，并沒有完成149萬輛的銷量目標。所以，當今年這一目標躍至190萬輛的更高目標時，市場對此也難免心生質疑。

對于去年表現不錯的新勢力以及剛“入行”的新朋友們，它們對于自己2022年的銷量預期更是難以讓外界相信。以小鵬汽車為例，2022年立下了保25萬輛沖擊30萬輛的目標。這樣的目標對于去年剛突破9萬輛的小鵬來說是一個極大的考驗，要知道電動車企中最火爆的特斯拉去年在國內的銷量才達到32.2萬輛。華為“1000家門店齊發力，每家店每天賣一輛，一年30萬輛綽綽有余”的振振有詞，也讓人覺得過分樂觀了。

或許車企們在制定新年新目標時，很少受過去成績的束縛，能促使他們定下宏大目標更多還是對市場趨勢的判斷。畢竟，新能源和出口這兩項汽車市場的新增量，讓他們生出“心有多大舞臺有多大”的豪情壯志，也將為其年度銷量的達成提供一定的保障。

我們可以看到在比亞迪190萬輛的大目標中，新能源將成為銷量增長的主力輸出。具體來說，2022年，比亞迪計劃賣出60萬輛純電車型，50-60萬輛的插電式混合動力車型。

另一方面，中國汽車出口也將迎來快速增長期。過去一年，中國汽車出口累計超過200萬輛，并創下歷史出口量新高。據中汽協預測，2022年，中國汽車出口增速預計將提升20%左右。

不過，缺芯等來自供應鏈的挑戰以及疫情反復等問題都為車企們2022年銷量目標的達成增加了一定的不確定性。

來源：澎湃新聞