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寶馬集團(tuán)面向電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型正在不斷提速。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，寶馬在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付約174.79萬輛汽車，其中純電動車型銷量同比增長114.8%，達(dá)到約12.82萬輛。

聚焦至寶馬最大的單一市場——中國，寶馬前三季度累計(jì)交付約59.29萬輛BMW和MINI汽車，在全球銷量中的占比約為34%。其中，寶馬旗下純電動車型銷量同比增長了65%。

純電動車銷量不斷增長背后，是寶馬電動化產(chǎn)品的加速上新。今年，寶馬為中國客戶提供iX3、i3、i4、iX和i7等五款純電動車型；到2023年，寶馬在中國的純電動產(chǎn)品將增至13款。

產(chǎn)品之外，寶馬針對生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)提出了“BMW iFACTORY”的全新戰(zhàn)略，聚焦“精益、綠色、數(shù)字化”三個(gè)方面，并計(jì)劃將此標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用至寶馬全球所有工廠中。

值得一提的是，今年6月，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項(xiàng)目——里達(dá)工廠正式開業(yè)。該項(xiàng)目總投資150億元，遵循BMW iFACTORY理念，是寶馬在華最大的單項(xiàng)投資。隨著里達(dá)工廠建成投產(chǎn)，意味著“BMW iFACTORY”生產(chǎn)戰(zhàn)略在中國正式落地。沈陽生產(chǎn)基地的產(chǎn)能可增至每年83萬輛（2021年為超70萬輛），沈陽也成為寶馬全球最大生產(chǎn)基地。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒表示：“華晨寶馬的目標(biāo)是用‘最可持續(xù)’的方式生產(chǎn)汽車，同時(shí)利用自身經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)優(yōu)勢，為中國制造的綠色轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級貢獻(xiàn)力量。”

按照此前披露的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，到2030年，寶馬計(jì)劃將單車平均全生命周期碳排放較2019年降低40%，其中供應(yīng)鏈端降低20%、生產(chǎn)端降低80%、使用端降低50%。此外，制造車輛時(shí)使用的可回收和可重復(fù)使用材料的比例將逐步從30%提高到50%。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，除了產(chǎn)品的電動化，生產(chǎn)制造端的碳減排也至關(guān)重要。據(jù)了解，自2019年起，華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地已實(shí)現(xiàn)100%可再生能源電力供電生產(chǎn)。目前，寶馬沈陽生產(chǎn)基地已擁有占地29萬平方米的太陽能電池板。到2022年底，寶馬沈陽生產(chǎn)基地年發(fā)電量將達(dá)6萬兆瓦時(shí)，由此每年可減少近4.5萬噸的二氧化碳排放。此外，華晨寶馬還達(dá)成了27.8億千瓦時(shí)的綠電交易。這些舉措能夠基本滿足沈陽生產(chǎn)基地在2025年前的可再生能源電力需求。

與此同時(shí)，寶馬還倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和二次材料的使用。例如，今年，大東工廠涂裝車間率先實(shí)現(xiàn)100%工業(yè)用水循環(huán)使用；通過與鋼鐵制造供應(yīng)商的合作，寶馬在2021年對5.7萬噸鋼鐵進(jìn)行了閉環(huán)回收利用。目前，寶馬沈陽基地近99%的工廠廢棄物均已實(shí)現(xiàn)再利用。

“2021年華晨寶馬的單車生產(chǎn)二氧化碳排放為0.17噸，我們?nèi)匀辉诓粩嗵剿鳎�通過優(yōu)化能源效率和資源循環(huán)利用，減少碳足跡、減少能源和資源消耗。”華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁昆碩表示。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞