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9月9日，法國新一代高鐵列車TGVM亮相。

在將動力車和客車車廂連接后，Christophe Fanichet（SNCF Voyageurs主席兼首席執(zhí)行官）、Alain Krakovitch（TGV-Intercités總監(jiān)）、Xavier Ouin（SNCF Voyageurs工業(yè)總監(jiān)）和Jean-Baptiste Eyméoud（法國阿爾斯通總裁）在阿爾斯通的La Rochelle車間為未來TGV的生產(chǎn)線揭幕。

TGVM預(yù)計2024年投入運(yùn)行，目前已經(jīng)被訂購了115列，列車將用于INOUI和OUIGO TGV運(yùn)營服務(wù)。該車型最高時速為320公里，預(yù)計最多可載客740人，現(xiàn)有車型為六百多人人，而碳排放比現(xiàn)有車型減少32%。

1981年9月，流線型的TGV列車開始在巴黎到里昂的部分線路上投入運(yùn)營。法國成為繼日本之后，全球第二個運(yùn)營高鐵線路的國家。法國高鐵的多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)一度成為歐洲高鐵技術(shù)的基礎(chǔ)。2007年4月3日，法國阿爾斯通公司制造的TGV“V150”列車在巴黎東南部的一段經(jīng)特殊加固的鐵路線上進(jìn)行超高速試車，達(dá)到了時速574.8公里，創(chuàng)下輪軌列車的世界速度紀(jì)錄。

TGV列車由法國阿爾斯通公司制造，幾十年來該技術(shù)出口至西班牙、意大利、韓國和美國等。

TGV M 更大的載客量，更經(jīng)濟(jì)......

• 前所未有的模塊化，使其有可能盡可能地根據(jù)市場需求調(diào)整車廂數(shù)量（7、8或9），迅速將一等車輛空間轉(zhuǎn)變?yōu)槎�等車輛空間，反之亦然，通過移除或增加座椅、自行車或行李空間等重新配置內(nèi)部；
• 車上空間增加20%，即可能提供多達(dá)740個座位，而目前最多為634個；
• 超具競爭力的能源效率和單乘客的碳足跡：TGV M的碳足跡是市場上最低的，97%的列車部件是可回收的。TGV M的二氧化碳排放減少了32%，完全符合SNCF集團(tuán)在SNCF Voyageurs "Planète Voyages "計劃中提出的環(huán)保承諾，該計劃旨在減少所有活動的碳足跡和能源消耗。
• 獲得不斷發(fā)展的互聯(lián)服務(wù)，以滿足乘客的需求，如車載Wi-Fi，以及列車各個區(qū)域的完整實(shí)時信息。
• 一個高度"通信 "的列車組，其傳感器不斷傳輸成千上萬的數(shù)據(jù)，使列車能夠從各個角度進(jìn)行實(shí)時檢查，以優(yōu)化維護(hù)和可用性。
• 為了所有乘客的利益，增加了車上的無障礙設(shè)施。
• TGVM的新特點(diǎn)及其技術(shù)規(guī)格與目前保有的車廂不同，為此SNCF Voyageurs將部署一個涉及集團(tuán)所有參與者的運(yùn)營計劃。

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來源：軌道世界