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9月29日，保時(shí)捷正式登陸法蘭克福證券交易所，交易代碼“P911”。

此次保時(shí)捷IPO最終定價(jià)82.50歐元/股，是其發(fā)行價(jià)區(qū)間每股76.50至82.50歐元的上限，開盤報(bào)84歐元/股，市值780億歐元，是歐洲有史以來市值最高的首次公開募股。市場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷新股認(rèn)購(gòu)反應(yīng)相當(dāng)熱烈，超額認(rèn)購(gòu)了數(shù)倍。在愁云慘淡的歐洲股市，保時(shí)捷的IPO是難得的好消息。

受歐洲能源危機(jī)、利率上升和通脹高企等因素影響，歐洲企業(yè)今年普遍不愿IPO，而包括豪華品牌在內(nèi)的眾多汽車制造商股價(jià)一直在下跌。

根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，歐洲企業(yè)今年僅籌集了440億美元，為2008年全球金融危機(jī)以來的最低金額，其中只有45億美元來自IPO。

所以選擇此時(shí)IPO對(duì)保時(shí)捷和大眾集團(tuán)來說是很大膽的舉動(dòng)。不過大眾集團(tuán)很自信，他們認(rèn)為在市場(chǎng)波動(dòng)中，基金經(jīng)理們更加迫切需要投資像保時(shí)捷這樣穩(wěn)定且有吸引力的股票。

基金管理公司Capitell的首席投資官Chris-Oliver Schickentanz表示，“過去和現(xiàn)在，保時(shí)捷都是大眾汽車的掌上明珠，本次IPO展示了保時(shí)捷的價(jià)值，也對(duì)大眾汽車的股東帶來了積極影響。”

保時(shí)捷CEO奧博穆則表示，今天保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)了一個(gè)偉大的夢(mèng)想，“更高的自主性使我們處于非常有利的位置，助力我們?cè)谖磥韼啄陮?shí)現(xiàn)雄心勃勃的目標(biāo)。”

越來越多汽車集團(tuán)考慮將旗下品牌分拆上市，最好的例子是法拉利。2015年菲亞特克萊斯勒將法拉利分拆上市，法拉利登陸紐交所時(shí)初始市值為98億美元，如今已經(jīng)達(dá)到了346億美元。

如果參照法拉利的例子，保時(shí)捷這樣的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的“錢途”就更是不可限量了。

雖然讓保時(shí)捷獨(dú)立上市有放虎歸山的可能性，但是面對(duì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和軟件業(yè)務(wù)所需的數(shù)百億歐元成本，只有讓保時(shí)捷IPO才能夠?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)籌集到急需的資金，同時(shí)也能提升自身在資本市場(chǎng)的價(jià)值。

在大眾集團(tuán)內(nèi)部，保時(shí)捷是最賺錢的品牌，利潤(rùn)率高達(dá)16.5%，作為對(duì)比，大眾品牌只有3.3%，斯柯達(dá)6.1%，奧迪10.5%，售價(jià)幾百萬一臺(tái)的賓利品牌，利潤(rùn)率也只有13.7%，都比不過保時(shí)捷。

當(dāng)然，保時(shí)捷賺錢能力這么強(qiáng)，中國(guó)市場(chǎng)功不可沒。

根據(jù)今年上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了保時(shí)捷全球三分之一的銷量和營(yíng)收，也是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。保時(shí)捷每賣出三臺(tái)車，就有一臺(tái)被中國(guó)人買走了。

不過，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐加快后，保時(shí)捷還能不能繼續(xù)保持這個(gè)賺錢的勢(shì)頭，市場(chǎng)也存有懷疑。

但是，從目前Taycan一款純電車型的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，電動(dòng)保時(shí)捷的受歡迎程度絲毫未減，Taycan已經(jīng)超越了911成為其最暢銷車型。

今年7月，保時(shí)捷公布了2022年的營(yíng)收目標(biāo)為390億歐元，銷售回報(bào)率為18%，較去年提升了兩個(gè)百分點(diǎn)，未來還要提升到20%以上。

來源：澎湃新聞