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在去年12月的日本汽車制造商協會年會上，豐田汽車社長豐田章男就公開表示純電動車被過度炒作了，日本政府沒有考慮到其真實的二氧化碳排放量、對用電荒的影響、對消費者權益的損害以及對傳統汽車行業的沖擊。據了解，日本將在2030年之前減少日本的溫室氣體排放，在2050年之前通過推廣純電動車實現碳中和。

時隔半年，豐田章男對于電動車的態度依然不變。在近日舉辦的日本汽車制造商協會例會上，豐田章男與本田、雅馬哈、五十鈴等企業高管一同發出了警告，日本政府設定的在2030 年之前減少日本的溫室氣體排放，在2050年之前通過推廣純電動車實現碳中和的這個目標不切實際，將會對日本經濟造成毀滅性打擊。

豐田章男表示，日本是一個依賴出口的國家，制造業是日本的經濟命脈，日本汽車制造商每年在國內生產大約1000萬輛汽車，其中有一半用于出口。到2030年，日本國內工廠每年生產的配備內燃機的汽車大約在800萬輛左右，包括燃油車和混動車。如果政府直接向純電動車轉型，這也意味著每年將損失800萬輛的汽車產量，對于汽車制造商將帶來嚴重的打擊，會讓車企們不得不做出艱難的抉擇，要么徹底停產內燃機車，要么把生產轉移到海外。同時，這樣的操作還會影響到日本550萬個汽車就業崗位，其中大部分人也將因此而失業。

此外，豐田章男認為，冒然向純電動轉型會削弱日本的工業基礎，應該采取更靈活的方式，可以因地制宜。只要能夠實現節能減排，采取何種技術路線應該有更多自由，畢竟我們的敵人是二氧化碳，不是內燃機。

值得注意的是，豐田章男已經不是第一次炮轟純電動車。在去年12月的日本汽車制造商協會年會上，豐田章男就公開抨擊電動車，認為電動汽車被過度炒作，并聲稱電動汽車會扼殺企業，需要巨額投資，并排放更多二氧化碳。其表示，支持一支完全由電動汽車組成的車隊所需的基礎設施將使日本花費1350億至3580億美元，如果日本過于草率地禁止汽油動力汽車，“汽車行業目前的商業模式將崩潰”，造成數百萬個工作崗位的流失。其還認為，在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動車對環境沒有幫助，“造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重”。

目前，不少發達國家的政府機構都在試圖提前限制傳統燃油車的銷售，并制定禁售燃油車時間表。早在2018年北汽集團就宣布，到2025年北汽將全面停止銷售燃油汽車。2017年10月，長安汽車也發布了“香格里拉計劃”，將在整個新能源汽車領域投資1000億元，2025年實行全面停售傳統燃油車。海馬汽車也宣稱，2025年將全面淘汰燃油車。菲亞特集團也在2017年公布旗下品牌停售傳統燃油車時間表，從2019開始，瑪莎拉蒂只生產純電動和混動車型。捷豹品牌將于2025年轉型成為純電動汽車品牌，按照此前規劃，捷豹將逐漸推出電動車取代燃油車。沃爾沃宣布，到2025年將全面電動化，其中純電動車型占總銷量50%，到2030年將只銷售純電動車，到2040年所有車型將只在線上銷售。大眾集團也表示，最晚到2030年實現所有車型電動化，傳統燃油車徹底停止銷售。

目前來看，特斯拉、蔚來、小鵬、大眾汽車集團及德系汽車制造商等，似乎成為純電動汽車轉型發展方向的代表，而豐田汽車則被認為是“保守派”的一員。

豐田章難的言論確實引起了巨大的熱議，但是其觀點是有一定道理的，豐田章男更多的是從國家的角度看待電動車的發展，認為不僅對環境造成影響，對于汽車上中下游的工作者以及汽車制造商都會造成損失，這樣激進的電動車發展似乎對日本而來弊大于利。同時，以汽車制造業作為經濟支柱也不是只有日本一個國家，對許多國家來說都是如此，因此在電動車發展策略上，更應該謹慎考慮。

來源：汽車行業關注