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據新華社報道，東京奧組委日前透露，日本盲人柔道運動員北園新光在殘奧村內被自動駕駛巴士撞到，并傷到頭部，被迫退出了比賽。村內所有的自動駕駛巴士已經停止運行。

上述報道稱，事故發生在8月26日下午兩點，自動駕駛巴士右轉進入人行橫道時撞上了北園新光，原計劃在8月28日比賽的他頭部和兩腿受傷，需要兩周時間才能恢復。

據了解，作為奧運會及殘奧會全球合作伙伴，豐田汽車向2020年東京奧運會及殘奧會提供了包括專用車APM和專用特殊規格e-Palette、TOYOTA Concept-愛i等在內的多款車型。本次事故中的車型為e-Palette。

針對此事，豐田汽車發布聲明回應稱：“首先，我們向在這次不幸的碰撞事故中受傷的個人表示最誠摯的歉意，并希望他們盡快康復。目前，e-Palette車型已全部暫停運營。我們正全力配合警方調查，以查明事故原因。”

豐田“叫停”自動駕駛巴士

根據央視財經報道，據日本殘奧會方面介紹，北園新光的傷勢并不嚴重，但事故發生后，他的食欲下降，狀態很差，為了保險起見，他接受醫生建議，決定退出本屆殘奧會的比賽。不過，北園新光自己也搞不清楚自動駕駛巴士是否撞到了他，但他的確摔倒在地，傷到了頭部。

事故發生后，警方到現場進行了調查。事故發生時，巴士上有兩名操作員和5名乘客，他們都沒有受傷。

隨后，豐田汽車社長豐田章男也針對此事公開道歉并表示，“此次事故說明自動駕駛車輛很難在殘奧會這樣的特殊情況下運行”。“我覺得是我們不具備足夠能力，應對殘奧會的特殊環境，因為（殘奧村內）會有一些視障選手及其他身患殘疾的選手。”豐田章男表示。

公開資料顯示，e-Palette是豐田汽車在東京奧運會及殘奧會上使用的Autono-MaaS（指融合了自動駕駛車輛和移動出行服務）專用EV。在東京奧運會及殘奧會期間，豐田汽車提供了十余輛e-Palette，主要作為奧運村里的接駁巴士，服務于運動員及賽事相關人員的出行。

圖片來源：豐田中國官網

據悉，e-Palette采用了大開口的滑動式車門、更低的底盤、電動坡道等設計，可實現包括輪椅乘客在內的無障礙上下。同時，通過在豐田的車輛控制平臺搭載專門開發的自動駕駛系統（自動駕駛控制硬件及軟件、攝像機和LiDAR等傳感器），以及高精度3D地圖，車輛可實現低速自動駕駛（相當于L4級）。

正因為此，e-Palette在運行過程中幾乎沒有聲音，目前豐田汽車正就提高通知音量等對策進行研究。

“首先，我們向在這次不幸的碰撞事故中受傷的個人表示最誠摯的歉意，并希望他們盡快康復。同時，對于在奧運村使用豐田車輛造成的不便，我們深表歉意。目前，e-Palette車型已全部暫停運營。”豐田汽車方面表示，將對事故原因進行徹底調查，并將繼續與東京奧組委密切協調，以確保今后不再發生任何事故。

專家稱自動駕駛不能一蹴而就

事實上，作為東京奧運會及殘奧會最大的贊助商，豐田汽車在本屆奧運會及殘奧會期間遭遇了不少波折。就在東京奧運會開幕前夕，豐田汽車曾宣布，其不會在日本播放任何與奧運會有關的廣告。

彼時，豐田中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示：“豐田汽車贊助奧運會的初衷，是想通過奧運來創造一個‘富于挑戰精神、人人平等’的社會。在現在這種情況下，豐田還是希望能夠繼續以支持運動員為中心，把大家的注意力、資源，更集中于支持運動員，讓他們去做更多的挑戰。”

而由于本次事故中的車輛為自動駕駛純電動車，有關自動駕駛車輛安全性的討論也再度被推上輿論風口。

據悉，SAE International將自動駕駛技術分為L0至L5這6個等級，L1和L2級命名為駕駛員支持系統（Driver Support Systems），這些功能僅限提示警告和瞬時協助、為駕駛者提供轉向、制動、加速支持，駕駛員是車輛的駕駛者，可以理解為輔助駕駛；L3~L5級命名為自動駕駛系統（Automated Driving Systems），當這些功能開啟時，可以理解為自動駕駛。

圖片來源：攝圖網

經濟學家宋清輝認為，目前流行的自動駕駛汽車，除了傳統的汽車構成外，主要集中在定位、傳感、判斷和操作四個方面，即通過衛星來確定自己的位置，通過安裝的傳感器來感知周邊的環境，通過環境來判斷決定該怎么行駛，并通過方向盤、油門、剎車、擋位來控制汽車行駛。這也要求自動駕駛汽車不僅要車的硬件質量必須百分百合格，周圍環境也必須“優質”，而外部環境不好也會導致隱患。

值得注意的是，隨著“軟件定義汽車”時代的到來，未來汽車的終局被認為是實現自動駕駛的智能終端，而自動駕駛技術領域也成為車企乃至科技巨頭競爭角逐的新賽道。

“自動駕駛不是一蹴而就。在自動駕駛尚未完全成熟的情況下，過度信賴自動駕駛是有風險的。車企也要通過不斷完善產品，降低自動駕駛可能帶來的風險。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

來源：每日經濟新聞