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據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，汽車芯片供應(yīng)又出現(xiàn)不利消息。全球最大汽車零部件供應(yīng)商博世預(yù)計，受馬來西亞芯片工廠停工影響，公司8月份后續(xù)芯片基本處于斷供狀態(tài)。博世也是不少國內(nèi)汽車主機廠的供應(yīng)商，因此勢必會影響到一些車企。那么，汽車行業(yè)是否會出現(xiàn)新一輪停工潮？

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全發(fā)文提到，因為馬來西亞疫情嚴重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商位于馬來西亞麻坡縣的工廠被當?shù)卣�府要求關(guān)閉部分生產(chǎn)線，直到8月21日。博世一些種類的芯片將受到直接影響，預(yù)計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

群智咨詢副總經(jīng)理陳軍說，馬來西亞是全球芯片封裝測試基地之一，預(yù)計芯片產(chǎn)量會受較大影響。“現(xiàn)在的狀況應(yīng)該是，馬來西亞的疫情導(dǎo)致了整個封裝測試現(xiàn)在就比較緊張，整個做不出來，是蠻嚴重的。現(xiàn)在我這邊很難給你個準確的數(shù)，但是從全球來看的話，馬來西亞算是一個封裝測試比較集中的地方，一些主流的大廠在那邊都有封裝測試的公司。”

公開數(shù)據(jù)顯示，馬來西亞半導(dǎo)體封裝測試占據(jù)全球13%的份額，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、德州儀器、瑞薩電子等跨國巨頭在內(nèi)，當?shù)負碛谐�過50家半導(dǎo)體公司。隨著芯片工廠出現(xiàn)停工現(xiàn)象，全球芯片供應(yīng)可能再次發(fā)生變化。

陳軍表示，如果封裝測試解決以后，要先看疫情的情況了，現(xiàn)在沒有人敢給出一個很良性的預(yù)測了。現(xiàn)在來看的話，怎么也要到明年上半年甚至明年全年。因為這種狀況來看的話，從晶元制造然后到封測，目前來看的狀況都沒有出現(xiàn)一個根本性的好轉(zhuǎn)。

而根據(jù)博世的表述，馬拉西亞這家工廠主要為公司的ESP、VCU、TCU等產(chǎn)品提供芯片，而這些產(chǎn)品都屬于車輛安全控制單元，是不可減少和替代的產(chǎn)品。因此，作為全球最大汽車零部件供應(yīng)商，博世芯片斷供勢必影響汽車制造。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，從國內(nèi)市場來看，合資車和豪華車將受到更大影響。

崔東樹分析：“第一個就是合資企業(yè)受到了比較嚴重的影響，比如說像大眾這些在國內(nèi)地位很高，但是在國際上又面臨著母公司一定的牽制影響的情況。與此同時，豪華車像奔馳等也受到了比較嚴重影響，8月份它的生產(chǎn)量已經(jīng)同比下滑和環(huán)比下滑了百分之三四十的一個程度。”

今年一季度，受美國得州極寒天氣和日本瑞薩電子火災(zāi)影響，全球汽車芯片緊缺，各大車企曾相繼停工減產(chǎn)。直到今年7月份，汽車芯片供應(yīng)緊張局面才有所緩解。而如今馬來西亞疫情惡化，如果接下來停產(chǎn)的芯片工廠繼續(xù)增加，會不會導(dǎo)致汽車行業(yè)出現(xiàn)新一輪停工潮？

崔東樹認為可能性不大。“停工潮是我們極力去避免的，因為不管是在各地還是各企業(yè)方面，都有一些提前儲備的資源。博世沒有芯片，我有芯片，然后我?guī)е�芯片讓你給我去生產(chǎn)。所以影響我們覺得是差異化比較大的，對有準備的企業(yè)來說，它的影響實際上并不是特別明顯，對整個行業(yè)的影響并不是特別嚴重。”崔東樹說。

來源：央廣網(wǎng)、新浪新聞