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當前，“碳中和”概念在資本市場的熱度居高不下。據同花順數據顯示，7月5日，碳中和概念板塊漲幅為1.16%，板塊內80只個股股價上漲，華自科技（300490.SZ）漲停，瑞泰科技（002066.SZ）、榮聯科技（002642.SZ）等領漲。

為了實現“雙碳”目標，不少車企在加強自身綠色轉型的同時，也在通過與供應商、合作商加強合作，探索產業鏈減排路徑。

以寶馬為例，根據其披露的在中國的可持續發展目標，在供應鏈環節，寶馬與供應商協作，力爭到2030年實現減排20%；在生產環節，寶馬在中國的工廠計劃在今年年底實現碳中和，計劃到2030年在生產流程減排80%；在車輛使用環節，寶馬將加速電動化攻勢，在車輛使用環節減排40%。

寶馬稱，上述目標將由寶馬在中國的9個子公司和合資企業合力落實。作為寶馬在中國的主要合資企業，華晨寶馬也正在積極探索產業鏈減排的有效方法。

據記者了解，華晨寶馬在推動供應鏈綠色轉型的同時，其供應商體系的綠色門檻也在進一步提升。而華晨寶馬為了推動供應商向綠色轉型，也在為其提供必要支持。

“相關主要部門包括零部件采購、供應商質量管理、研發及物流質量管理組成了一個‘四葉草’般交叉協作的團隊，幾個部門會不斷開會交流交叉協作，有的階段每周都需要碰面，審核供應商的可持續性表現，并在需要的時候向供應商提供支持。”華晨寶馬汽車有限公司采購和質量管理副總裁沈竣升在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

在沈竣升看來，提高綠色門檻并不意味著華晨寶馬要更換或淘汰供應商，而是希望能夠與他們繼續合作，共同走上新高度。“一輛車的附加值中60%以上是來自于供應商網絡。合作要體現互利性，一方面供應商從寶馬的支持中有所收獲，同時寶馬從供應商的支持中也能夠有所收獲。只有當我們有強大的供應商網絡的時候，寶馬自身才能取得成功。”沈竣升對記者說。

以華晨寶馬的合作伙伴寧德時代為例，據記者了解，為了完成減碳目標，華晨寶馬首款純電動SUV——iX3從生產設計之初就貫徹可持續理念，其搭載的動力電池在華晨寶馬動力電池中心二期生產，而寧德時代則為iX3提供第五代動力電池電芯，且為寶馬生產線使用100%綠電，并與寶馬成立了可持續原材料專項小組，為寶馬電芯生產使用回收材料、并在電芯生產過程中保證碳排放不超過基準線。

“我們與寧德時代之間有強有力的合作關系，我們是寧德時代的第一個客戶。未來我們將繼續延續這樣的合作關系，繼續當好寧德時代一個強勁的合作伙伴。”沈竣升表示，寶馬的生產和供應網絡是跟隨市場需求而發展的，會從全球角度思考供應商網絡將如何布局，圍繞客戶的需求采取相關措施。而華晨寶馬與寧德時代之間的合作強度正進一步提高。

此外，在動力電池回收領域，寶馬在中國已經建立了完善的經銷商高壓動力電池回收管理流程，華晨寶馬還搭建了電池碼溯源管理系統，所有國產和進口電動車的電池信息都傳送到這個專門的溯源平臺，對電池從生產直至報廢回收的全生命周期進行追蹤，并實現與國家平臺的對接。

“我們從2017年起已經在中國進行電池回收了。我們與外部供應商合作，客戶到店找經銷商進行電動車的回收，會有物流方面的供應商把電池運到我們的合作伙伴處，判斷這個電池是否能夠回收再利用。比如它可能會用來進行電力存儲，或者改造后用在華晨寶馬沈陽工廠的叉車上，或者進行拆解并回收原材料進行再利用。”沈竣升說。

對于業內關注的芯片供應問題，沈竣升向記者表示：“華晨寶馬在兩年半之前開始對原材料進行套期保值，從而保持原材料的價格穩定，價格波動的影響比不采取套期保值小得多。同時，供應商網絡實現透明是克服芯片供應問題的關鍵，通過與供應商網絡合作伙伴之間的良好合作，我們能夠準確知道目前情況如何，未來需要進行哪些應對措施。”

來源：每日經濟新聞