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在向外界披露了未來十年在電池與充電技術方面的路線圖以及銷量目標后，大眾汽車又發布了關于轉型更清晰的計劃——“2030 NEW AUTO戰略”。

大眾汽車方面表示，其將計劃從2026年開始在SSP平臺上生產純電動汽車。據了解，SSP平臺是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的延續，它將3個燃油車平臺和2個純電動汽車平臺整合為適用大眾汽車所有車型的機電一體化平臺架構。在其生命周期，預計將有4000多萬輛汽車下線。

大眾汽車集團管理董事會成員、研發負責人，奧迪汽車股份公司管理董事會主席Markus Duesmann表示：“引入SSP平臺可以使各細分市場和集團旗下品牌之間的協同效應最大化。與MEB平臺和PPE平臺相比，SSP平臺不單降低了資本性支出、研發和單位成本，使集團能夠實現其財務目標，還能在以軟件為驅動力的時代，應對未來汽車研發中將面臨的挑戰。”

據大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯透露，預計到2030年，大眾汽車電動汽車的銷量將占其總銷量的50%，而在2020年這個數字為3%。

“大眾汽車將按照《巴黎協定》在2030年把每輛汽車的碳足跡與2018年相比降低30%；2040年在全球重要城市實現100%零排放；2050年實現全球范圍內碳中和。”迪斯說。

大眾汽車方面認為，未來汽車產業的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向純電動車，并在自動駕駛技術的推動下，轉向軟件和服務。

據了解，大眾汽車已經成立了汽車軟件公司CARIAD，其將在2025年開發出相應的軟件平臺，作為大眾汽車所有車型產品的主架構。

目前，CARIAD正著手研發三個軟件平臺：E3 1.1版本能夠升級并遠程更新MEB平臺的產品，如大眾ID.4，斯柯達Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD將發布高端軟件平臺E3 1.2版本。該平臺將實現新的統一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠程在線更新。2025年，CARIAD計劃推出一個可擴展的軟件平臺和端到端電子架構，軟件堆棧2.0版本將包含一個適用于大眾汽車所有品牌車型的通用操作系統，并預搭載L4級別自動駕駛技術。

在電池方面，大眾汽車將引入標準電芯。根據此前的消息，標準電芯計劃在2023年正式量產，至2030年覆蓋大眾汽車旗下80%的電動車型，而其余20%的車型將應用獨立的專用電池設計。據了解，標準化電芯可以有效降本，入門級電芯成本可降低50%，主流級電芯成本可降低30%。

在產能方面，至2030年，大眾汽車位于歐洲的6座超級電池工廠的總年產能將高達240千兆瓦時。值得一提的是，目前大眾汽車已攜手國軒高科在德國推動電池電芯工業化生產，并籌備在西班牙建立第3座超級電池工廠。

此外，大眾汽車還在充電樁等基礎設施領域進行布局。其將通過與在中國的合資企業開邁斯、美國的Electrify America公司等合作基礎上，在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎設施。Electrify America公司宣布，計劃到2025年，其在美國和加拿大建設1800個快速充電站，并安裝10000個充電樁。

在移動出行方面，到2030年，大眾汽車計劃擁有運營自動駕駛車隊的系統能力，并將建立車隊和拓展相關的移動出行服務和融資業務。目前，大眾汽車已經與戰略伙伴ARGO AI在研發自動駕駛汽車系統。

迪斯認為，當下利潤豐厚的燃油車業務將產生強勁的現金流，為大眾汽車電動化轉型提供資金并加速其發展。同時，電池和工廠成本降低帶來的協同效應，以及生產規模的擴大，將推動純電動車的利潤率增長。而由二氧化碳排放和歐盟實行歐7排放標準帶來的成本上升，以及稅收方面的劣勢將降低燃油車的利潤率。總體看來，2~3年內燃油車和純電動車利潤率將持平。

據了解，大眾汽車已經為2021年~2025年期間專項撥款730億歐元用于投資未來技術，占總投資的50%。而大眾汽車在電動化與數字化領域投資比重進一步提高的同時，還將繼續提高效率，在未來兩年實現5%的固定成本與7%的材料成本削減計劃，并通過優化車型、動力傳動系統組合和售價組合以達到優化燃油車業務的目的。

來源：每日經濟新聞