欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

近日，奇瑞新能源傳出人事?lián)Q防消息：奇瑞汽車董事長尹同躍將接替李立忠出任奇瑞新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞新能源）董事長，李立忠返回奇瑞控股集團(tuán)任職；鮑思語除了仍舊擔(dān)任捷途總經(jīng)理，還將接替高立新出任奇瑞新能源總經(jīng)理，高立新調(diào)往奇瑞旗下動(dòng)力電池企業(yè)安徽安瓦新能源科技有限公司擔(dān)任總經(jīng)理。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向奇瑞新能源方面求證，對(duì)方表示：“確有此事，目前只是內(nèi)部公布了人事變動(dòng)，還未對(duì)外宣布。”

與人事變動(dòng)信息相伴，奇瑞新能源或?qū)ⅹ?dú)立上市的消息再次傳來。有觀點(diǎn)認(rèn)為，奇瑞籌備上市計(jì)劃與新能源緊密相關(guān)，此次人事?lián)Q防旨在加快奇瑞新能源上市進(jìn)程。對(duì)此，奇瑞及奇瑞新能源方面都表示不予回復(fù)。

“奇瑞新能源肯定是想上市的。此前，奇瑞新能源就有過多次嘗試，雖然其在2016年‘借殼’上市失敗，但至今沒有放棄上市。” 博納咨詢汽車研究總監(jiān)聞文告訴記者。

或?qū)⒚闇?zhǔn)科創(chuàng)板

“奇瑞是目前中國唯一沒有上市的汽車集團(tuán)公司，企業(yè)在發(fā)展過程中融資成本較高。因此，上市是奇瑞一直以來的目標(biāo)之一。”奇瑞內(nèi)部人士此前曾多次向記者表達(dá)過奇瑞謀求上市的意愿強(qiáng)烈。

為了能順利進(jìn)入資本市場(chǎng)，奇瑞開始沿著“分拆上市”的思路，陸續(xù)將旗下盈利較強(qiáng)的板塊推向資本市場(chǎng)，而奇瑞新能源上市只是奇瑞上市計(jì)劃的一部分。值得注意的是，將旗下新能源汽車公司獨(dú)立上市并非是奇瑞新能源首創(chuàng)。擁有雙資質(zhì)的北汽新能源在2018年9月27日成功登陸A股，這為奇瑞新能源指出了一條借鑒之路。

“上市之后，奇瑞新能源可以獲得資本補(bǔ)充，拓寬融資渠道。”聞文對(duì)記者說，“考慮到奇瑞財(cái)務(wù)層面表現(xiàn)不佳，奇瑞新能源在A股上市的可能性也比較低。奇瑞新能源只有港股、美股和科創(chuàng)板這三個(gè)選擇。”

但業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，奇瑞新能源具有國資背景，在海外上市的可能性并不大。啟信寶顯示，奇瑞新能源是一家典型的蕪湖系企業(yè)，背后股東為奇瑞汽車股份有限公司、蕪湖瑞健投資咨詢有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司，持股比例分別約為88.28%、7.81%和3.91%。加之此前，奇瑞新能源曾多次傳出計(jì)劃登陸科創(chuàng)板的消息。因此，科創(chuàng)板或?qū)⒊蔀槠嫒鹦履茉吹倪x擇。

實(shí)際上，自科創(chuàng)板開板以來，瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板的汽車企業(yè)就不在少數(shù)。前有造車新勢(shì)力威馬躍躍欲試，后有只差臨門一腳登陸科創(chuàng)板卻又宣布終止的吉利汽車。至今，不少車企都在爭(zhēng)奪“科創(chuàng)板汽車第一股”的稱號(hào)。

“一個(gè)資本市場(chǎng)是不會(huì)容納那么多新能源汽車企業(yè)的，因此車企都想先搶占一個(gè)跑道，登陸成功就可以增強(qiáng)資金實(shí)力。但是與之前相比，科創(chuàng)板對(duì)于上市標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置得更嚴(yán)格了，很多企業(yè)都主動(dòng)撤回了申請(qǐng)材料，奇瑞新能源想要在科創(chuàng)板上市并不容易。且單就時(shí)間上來看，奇瑞新能源需要先去排隊(duì)，它前面還有威馬等企業(yè)，這不是短期內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)的。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴說。

IPO勝算幾何？

與A股上市需要連續(xù)三年凈利潤超過3000萬元相比，科創(chuàng)板對(duì)于企業(yè)盈利能力要求相對(duì)較低。根據(jù)科創(chuàng)板標(biāo)準(zhǔn)，一般企業(yè)需根據(jù)預(yù)計(jì)市值來設(shè)定配套的財(cái)務(wù)指標(biāo)。比如，預(yù)計(jì)市值不低于10億元，最近1年凈利潤為正且營業(yè)收入不低于1億元。

據(jù)了解，奇瑞并未單獨(dú)公布奇瑞新能源的經(jīng)營狀況，但從終端市場(chǎng)來看，今年前5個(gè)月，奇瑞新能源累計(jì)銷量約為3.2萬輛，同比增長270.6%，交出了亮眼成績單。不過，2018年至2020年，在新能源市場(chǎng)整體上揚(yáng)的大背景下，奇瑞新能源銷量分別約為6.2萬輛、4.7萬輛、4.3萬輛，連續(xù)三年呈下滑態(tài)勢(shì)。

“奇瑞新能源的車型多為微型電動(dòng)車，車型盈利能力本就不高。根據(jù)我們的市場(chǎng)研究報(bào)告，去年上市的奇瑞新能源大螞蟻車型銷量表現(xiàn)不佳，這讓人對(duì)奇瑞新能源的盈利能力信心不足。”聞文說。

盈利能力之外，科創(chuàng)板更看重企業(yè)的科技創(chuàng)新屬性，其上市標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于研發(fā)投入的要求能夠有效甄別“硬科技”與“偽科技”，保證科創(chuàng)板的精度與純度。

“作為新能源汽車企業(yè)，想要登陸科創(chuàng)板就需要考慮新能源三電（電池、電驅(qū)、電控）等核心技術(shù)是不是自研的，如果這些核心技術(shù)是外采的，那登陸科創(chuàng)板仍有難度。”聞文表示。

根據(jù)公開資料，奇瑞新能源已逐步建成擁有整車集成、核心技術(shù)、核心零部件開發(fā)能力的新能源技術(shù)研發(fā)體系，掌握了新能源三電核心開發(fā)能力，并正向研發(fā)了輕量化LFS純電平臺(tái)等。截至2020年，奇瑞新能源已授權(quán)專利高達(dá)2889項(xiàng)。

但仍有觀點(diǎn)認(rèn)為，與造車新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)車企在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并不突出，其新能源項(xiàng)目在資本市場(chǎng)的估值范圍會(huì)相對(duì)較低。“與威馬等造車新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)車企登陸科創(chuàng)板的阻力確實(shí)會(huì)更大一些。”曹鶴也表達(dá)了同樣的看法。

上市癡心不改

事實(shí)上，自2006年開始，奇瑞一直都在謀求上市。但由于內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等原因，其上市路程一波三折，遲遲未能圓夢(mèng)。

直到2019年12月，奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目落地，投資方青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱青島五道口）合計(jì)出資144.5億元，奇瑞又一次將加快上市工作提上重要日程。

“奇瑞希望通過此次引入新資本，借助青島五道口在資本、人才、機(jī)制變革等方面的能力，實(shí)現(xiàn)深層次變革。”尹同躍認(rèn)為，過去奇瑞一直埋頭于技術(shù)創(chuàng)新，資本市場(chǎng)運(yùn)作方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不多。混改之后，青島五道口派來的新董事中不少是銀行、證券行業(yè)的專家，對(duì)于推動(dòng)奇瑞下一步的上市工作很有幫助。

實(shí)際上，奇瑞控股集團(tuán)孵化企業(yè)中已有多家上市公司。奇瑞控股集團(tuán)方面表示，未來五年，奇瑞控股集團(tuán)至少還有10家企業(yè)可以上市。因而，奇瑞新能源上市并非心血來潮。早在2015年，尹同躍就曾透露，奇瑞新能源正在謀求上市。

復(fù)盤過去，奇瑞新能源距離上市最近的一步是在2016年，其曾試圖通過一家名為海螺型材（000619.SZ）的建材公司“借殼”上市。“但當(dāng)時(shí)，奇瑞新能源沒有取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，所以沒能成功。”聞文說。

盡管2018年9月，奇瑞新能源獲工信部核準(zhǔn)成為第八家取得新能源汽車雙資質(zhì)的車企，但“借殼”海螺型材上市已成為不可追尋的“前塵往事”。

直到2019年，奇瑞高層曾對(duì)外表示，奇瑞新能源將在當(dāng)年年底登陸科創(chuàng)板，可是仍未成功。此次，奇瑞新能源人事變動(dòng)，尹同躍親自掛帥，奇瑞新能源或?qū)⒃俅蜗騃PO發(fā)起沖刺。但在聞文看來，即便上市成功，奇瑞新能源也不能高枕無憂。“屆時(shí)其股價(jià)究竟是曇花一現(xiàn)，還是能真正成為優(yōu)質(zhì)選手，還有太多的不確定性。”聞文說。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞