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據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃和戴姆勒卡車負(fù)責(zé)人表示，遠(yuǎn)程氫動(dòng)力重型卡車可能在2030年達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

戴姆勒卡車董事長Martin Daum表示，盡管柴油卡車將在未來3至4年內(nèi)主導(dǎo)銷售，但氫燃料卡車將在2027年至2030年期間崛起，然后“大幅上升”。

沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官M(fèi)artin Lundstedt表示，燃料電池2025年開始生產(chǎn)后，到2030年將出現(xiàn)“更大幅度的增長”。該集團(tuán)剛剛與戴姆勒組建了一家氫燃料合資企業(yè)。

沃爾沃旨在2030年使該集團(tuán)一半歐洲銷量為純電動(dòng)卡車或燃料電池卡車，沃爾沃和戴姆勒都計(jì)劃到2040年實(shí)現(xiàn)完全零排放。兩集團(tuán)的合資企業(yè)Cellcentric將于2025年開始生產(chǎn)燃料電池。兩家卡車制造商都將主要為較小型卡車和較重型汽車搭載電池，電池位置相同，可以在夜晚充電。

但氫能源被視為遠(yuǎn)程重型卡車的關(guān)鍵。Daum表示，你需要巨大的能量將40公噸的東西運(yùn)上山，柴油是這種任務(wù)最有效的燃料，其次是氫能源。Lundstedt補(bǔ)充道：“燃料電池和氫能源將發(fā)揮超級(jí)重要的作用。”

沃爾沃和戴姆勒卡車表示，到2025年，歐洲將需要約300個(gè)高性能加氫站，到2030年將需要1,000個(gè)。在歐洲、美國和世界其他地區(qū)，這些遠(yuǎn)程重型卡車將貨物運(yùn)送到多個(gè)目的地，因此目的地的加氫站之間的距離需要盡可能地短。

Lundstedt認(rèn)為有必要在研發(fā)氫能源卡車的同時(shí)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，并表示：“這就像是雞和蛋，但我們已經(jīng)表態(tài)我們將發(fā)展氫能源卡車。我們將交付雞，其他人可以負(fù)責(zé)蛋。”兩人督促政府不僅要保障必要的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施，而且要為車企們提供充分的激勵(lì)措施，以便這些公司向更清潔的卡車轉(zhuǎn)型。

不過，Daum承認(rèn)，至少在未來15年，氫能源和電動(dòng)卡車將比柴油卡車更貴。并且，在一輛卡車的使用壽命中，消費(fèi)者在燃料上的花費(fèi)通常是車輛本身的三到四倍。但Daum補(bǔ)充道，早期嘗鮮者可能通過歐盟的綠色協(xié)議或其他激勵(lì)措施得到政府的支持，否則將需要支付“高額罰款”。另外，在2027年這個(gè)臨界點(diǎn)，二氧化碳的價(jià)格可能需要變得更合適，因?yàn)闀?huì)有太多卡車獲得補(bǔ)貼。

Lundstedt強(qiáng)調(diào)，沃爾沃的承諾在幫助研發(fā)清潔氫能源方面也很重要，這會(huì)促進(jìn)可再生能源的應(yīng)用，而不是現(xiàn)在普遍使用的天然氣，航運(yùn)和鋼鐵等其他重工業(yè)也正考慮使用這種燃料。“這家合資企業(yè)是兩公司在行業(yè)中的一個(gè)明確標(biāo)簽。”

來源：蓋世汽車新能源