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神州優車最終被終止在新三板掛牌。

據神州優車公告，其在3月12日收到全國中小企業股份轉讓系統有限責任公司（以下簡稱股轉公司）出具的《關于終止神州優車股份有限公司股票掛牌的決定》，如公司未在規定期限內提交復核申請或復核申請未被受理，股轉公司將自今年3月22日起終止公司股票掛牌。

此后，神州優車再發公告稱，公司未向股轉公司提交復核申請，公司股票自今年3月22日起終止掛牌。

在神州優車被終止掛牌的同日，其董事長陸正耀的公司股權被凍結。執行裁定書文號（2020）京01財保44號顯示，2021年3月22日，陸正耀被凍結股權，凍結股權標的企業為神州優車股份有限公司，執行法院為北京市第一中級人民法院，被凍結股權2.7億元人民幣，凍結期限至2024年3月21日。

在“神州系”公司的黃金時期，陸正耀曾掌舵神州優車、神州租車、瑞幸咖啡三家上市公司。如今，瑞幸咖啡已經宣布從納斯達克退市，神州租車將在今年7月完成私有化，神州優車也被終止在新三板掛牌。這意味著，上述三家公司正與資本市場漸行漸遠。

財報未發布直接導致退市

據神州優車公告，2019年年報未按期披露是其退市的直接原因。《每日經濟新聞》記者查閱神州優車公告發現，神州優車2019年年報披露已延期近一年。

2020年4月20日，神州優車發布的公告顯示，公司原定于2020年4月29日披露2019年年度報告。根據主辦券商了解的情況，公司2019年年度報告編制工作尚未完成，公司在2020年4月30日前披露2019年年度報告存在較大不確定性。

該公告還稱，若公司在2020年4月30日前無法披露2019年年度報告，且無法滿足《關于做好掛牌公司等2019年年度報告審計與披露工作有關事項的通知》中的年報延期披露條件，股票存在自2020年5月第一個轉讓日被暫停轉讓的風險，若公司在2020年6月30日前仍無法披露2019年年度報告，股票存在被終止掛牌的風險。

2020年6月12日，神州優車發布公告稱，受新冠疫情影響，審計項目組無法按期前往北京、廈門現場開展2019年審計工作，公司無法按預期披露2019年年度報告，預計披露年報時間為2020年6月30日。

2020年6月30日，神州優車再發公告稱，因公司不能按時披露2019年年度報告，公司股票自同年7月1日起被全國中小企業股份轉讓系統有限責任公司停牌，直到8月20日才復牌。同年7月28日，神州優車出具承諾，承諾于2020年8月31日(含當日)前披露公司2019年年度報告。

但在2020年7月31日，神州優車方面稱，公司收到中國證券監督管理委員會出具的《行政處罰事先告知書》，擬認定公司不晚于2019年1月17日取得了北京寶沃控股權，并認為公司應從2019年1月17日起將北京寶沃納入合并財務報表范圍。

神州優車方面認為，上述擬認定結論與實際情況不符，已正式發起聽證程序，相關程序尚未完成。而上述擬認定結論對公司審計工作形成了較大影響，包括合并范圍、合并基準日等帶來的不確定性，這些事項對公司編制2019年度財務報表的影響是重大且廣泛的。

受上述綜合因素影響，神州優車未能于2020年8月31日(含當日)前披露2019年年度報告。

2020年9月1日，神州優車發布公告稱，根據全國中小企業股份轉讓系統有限責任公司相關規定，公司將被股轉公司強制終止掛牌。

寶沃汽車財務狀況被“雪藏”

值得注意的是，神州優車遲遲未披露年報背后，是其對寶沃汽車股權收購的信批違規。

2021年1月18日，神州優車發布公告稱，1月15日，公司及相關責任主體收到股轉公司下發的紀律處分決定書。股轉公司稱，2019年1月，神州優車通過其實際控制的長盛興業（廈門）企業管理咨詢有限公司收購北汽福田全資子公司北京寶沃67%股權，并不晚于2019年1月17日控制了北京寶沃。神州優車在2019年一季報和半年報披露的財務報表中未將北京寶沃納入合并范圍，導致其少計資產比例分別超過58.32%和64.05%，構成信批違規。

彼時，擔任神州優車董事長、總經理職務的陸正耀負責公司日常經營決策，主導了注冊成立長盛興業、神州優車通過長盛興業收購寶沃汽車的整個過程，是神州優車信披違規行為的主管人員；時任財務總監兼董秘的陳良蕓、時任董事兼執行副總裁的王培強、曾任監事兼法務總監的亓琳均知悉和參與了上述信披違法事項，是神州優車信披違法行為的其他直接責任人員。

中國證券監督管理委員會決定對神州優車、陸正耀、陳良蕓、王培強、亓琳給予警告，并對神州優車處以50萬元罰款、對陸正耀處以20萬元罰款、對其他負責人處以5萬~10萬元罰款。股轉公司決定給予神州優車、陸正耀、陳良蕓公開譴責的紀律處分，給予王培強、亓琳通報批評的紀律處分，均記入誠信檔案。

然而，即便受到處罰，神州優車也未公開寶沃汽車財務狀況及2019年年底報告。對此，《每日經濟新聞》記者向神州優車方面進行詢問，但截至發稿，尚未收到回復。

在汽車行業知名分析師顏景輝看來，收購寶沃汽車后，神州優車的業績表現已經出現問題。同時，2020年受瑞幸“暴雷”事件影響，神州優車也被波及，疊加寶沃汽車的低迷現狀，如果合并寶沃汽車財務報表并公布，神州優車業績將更加難看，這讓神州優車對其財報諱莫如深。

公開資料顯示，神州優車于2016年7月22日掛牌新三板，在2019年底，神州優車的市值達到389.43億元，成為新三板市值第一的公司。

不過，收購寶沃汽車卻使神州優車財務由盛轉衰。財報數據顯示，掛牌三年神州優車由虧轉盈，分別實現歸母凈利潤-35.80億元、-2.62億元、2.70億元，利潤逐步轉正。但2019年上半年財報顯示，神州優車凈虧損6.52億元。對此，神州優車方面解釋稱，專車及車閃貸業務收入有所減少，以及對寶沃汽車“新零售”模式的投入，是導致其業績下跌的原因。

寶沃汽車或迎最艱難時刻

如今，神州優車已經退市，而此前同為“神州系”公司的瑞幸咖啡和神州租車則分別遭遇“暴雷”和巨額虧損，這些公司似乎很難再為寶沃汽車續命，而自身缺乏過硬實力的寶沃汽車或將迎來最困難時期。

2014年，主營商用車制造的福田汽車切入乘用車賽道，買下寶沃品牌所有權，最終在2015年將這一品牌國產“復活”。在2016年，寶沃汽車推出首款SUV車型BX7，憑借這一款車型，寶沃汽車的年銷量達到了近3萬輛。

2017年，寶沃汽車陸續推出BX7 TS等新車型，全年總銷量達到4.4萬輛。在此之后，盡管寶沃汽車推出BX5等其他新車型，但其銷量開始出現下滑。2018年，寶沃汽車年銷量為3.29萬輛，同比下跌近25%。

銷量下滑使寶沃汽車的業績也不斷惡化。在2016~2018年間，寶沃汽車分別實現收入45.39億元、57.6億元、30.6億元，凈利潤虧損分別為4.84億元、9.85億元、25.4億元。持續擴大的虧損也讓福田汽車決定為寶沃汽車尋找“接盤俠”，最終神州優車接手了這塊“燙手山芋”。

值得一提的是，陸正耀此前曾表示：“寶沃汽車品牌和產品本身無毛病，唯一的問題是車賣不動，而賣不動的根源則在于傳統的產銷模式。”

在神州優車接手之后，寶沃汽車便開始頻繁推出各種新概念，起初從渠道方面入手，推出千城萬店計劃，謀求渠道下沉打造“最高效”渠道，并打造了一則“貴才能好，好才能貴”的洗腦廣告。

在一系列動作之后，雖然不斷引發話題，但寶沃汽車的市場表現并未得到太多改善。2019年，寶沃汽車銷量約為5.45萬輛，但其中多數依靠神州租車的采購。神州租車年報顯示，2019年2月，其與寶沃汽車簽訂了采購協議，全年將向寶沃采購2萬輛汽車。2020年，寶沃汽車的銷量跌破萬輛關口，僅余8740輛。

如今，寶沃汽車已漸漸淡出大眾視野。不僅部分門店悄然關張，工廠也曾一度停工、停產，一些社交媒體賬號的更新也停留在2020年。

按照“神州系”公司此前規劃的生態布局，神州優車和神州租車將是兩大核心，前者聚焦于出行市場等業務，后者則聚焦租車業務，收購寶沃汽車后，“神州系”公司認為其已成功覆蓋汽車產業鏈上下游，完成全產業鏈閉環。

但全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴認為，打造生態圈需要很龐大的資源，一旦某個鏈條，特別是資金鏈出現問題，那就是一招走錯，全盤皆輸。

來源：每日經濟新聞