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汽車產業是天津市最重要的支柱產業之一，2021年天津市政府工作報告提出，將發展壯大高端裝備、汽車等優勢產業。把握發展大勢，逆風前行，濱海新區汽車產業發展動力澎湃，現已聚集一汽豐田、一汽-大眾、長城汽車三大品牌，并依托不斷引入的多個優質項目，持續為天津市汽車產業發展賦能。本期《上新了，車間》，央廣網記者走進“豐田海外首座TNGA架構新工廠”——一汽豐田天津基地 天津一汽豐田新一工廠，帶您看看工廠里的“奧秘”。

2020年受新冠肺炎疫情影響，國內乘用車市場大幅下滑，然而面對外部環境的不利影響，一汽豐田1-12月份生產整車近78萬輛，超額完成年初計劃，其中天津基地生產整車突破58萬輛，占比74.4%。漂亮“生產作業”的背后，是公司對高品質、高效率、高自動化、高智能化、綠色環保的追求，這一切又都在新一工廠被詮釋的淋漓盡致。從沖壓、焊裝、涂裝、總裝、成型到檢查，工廠的每一道工序都進行了優化，每一個環節都高度智能化和柔性化，確保了生產的高效率和產品的高品質。

自然光透過廠房房頂灑到各條生產線，車間明亮又溫暖。在一汽豐田新一工廠總裝車間，“川”字形布局的生產線又開啟了新一日的“勞作”。“川字線是指物流走向和生產線的形式，‘川’字線顧名思義，三條線很接近，搬運距離少，便于實現模塊化裝配，所以效率很高。對質量也很有保證，因為距離短，搬運或傳送過程中發生劃傷、碰傷的概率小，所以效率高質量好。”天津一汽豐田新一工廠副廠長常海峰向記者介紹，新一工廠于2018年6月正式建成投產，年產能22萬輛，生產的車型有奕澤、奕澤純電動車、亞洲龍和亞洲龍雙擎。

生產線上，移載機器人、AGV自動搬運機器人等智能化設備“忙忙碌碌”。不得不說，每88秒下線的一輛豐田車都離不開它們的輔助。“我們用到的這個‘大黃鴨’在轉運車輛的過程中，能夠最大限度保護車身，提升車輛品質。不像傳統用過的吊具，可能對車身精度或質量或多或少產生影響，這種機器人能夠拖著車身底盤進行傳送，占地面積小，可靠性更高。”常海峰指著6臺黃色新型車輛移載機器人說。

效率、品質的把控不僅僅體現在“大黃鴨”上，被導入生產線的125套全點數PI防誤工具，像個“糾錯師”，通過豐田專有的總裝車輛指示生產系統，將車輛排列信息錄入控制器中，再向各設備及防誤工具發送組裝及加工工藝的參數，精確控制擰緊過程中的轉速、角度和扭力。同時導入的QIS品質情報系統，能收集操作崗位的擰緊、液類加注等重要品質的生產實時數據，最大限度保證了車輛的制造品質。

拍照、比對、通過……在輪轂檢查工程中，新一工廠率先導入AI識別技術，提高輪轂誤裝、漏裝的檢出率。“以往都是靠人的視覺和觸覺檢查車的外觀和質量，自從導入AI技術，檢出效率更高。未來還將導入劃傷、攝像頭等信息，讓識別更智能。目前該技術已申請實用新型及項目發明兩項專利。”常海峰說。

智能化升級改造不停步，一汽豐田在天津的產業布局越來越廣。去年一汽豐田新能源分公司項目落地天津，預計今年6月30日工廠廠房竣工并交付設備安裝，計劃于2022年6月建成投產。工廠達產后，將直接創造就業崗位2500余個，并將促進天津地區汽車零部件產業發展，為天津市汽車產業向智能化、電動化、網聯化轉型發展奠定堅實的基礎。

“政府對我們企業支持非常大，主動為我們思考解決問題，比如去年初疫情，新區政府幫我們解決員工返鄉、工廠投產等方面的難題。政府是時時刻刻都為企業考慮，各種幫助扶持不勝枚舉。”常海峰感慨，濱海新區政府的幫助和扶持堅定了公司向“加快推進新能源化，加快完善新能源產品布局，加快建設新能源基地”發展的信心和決心。

行穩致遠，厚積薄發，依托一汽豐田等整車龍頭企業的聚集發展，天津汽車產業的“朋友圈”將越做越大。

來源：央廣網