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3月11日，華鐵股份（SZ.000976）公告稱擬通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式購買青島兆盈軌道交通設(shè)備有限公司100%股權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)間接持有標(biāo)的公司全資子公司BVV Bahntechnik GmbH（以下簡稱“BVV集團(tuán)”）以及Hongkong Lihe Trading Limited（香港利合貿(mào)易有限公司，下稱香港利合）100%股權(quán)。

BVV集團(tuán)是全球知名的軌交車輪、車軸和輪對生產(chǎn)商

公告顯示，此次交易將通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式完成。其中，向重慶兆盈軌交發(fā)行股份收購其持有的青島兆盈38%股權(quán)，以支付現(xiàn)金方式收購其持有的青島兆盈38%股權(quán)；向濟(jì)南港通發(fā)行股份收購其持有的青島兆盈24%股權(quán)。

這意味著華鐵股份將加深在高鐵關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的布局，全面進(jìn)入高門檻的軌交車輪、車軸和輪對市場，此舉在豐富華鐵股份產(chǎn)品線的同時(shí)，也將極大地提升了華鐵股份的國際化程度，加速打造國際化軌道交通核心零部件平臺。

華鐵股份入手全球高鐵零部件稀缺資產(chǎn)

BVV集團(tuán)是全球知名的軌道交通車輪、車軸和輪對制造商，是全世界可實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)車輪、車軸和輪對的優(yōu)秀企業(yè)之一，香港利合是BVV集團(tuán)在亞太地區(qū)（包括中國境內(nèi)客戶）合法銷售代理平臺。此次收購包括BVV集團(tuán)的知識產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)資質(zhì)、品牌、渠道及其他全部資產(chǎn)。

BVV集團(tuán)波鴻工廠是其車輪產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地

據(jù)悉，BVV集團(tuán)在鍛壓、熱處理和精加工等方面具有獨(dú)特、成熟的工藝技術(shù)，其特種鋼材配方能夠滿足多種軌道交通車輛的車輪、車軸生產(chǎn)需求，能夠快速切入高鐵動(dòng)車組、普速列車、機(jī)車、地鐵、城軌等多領(lǐng)域車輪、車軸市場。

華鐵股份董事長宣瑞國表示：“BVV是全球知名的、擁有核心技術(shù)的、具備獨(dú)特稀缺性的高端裝備制造公司，進(jìn)入華鐵股份之后會(huì)極大地提升華鐵股份整體技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)門類。”

高鐵動(dòng)車組車輪、車軸和輪對制造企業(yè)必須獲得各國鐵路主管部門資質(zhì)認(rèn)證才可規(guī)模化供貨，且高鐵動(dòng)車組車輪、車軸生產(chǎn)技術(shù)含量高、工藝復(fù)雜，需要較強(qiáng)的連續(xù)鍛造技術(shù)和大規(guī)模熱處理工藝、高密度、高強(qiáng)度硬質(zhì)鋼材的配方和冶煉技術(shù)。即使是行業(yè)領(lǐng)先的車輪、車軸和輪對制造企業(yè)，也需要通過長期的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)積累和工藝提升才能保證產(chǎn)品品質(zhì)和安全可靠。

高鐵動(dòng)車組輪對的規(guī)模化生產(chǎn)一直是中國高鐵面臨的難題之一。目前國際高速列車輪對產(chǎn)品主要廠商屈指可數(shù)，國內(nèi)能夠同時(shí)擁有高鐵動(dòng)車組合格供應(yīng)商資質(zhì)和批量供貨業(yè)績的企業(yè)，僅有BVV集團(tuán)與智奇集團(tuán)。

2017年，宣瑞國旗下的香港富山公司完成了對BVV集團(tuán)的全資收購，BVV車輪、車軸產(chǎn)品得以再度進(jìn)入中國市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多個(gè)供應(yīng)商進(jìn)入該領(lǐng)域，對良性競爭局面的形成起到了一定的積極作用。

2017年，宣瑞國作為收購方首次到訪BVV集團(tuán)波鴻工廠

值得注意的是，2017年也是華鐵股份提出“軌交核心零部件大平臺”戰(zhàn)略的開元之年。四年后，華鐵股份擬100%全資收購BVV集團(tuán)，全面進(jìn)入高門檻的軌交車輪、車軸和輪對市場，為其“軌交核心零部件大平臺”戰(zhàn)略的實(shí)施再添助力。

“最重要的一點(diǎn)，我們要在中國建設(shè)BVV的工廠，實(shí)現(xiàn)中國高鐵輪對的‘強(qiáng)備份’。同時(shí)，借助中國制造的技術(shù)、質(zhì)量和成本優(yōu)勢，以及BVV的全球品牌，使BVV得到更高質(zhì)量的發(fā)展。”宣瑞國表示。

未來五年高鐵車輪、車軸和輪對維修市場規(guī)模可觀

從需求端看，軌道交通車輪、車軸和輪對產(chǎn)品為典型的耗材，具有“工業(yè)消費(fèi)品”屬性，根據(jù)車輛類型、速度等級及其他性能要求的不同，有著嚴(yán)格的定期和定量檢修、替換操作規(guī)程。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年末，中國動(dòng)車組保有量3918標(biāo)準(zhǔn)組且逐年攀升、機(jī)車保有量約2.2萬臺、客車保有量約7.6萬輛、貨車保有量約91.2萬輛。根據(jù)國鐵集團(tuán)發(fā)布的2021-2025年動(dòng)車組高級修發(fā)生量測算數(shù)據(jù)，未來五年，動(dòng)車組三、四、五級修將涉及到8,723標(biāo)準(zhǔn)組，且五級修發(fā)生量逐年上升。隨著上一輪購置的車輛逐步進(jìn)入大修期，龐大的車輛保有量將帶動(dòng)包括車輪、車軸和輪對在內(nèi)的軌交車輛部件市場規(guī)模的提升。

BVV集團(tuán)波鴻工廠正待裝運(yùn)的動(dòng)輪產(chǎn)品

對于BVV集團(tuán)來說，領(lǐng)先的車輪、車軸和輪對制造技術(shù)將成為其開辟中國市場的核心競爭力，利好政策意味著，其在高鐵動(dòng)車組車輪、車軸和輪對后市場領(lǐng)域，或?qū)�擁有更廣闊的發(fā)展空間。隨著BVV車輪和車軸產(chǎn)品在新造領(lǐng)域市場占有率的提升，其在修造市場或?qū)⒂瓉硗黄啤?

全球軌交再臨增長機(jī)遇期，華鐵股份擬提前布局？

新冠疫情后，美國、歐洲、日韓及東南亞等主要經(jīng)濟(jì)體相繼推出大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激和復(fù)興計(jì)劃，以鐵路系統(tǒng)為代表的交通運(yùn)輸體系升級成為重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入方向。據(jù)彭博社消息，歐盟擬在未來10年間投資1.1萬億歐元，新建近2萬公里高鐵網(wǎng)，通聯(lián)歐盟各國首都。這是繼中國“四橫四縱”“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃后，世界范圍內(nèi)規(guī)模最大的高鐵規(guī)劃。

2020年底，德國交通與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部談及其中長期規(guī)劃，表示到2022年，德國交通部門預(yù)算中的鐵路投資，將首次超過公路投資。到2021年，鐵路投資將從76億歐元上升至87.4億歐元。

據(jù)悉，BVV集團(tuán)擁有包括中國在內(nèi)的全球主要經(jīng)濟(jì)體的鐵路公司準(zhǔn)入許可，以及面向全球的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。公告顯示，BVV集團(tuán)的客戶囊括了全球各大軌道交通設(shè)備公司與軌道交通車輛制造商，如中國中車、龐巴迪、阿爾斯通、西門子，以及國鐵集團(tuán)、德意志鐵路公司、瑞士鐵路、沙特國家鐵路等。

此次收購或是華鐵股份國際化進(jìn)程中的里程碑事件，此前，無論是成為美國哈斯科鐵路中國代理，或是牽手西屋法維萊成立合資公司華鐵西屋法維萊，均是其“引進(jìn)來”的戰(zhàn)略布局。“收購之后，華鐵股份將成長為一個(gè)真正國際化的企業(yè)。”宣瑞國表示，“成功的收購、整合和升級，也會(huì)讓我們的團(tuán)隊(duì)積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，未來，我們會(huì)結(jié)合中國高鐵裝備制造業(yè)對核心技術(shù)的需求，通過不斷地跨國并購，提升全球化業(yè)務(wù)在華鐵股份整體產(chǎn)值中的比例和貢獻(xiàn)，使華鐵股份成為全球頂尖的軌道交通零部件供應(yīng)商。”

來源：新浪財(cái)經(jīng)