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12月13日，北汽集團(tuán)宣布，為加強(qiáng)雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，已經(jīng)通過繼續(xù)投資在2019年持有戴姆勒股份公司9.98%股份。這表明，雙方充分認(rèn)可過去長(zhǎng)期合作的成功，并重視未來的發(fā)展。同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)持有北京汽車9.55%的股份，以及持有北汽藍(lán)谷2.46%的股份，交叉持股將助力雙方在中國(guó)市場(chǎng)的高質(zhì)量發(fā)展與長(zhǎng)期成功。北汽集團(tuán)表示，根據(jù)協(xié)議，北汽集團(tuán)沒有進(jìn)一步增持戴姆勒集團(tuán)股票的計(jì)劃。 北京汽車與戴姆勒淵源已久，自2003年以來，戴姆勒和北汽集團(tuán)之間就建立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此后，雙方于2005年成立合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司，雙方通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司聯(lián)合銷售汽車。2012年，北汽集團(tuán)控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業(yè)，生產(chǎn)中重型卡車。 2013年，北汽集團(tuán)和戴姆勒就提出了雙方交叉持股的方案，這項(xiàng)方案也被稱為“北戴合”的合作，并約定在戴姆勒持股北汽股份之后，北汽也將入股戴姆勒。2013年，戴姆勒斥資收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下香港上市公司北京汽車股份，并自此成為北京汽車董事會(huì)成員，目前持股比例為9.55%。2018年，北京奔馳收購(gòu)北汽集團(tuán)位于北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司部分股份，目前戴姆勒目前持股2.46%。  2019年7月23日，北汽集團(tuán)宣布，為加強(qiáng)雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，投資戴姆勒股份公司，持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。此次投資戴姆勒，北汽集團(tuán)成為戴姆勒第三大股東，而彼時(shí)戴姆勒最大股東為吉利汽車，持有9.69%股份。 2018年2月，吉利集團(tuán)宣布，通過旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%，一舉成為戴姆勒最大股東。吉利在成為戴姆勒大股東后，2019年3月雙方宣布在中國(guó)成立合資公司，各持股50%，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，將smart打造成電動(dòng)智能汽車品牌，并在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場(chǎng)并銷往全球。
彼時(shí)，北汽和戴姆勒都沒有公開回應(yīng)此事。時(shí)隔兩年，北汽悄悄將其持有的戴姆勒股份增至9.98%，而通過此次增持，北汽也是超越吉利成為戴姆勒第一大股東。  資料顯示，北京汽車是中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一，主要從事乘用車研發(fā)制造、零部件制造、汽車服務(wù)貿(mào)易、研發(fā)、教育和投融資等業(yè)務(wù)， 其中乘用車業(yè)務(wù)通過北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳以及北京品牌展開。 北汽不斷想要擴(kuò)大持有戴姆勒的股東，也與旗下品牌梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)有關(guān)。據(jù)2020年豪華品牌銷量榜單顯示，梅賽德斯-奔馳全年累計(jì)銷量為774,382輛，同比增長(zhǎng)11.7%，雖然不及寶馬，但是總量與寶馬相差并不大，甚至增長(zhǎng)幅度也是高于寶馬。  當(dāng)然，增持股比或是基于北京奔馳在北汽集團(tuán)的地位，目前北京奔馳是北汽集團(tuán)的主要利潤(rùn)來源，堪稱“利潤(rùn)奶牛”。根據(jù)北京汽車半年報(bào)顯示，上半年總營(yíng)收為903.75億元，同比增長(zhǎng)16.08%；凈利潤(rùn)27.58億元，同比增長(zhǎng)163.5%。雖然數(shù)據(jù)看起來十分亮眼，但是雙增長(zhǎng)的背后卻略顯心酸，因?yàn)檫@903.75億中有880.59億元來自北京奔馳，比例高達(dá)97.4%，而與北汽自主品牌相關(guān)的收入僅有23.16億元。
由于梅賽德斯-奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)較好，在北汽集團(tuán)極力擴(kuò)大其在戴姆勒的股比時(shí)，戴姆勒也曾多次提出其在與北汽合資企業(yè)持股比例的計(jì)劃，將持股比例從49%提高至不低于65%，但是卻遭到北汽內(nèi)部的反對(duì)，直至現(xiàn)在戴姆勒仍未完成此目標(biāo)。  不過，鑒于2022年中國(guó)取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制，品牌外方意欲尋求增加合資公司的持股比例，拿回控制權(quán)。作為全球最大的汽車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)，戴姆勒肯定想拿下更多的股權(quán)，因?yàn)槌钟性蕉喙蓹?quán)意味著獲得相應(yīng)的利潤(rùn)也會(huì)大幅增加。不過，如果戴姆勒獲得更多的股權(quán)，對(duì)于北汽而言并不是一件好事，因?yàn)楸逼灾髌放瓢l(fā)展并不順利，控股比的縮減意味著其利潤(rùn)的下降，這也是北汽內(nèi)部此前持續(xù)反對(duì)戴姆勒增加對(duì)合資公司持股的原因。 當(dāng)前，北汽集團(tuán)的發(fā)展情況并不是很樂觀，其基本依靠北京奔馳維持，自主品牌發(fā)展十分低迷，包括北京品牌以及北汽新能源皆如此，如果北汽集團(tuán)持續(xù)深化合資品牌地位的同時(shí)，忽視對(duì)自家自主品牌的發(fā)展，是否又會(huì)成為下一個(gè)華晨集團(tuán)？
來源：汽車行業(yè)關(guān)注 |
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