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近年來，關(guān)于氫燃料電池汽車政策風(fēng)力不斷加大，數(shù)據(jù)顯示，截至去年底全國多個(gè)城市共頒布了40多項(xiàng)氫能產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)政策，在此背景下，車企亦動(dòng)作頻頻、紛紛加碼布局，氫燃料電池汽車迎來新的發(fā)展風(fēng)口？ 脫穎而出 氫燃料電池“燃”起來 在電動(dòng)化浪潮之下，鋰電池已成為炙手可熱的黃金賽道。熱點(diǎn)之外，如今又有一股新的技術(shù)力量逐漸壯大，即將成為能源變革的新推手，它就是氫燃料電池汽車。很多人可能會(huì)問，這新能源汽車和氫燃料電池汽車有何區(qū)別呢？ 其實(shí)，新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。 其中，氫燃料電池汽車，簡(jiǎn)單來說就是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，來為電動(dòng)機(jī)提供電能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)的產(chǎn)物只有水，所以就不會(huì)有污染排放，能夠真正做到零排放。  如今，全國各地瞄準(zhǔn)氫燃料電池行業(yè)，積極布局，加強(qiáng)技術(shù)積累及產(chǎn)業(yè)規(guī)模，為我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)注入“強(qiáng)心劑”。 前景廣闊，國內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)用空間大  目前，我國正在發(fā)力氫燃料電池領(lǐng)域，已累計(jì)推廣氫燃料電池商用車超7000輛，就在半年后的2022年北京冬奧會(huì)上，張家口核心賽區(qū)的冬奧保障車輛將全部采用氫燃料電池客車，涉及大巴車、中巴車和小轎車等多個(gè)車型，總量將達(dá)到2000輛。 但與新能源汽車相比，氫能源燃料電池汽車情況不大樂觀。數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，全球氫燃料電池車保有量?jī)H32535輛。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1204輛和1182輛，且全部為商用車。同年，我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷則分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)5.4%和11.6%。 就在氫燃料電池車緩步向前時(shí)，我國提出了“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，且該目標(biāo)在2021年全國兩會(huì)上首次被寫入政府工作報(bào)告。 自此，碳達(dá)峰、碳中和觀念的深入人心，氫燃料電池汽車在市場(chǎng)上表現(xiàn)也逐漸升溫。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國燃料電池汽車今年1-10月產(chǎn)銷分別完成940輛和953輛，雖然基數(shù)不高，但同比分別呈現(xiàn)了45.3%和44.8%的增長(zhǎng)。有業(yè)內(nèi)人士表示，燃料電池汽車想要產(chǎn)業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和氫氣成本，同時(shí)降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用。 政策加碼，推廣清潔能源汽車  為了解決上述問題，我國大力推廣氫能源發(fā)展，去年9月，五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，提出將在國內(nèi)開展燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，通過采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。 在今年11月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》意見指出，持續(xù)打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)。深入實(shí)施清潔柴油車(機(jī))行動(dòng)，全國基本淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車，推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。 隨著我國各項(xiàng)政策加持下，或許有一天氫燃料電池汽車將會(huì)成為市場(chǎng)的主流。 來源：網(wǎng)易新聞 搜狐新聞 |
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