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隨著雙積分政策的實行，不少車企都要通過大量資金購買積分。

日前，據媒體報道，網上流傳出一份疑似上汽大眾儀征工廠2022~2023年車型技術改造項目計劃書的截圖，截圖中顯示新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動4款車型將會在技術改造后停產，轉而投產中期改款途岳、換代凌渡、Polo、途鎧。

繼大眾捷達車型停產后，基于大眾老舊PQ25平臺打造的桑塔納、斯柯達昕銳等車型也將逐漸退出歷史舞臺。

之前的捷達停產后，已化身成為大眾全新的子品牌，定位更低端，系列車型如VA3、VS5和VS7相繼上市，銷量還不錯。

值得注意的是，此次停產的車型均為上汽大眾利潤相對較低的入門級車型。

據連線新能源了解，1983年，大眾選擇將首批100臺桑塔納通過CKD的形式引進中國，此后便徹底點燃了改革開放初期的中國汽車市場。僅在3年后，桑塔納就實現了第10000輛車型的國產下線。

2012年新款桑塔納已經完成了身份轉變，從曾經的中型轎車變成了經濟適用型的緊湊型轎車，不過依舊沿用了桑塔納的名號。

時間來到2021年，由于PQ25平臺過于老舊，基于此平臺生產的捷達、桑塔納和斯柯達昕銳等車型已跟時代脫節，所以是時候退出歷史舞臺，讓位給更新的車型了。

目前，桑塔納依然能夠擁有每月超過1萬臺左右的銷量，如果再加上其他將要停產的三款車型，他們一共可以占上汽大眾整體銷量的10%左右。

擁有這么高的銷量，上汽大眾依然要停產桑塔納很可能和國內的雙積分政策有關。

以2020年數據進行分析，上汽大眾平均燃料消耗量(升/百公里)達標值為5.18L，而桑塔納的每百公里油耗為5.6L，這也意味著每銷售一臺桑塔納就會產生負積分。這樣算下來，這幾款車型基本上就不賺錢，甚至會買一輛虧一輛。

據了解，2020年上汽大眾的總積分為負782666分。有分析人士指出，2021年積分價格將從3千元漲到5千元以上。

基于這種行情，停產負積分車型，將是節約車企成本，騰出資金空間投產高利潤車型的明智之舉。

另外，還有消息稱，桑塔納停產很有可能在捷達品牌下繼續換殼銷售。

來源：Apsoto汽車社區