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1月8日，外媒報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車和蘋果公司正就電動(dòng)汽車和電池方面的合作進(jìn)行談判，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車股價(jià)飆升約20%，創(chuàng)造了自1988年以來(lái)的最大漲幅。

據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的一份聲明中指出:“蘋果和現(xiàn)代正在談判，但還處于早期階段，尚未做出任何決定�！�

去年12月，就有消息人士告訴路透社，自2014年以來(lái)蘋果在汽車領(lǐng)域的進(jìn)展并不順利，如今正把目標(biāo)定在2024年生產(chǎn)一款包含其突破性電池技術(shù)的乘用車。

“我們了解到，蘋果正在與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的多家全球汽車制造商進(jìn)行談判。由于討論還處于早期階段，目前還沒有任何決定。”據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人對(duì)CNBC表示。

早于2014年，蘋果名為“泰坦計(jì)劃”(Project Titan)的汽車研發(fā)項(xiàng)目就曾在業(yè)內(nèi)名噪一時(shí)。當(dāng)時(shí)蘋果大舉招募各界英才，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大時(shí)光研發(fā)人員就超過5000名。而通過“泰坦計(jì)劃”早期規(guī)劃來(lái)看，蘋果是打算“從零開始”打造一款新能源智能化汽車。

不過，此后，這一計(jì)劃的進(jìn)展卻并不順利，在輪番替換掌舵者之后，蘋果的“泰坦計(jì)劃”調(diào)轉(zhuǎn)了船頭——開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和軟件，而不是成品車。但即便如此，根據(jù)2018年的一份報(bào)告顯示，在無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)中，蘋果排名墊底。

直至2018年8月，曾在特斯拉工作過的蘋果資深員工道格•菲爾德(Doug Field)重返蘋果負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，并于2019年解雇了團(tuán)隊(duì)中的190人。據(jù)兩名知情人士說，從那以后，蘋果已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，現(xiàn)在正打算為消費(fèi)者制造一款汽車。

2020年12月傳出最新消息，蘋果的Apple Car項(xiàng)目已確立在美設(shè)廠，預(yù)估2024-2025年新車就會(huì)亮相。

在蘋果4年內(nèi)亮相新車的消息傳出后，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）隨即表示，“現(xiàn)金充裕的科技巨頭加入汽車行業(yè)，給大眾帶來(lái)的挑戰(zhàn)將比豐田等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大得多�！�

如今，“蘋果造車”的威力更是體現(xiàn)在資本市場(chǎng)。

據(jù)悉，不僅是現(xiàn)代，蘋果將尋找合作伙伴共同造車的消息還推高了目前所有潛在合作伙伴的股價(jià)。分析師表示，這一助推力還取決于蘋果(或潛在合作伙伴)在電池技術(shù)方面取得的進(jìn)展。

來(lái)源：澎湃新聞