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得益于日產(chǎn)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的全新生產(chǎn)制造工藝，使得廣泛應(yīng)用于航空、航天和跑車(chē)上的碳纖維復(fù)合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer，CFRP）材料能夠更方便的應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型上。 日產(chǎn)汽車(chē)推出的該項(xiàng)生產(chǎn)工藝能夠加快汽車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)速度。碳纖維復(fù)合材料（CFRP）比重小，強(qiáng)度高，可使車(chē)輛變得更加安全、更加節(jié)能，同時(shí)還可以幫助降低車(chē)身重心，為駕駛者帶去更靈敏、更激動(dòng)人心的駕駛體驗(yàn)。 日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃采用新工藝對(duì)碳纖維復(fù)合材料（CFRP）組件進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，并推廣至更多車(chē)型上。與傳統(tǒng)生產(chǎn)制造工藝相比，此項(xiàng)創(chuàng)新可將碳纖維復(fù)合材料（CFRP）組件的前端開(kāi)發(fā)周期縮短一半，成型周期縮短約80%。
盡管碳纖維的優(yōu)勢(shì)廣為人知，但與鋼鐵等其他材料相比，其價(jià)格較為昂貴。由于定型困難，也影響了碳纖維復(fù)合材料（CFRP）組件的批量生產(chǎn)。日產(chǎn)汽車(chē)基于現(xiàn)有的生產(chǎn)方式，開(kāi)發(fā)出“壓縮樹(shù)脂傳遞模塑法（compression resin transfer molding）”。 即在現(xiàn)有生產(chǎn)工藝中，將碳纖維鍛造成適當(dāng)?shù)男螤睿⒎胖迷谀＞咧校瑫r(shí)在碳纖維和模具頂部之間保留微小空隙，然后在空隙間注入樹(shù)脂并使其硬化定型。 日產(chǎn)汽車(chē)基于現(xiàn)有的生產(chǎn)方式，開(kāi)發(fā)出“壓縮樹(shù)脂傳遞模塑法（compression resin transfer molding）”由日產(chǎn)汽車(chē)工程師開(kāi)發(fā)的新技術(shù)可以精確模擬樹(shù)脂在碳纖維中的滲透性，同時(shí)運(yùn)用模內(nèi)溫度傳感器和透明模具，使樹(shù)脂在模具中的流動(dòng)可視化。模擬成功后，即可在更短的時(shí)間內(nèi)，開(kāi)發(fā)出高質(zhì)量的組件。 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) |
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