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發(fā)展電動(dòng)車不應(yīng)成為當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的主流，另外，電動(dòng)車也不是新能源車，理由：目前被稱為電動(dòng)汽車的應(yīng)該是電動(dòng)自行車、三輪車、代步車的升級(jí)版，不能因?yàn)榧恿似嚨脑煨汀㈦娮涌刂葡到y(tǒng)就賦予了汽車的功能。 用電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車出現(xiàn)早于當(dāng)下燃油車，而且一直有應(yīng)用，工廠的叉車（電瓶車）、機(jī)場內(nèi)用的接送旅客的電動(dòng)擺渡車等。解決動(dòng)力源，也就是電池的儲(chǔ)電能力，需要新的理論和技術(shù)支持，就目前可見的材料、儲(chǔ)放電技術(shù)，難有良好的解決方案。 電動(dòng)車要發(fā)展，技術(shù)路線應(yīng)該是尋求新材料、新的蓄電技術(shù)和新的電-動(dòng)轉(zhuǎn)化方式，材料或物質(zhì)應(yīng)能攜帶更多電量，技術(shù)應(yīng)有電能壓縮和減壓功能，轉(zhuǎn)換應(yīng)是無損耗或低損耗的。控制技術(shù)，也就是數(shù)字化技術(shù)不是解決電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)，無論目前數(shù)字化技術(shù)發(fā)展多么強(qiáng)大，模仿人工智能或能力的事不斷前行，但不會(huì)給電動(dòng)車帶來革命性進(jìn)步，但數(shù)字化技術(shù)可以為解決電動(dòng)車關(guān)鍵控制技術(shù)提供思路和開發(fā)手段。電動(dòng)車的生存空間該限于代替電動(dòng)三輪、電動(dòng)自行車和有軌或無軌電車，如果將其功能任意夸大有悖于理性認(rèn)識(shí)的科學(xué)認(rèn)知。 一種新的思路正在形成，這就是電網(wǎng)參與的電動(dòng)車使用推動(dòng)，將“驛站思維”和“風(fēng)電與太陽能儲(chǔ)能需要”結(jié)合起來，也許是一種比較好的發(fā)展思路。 綜上所述，發(fā)展混動(dòng)、非燃油燃料汽車，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率仍然是未來一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵努力方向。當(dāng)然，探討和尋求新能源，電能利用新理論或蓄放電新物質(zhì)/材料和技術(shù)是不能被忽略的重大行動(dòng)。 針對(duì)為汽車制造業(yè)配套的鍛造、沖壓和鈑金制作零部件企業(yè)，在可預(yù)見的一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)受到很大的沖擊，但面向節(jié)能和新能源發(fā)展是必須繼續(xù)關(guān)注的重要內(nèi)容。 |
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